Alonso: “Velocidad y tracción son los dos grandes problemas”

Alonso da pistas sobre lo que deben mejorar, pero en el consumo y en la degradación de neumáticos también están por detrás. Tiene casi 100 caballos menos que los Mercedes

Fuente: As.com

Hay quien sostiene que el lenguaje no verbal ofrece más certezas que la palabra. Con Alonso nunca se sabe. El asturiano suele decir la verdad, casi siempre. Después de la carrera de Sepang podría parecer que los gestos no se corresponden con lo que dice. Sin embargo, el español sólo estaba cansado. Tiene esperanza aún. Lo dice. Y lo siente. Lo cree de verdad. El líder de Ferrari recuerda que hace un año ganó con autoridad en China y después en España le sacó un mundo a Vettel. Pero luego el piloto alemán destrozó a todos y se llevó el título.

Sin embargo, también tiene claro que su coche no es el que pretenden. Hasta ahora, dos cuartos logrados por su innegable talento y competitividad, pero también con una extraordinaria dosis de mala suerte por parte de algunos rivales. Según Fernando, en Ferrari ya trabajan duro para evolucionar el monoplaza y las previsibles mejoras deben llegar ya en China y España. Después del GP de Bahrain hay dos días de test en el circuito de Sakhir que pueden venir muy bien a los de Maranello. Pero, ¿por qué el coche de Alonso y Raikkonen no está delante? Hay varios factores, pero se pueden resumir en uno: no es sobresaliente en nada y adolece de muchos defectos, que por otra parte son solucionables.

En primer lugar, tiene una escasa capacidad de tracción. Ver en Sepang a Fernando luchar con Ricciardo era desesperante para la gente de Ferrari. Así lo reconocía el propio asturiano: “La tracción no fue suficientemente buena en la salida de las curvas, perdíamos terreno, pero comparamos nuestra tracción con el coche que probablemente tracciona mejor, el Red Bull, así que este déficit lo esperábamos más o menos”.

Es un problema que se repite cada año. Sin embargo, hasta esta temporada eran de los mejores en velocidad punta, algo que se ha perdido con las nuevas unidades de potencia. Y es que según diversas fuentes, el motor de Ferrari ofrece casi 100 caballos menos que el de Mercedes. “Otro aspecto es la velocidad punta. No era un secreto que no somos rápidos o comparables con los Mercedes. Fueron los mejores en Australia, los más rápidos en los test, también aquí… y para pasar a Hulkenberg el mejor punto era la curva 2, que no es un lugar normal para adelantar a nadie”, dice Fernando. El motor Ferrari ofrece menos punta que el de Mercedes y también que el Renault, y el español se quedó con 307,4 km/ h, lejos de los 324,5 del Williams de Massa, pero incluso un poco por detrás de los 307,7 de Vettel.

Hay más: el consumo. Este año con la limitación era algo que los equipos tenían que dominar. Pues bien, Ferrari gasta más que el resto. A falta de dos vueltas para el final, Alonso había gastado más porcentaje de los 100 kilos totales permitidos que Hamilton. Pero es que además gasta más los neumáticos que el resto. El asturiano tuvo que hacer una parada más que Hulkenberg, algo que casi le cuesta el cuarto, y fue el primero en entrar en cada uno de los stint de los favoritos.

En lo bueno la fiabilidad de mostrada hasta ahora y el potencial de mejora que tiene. En Bahrain no deben cambiar mucho las cosas. Veremos en China. Aún son dos carreras. Pero en los equipos grandes la confianza es un bien escaso.

GP de Bahrein 2014

1. Punto de detección se encuentra en la curva 9.
   Zona de DRS en la recta que se encuentra situada entre las curvas 10 (la más lenta del circuito) y la 11 antes de llegar a las enlazadas en subida donde culmina el segundo sector.
   
2. punto de detección antes de llegar a la última curva del circuito, la 14.
   Zona de DRS situada plena recta de meta.
   

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UNA VICTORIA IMPOSIBLE A PRIORI



“Haciendo la maleta para Malasia, siempre un GP especial! Súper circuito. Primera pole y podio allí, y tres victorias con tres equipos diferentes. Feliz”.

Este martes, Fernando Alonso recordaba en Twitter su especial afinidad con el circuito de Sepang. Como esa jugada inverosímil de Messi, o aquel inesperado gol que Cristiano Ronaldo se saca de la manga, así -aquel 25 de marzo de 2012- el piloto español se marcó una victoria irreal para las condiciones en las que Ferrari inició aquella temporada.

Un monoplaza "inconducible"

7 de febrero, en Jerez, primer día de pretemporada. A Fernando Alonso y Felipe Massa se les cayó el alma a los pies. El F2012 iba a "su bola", "era inconducible", recordaba Massa tras estrenar el F318, “es de otro planeta si se compara con el año pasado”. “Hace dos años teníamos una máquina que, al comienzo de temporada, si girabas a la derecha, se iba a la izquierda”, reconocía Stefano Domenicali en la revista Autosprint hace pocas fechas.



Con semejante “hierro, con un monoplaza ‘bizco’ por inconducible, Alonso acabó fuera del asfalto en el Q2 de Australia. Aquella tarde dio un desesperado grito de alarma al equipo y a la opinión pública. Estaban a 1,5 segundos de McLaren. El domingo, en una de sus habituales faenas de aliño con morlacos de cuarta, terminó quinto.

A 1.3 segundos en los entrenamientos

Malasia llegaba a continuación. “Una vez más correremos a la defensiva”, declaraba Alonso antes de la prueba, “no hay otra forma dado que el F2012 es prácticamente idéntico al coche usado en Australia. Tendremos que adaptarnos lo mejor posible, sabiendo que no será fácil”. En Ferrari trabajaban a destajo para las profundas modificaciones que se introducirían en Montmeló, quinta carrera de la temporada. Hasta entonces, había que intentar no perder terreno sumando todos los puntos que pudieran caer.

En los entrenamiento de Sepang, el F2102 ya volvió a derrotar por donde se le antojaba, metiendo el cuerno por el sitio menos inesperado. Totalmente inconsistente en la entrada y salida de curva, tampoco se acertaba con la ventana de uso del neumático. El concepto inicial de los escapes de soplado del F2012 no funcionaba. Alonso entró en el Q3, sin kers, a 1,3 segundos de Lewis Hamilton.

La lluvia, en ayuda de Alonso

El domingo, sin embargo, llegó el maná en forma de lluvia diez minutos del comenzar la carrera. Todos con intermedios. Semáforo verde y lluvia que arrecia. Sergio Pérez, iluminado, entró en la primera vuelta para poner gomas de agua. Alonso era quinto, pero oliendo ya a sangre con las condiciones, porque sobre mojado se enmascaraban las deficiencias del F2012.





La lluvia fue a peor. Zafarrancho general para poner gomas de agua. Alonso se puso cuarto al adelantar a Vettel en boxes. Pero la lluvia arreció y forzó la bandera roja. Cuando cincuenta minutos después se volvió a la pista, los intermedios eran de nuevo la norma. En McLaren quedaron neutralizados inesperadamente. Al británico le rompió la carrera un toque con Karthikeyan, y a Hamilton su propio equipo.

Machacando las bielas de la bicicleta

Y aquí apareció Alonso. Desde la vuelta 16, y durante veinticinco vueltas, el español agachó la cabeza sobre el manillar y comenzó a machacar las bielas de su bicicleta. Tiraba como un poseso, había que aprovechar aquellos momentos porque la pista se volvería a secar. Pérez y Hamilton se habían quedado lejos. En la vuelta 30 ya tenía ocho segundos de ventaja.

La pista, efectivamente, se secó. El F2012 volvía a ser el bicho de cornada imprevisible y Alonso hacía 'malabarismos' de nuevo. Pérez comenzó a comerle las diferencias: 1.4 segundos , 1.8, 0.7, 1.0 , 0.5… En la vuelta 49 el mejicano estaba a medio segundo. Para colmo, Alonso se había quedado sin telemetría, y recibía vía radio en cada vuelta la información de combustible y kers. Llegó el momento clave para Ferrari y su piloto. ¿Qué hacer? ¿Entrar antes y montar lisos, arriesgando con la lluvia que volvía a amenazar? ¿O quedarse en pista y ser superado por el Sauber si este entraba antes?

“Sergio, ten cuidado, necesitamos este resultado”

Mientras los suizos se pensaban la jugada, Ferrari les robaba la cartera. Ferrari llamó a Alonso en la vuelta 40 y salió con lisos. Sauber metió a Pérez una vuelta más tarde, que rodaba ya sin ‘desodorante’ y con unos neumáticos intermedios ‘achicharrados’. Antes de entrar ambos, estaban a 1.7. Después, el mexicano rodaba a siete segundos del español. Vuelta a empezar. Quedaban catorce vueltas para la bandera a cuadros.




A falta de seis, Pérez se colocó de nuevo a medio segundo del español, que le marcaba el terreno con trazadas contundentes. Y entonces, llegó aquel mensaje por radio: “Sergio, ten cuidado, necesitamos este resultado”. El peor mensaje para un piloto en aquellos momentos. Perez quería desesperadamente situarse a la estela de Alonso en la curva 14 para activar el DRS al final de la segunda recta. Causa o efecto del mensaje, en la entrada de la 13 se fue el morro, toco la zona húmeda y pisó el piano.

Un Andrea Stella emocionado

En Ferrari aún no podían respirar. La lluvia amenazaba de nuevo y Alonso seguía con lisos. Pero no iba a soltar la presa. Massa terminó decimoquinto. “Es una de las más, más hermosas (victorias), estamos muy orgullosos de ti y del equipo”, le lanzaba por radio un emocionado hasta las lágrimas Andrea Stella. En su vuelta de la victoria Alonso pegó más y más puñetazos al aire, y comenzó a hacer sus famosos pajaritos una y otra vez…

Con su triunfo, Fernando Alonso había desempatado con Jackie Stewart a victorias y al Gran Premio de España llegaría como líder del campeonato. Impensable. “Lo que siempre buscas es ese coche que está cosechando puntos, que no debería estar ahí, y buscas quién es el que lo pilota... Y, de forma abrumadora, es Alonso”, explicaba el pasado año Martin Whitmarsh. Como nunca, en el aquel Gran Premio de Malasia de 2012, Fernando Alonso se inventó un gol imposible.

elconfidencial.com

GP de Malasia 2014

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