Pau Gasol puede quedarse con Hispania

El jugador de los Lakers tiene un derecho de tanteo, hasta el 22 de agosto, como accionista del equipo y podría hacerlo efectivo por medio de la empresa que lleva sus derechos de imagen en Estados Unidos



Fuente: As

En el asunto del equipo español de Fórmula 1 hay varios hechos incuestionables. Uno de ellos es que la escudería antes conocida como Hispania estaba en venta desde hace tiempo. Finalmente, la empresa de capital de riesgo Thesan Capital se hizo con la ahora llamada HRT, pero surgen varias dudas al respecto de aquella operación, la principal se refiere a la circunstancia de que Thesan aún no ha ingresado el dinero necesario que se cifra en 46 millones de euros.

En cualquier caso la principal novedad es que Pau Gasol dispone, en estos momentos, de la opción de quedarse con el equipo por esa cantidad. Y parece que la estrella española de la NBA podría ejercer ese derecho de tanteo que tiene como accionista.

En los inicios de este equipo, cuando Adrián Campos estaba aliado con Meta y el equipo llevaba el nombre de esa alianza, Pau Gasol se quedó con una parte ya que puso algo más de un millón de euros. Otro amigo suyo baloncestista, Jorge Garbajosa, también se asoció con cerca de medio millón. Después llegó José Ramón Carabante, dueño del Grupo Inversor Hispania, y se hizo con la escudería, pero Pau conservó sus acciones.

Así que ahora el jugador de los Lakers tiene hasta el próximo 22 de agosto, fecha en la que termina la opción de compra, para hacer efectivo ese derecho. Y, según ha podido saber AS por diferentes fuentes, podría hacerlo, ya que 'Wasermann Media Group', la empresa que gestiona los derechos de imagen de Gasol, está pensándose poner ese dinero mediante una asociación con la empresa china Erdos.

Erdos tiene la intención de conseguir colocar al primer piloto chino en la parrilla de un gran premio y ése podría ser Ho Pin Tung, ahora uno de los reservas de Renault y que ya participó en la Superleague Fórmula, competición en la que la compañía china tiene un circuito. Convertir HRT en el primer equipo chino sería bien visto por el gran jefe, Bernie Ecclestone, que ya ha mantenido reuniones con representantes de Wasermann.

Mientras esta operación podría ponerse en marcha, desde Thesan aseguran que están dispuestos a hacer fuerte un equipo español en la F-1 y están en negociaciones con varios jóvenes pilotos de nuestro país para que, alguno de ellos, pilote ya este mismo año los viernes o quizá algún gran premio e, incluso, pretenden contar con Pedro de la Rosa para la próxima temporada. Su intención, evidente, es afianzar el equipo que ahora tiene un valor testimonial para después poder venderlo a un precio mayor y ganar dinero. Sin embargo, todavía tienen muchas cosas que resolver.

Lo que parece claro es que Thesan está ejerciendo como dueño del equipo sin serlo de manera efectiva porque hay accionistas, como es el caso de Gasol, que podrían ejercer su derecho de tanteo y dar la vuelta a la situación. De esta manera, Carabante saldría muy bien parado de la operación, mientas que Thesan podría ver cómo está poniendo dinero para nada. Es un capítulo más en la historia del primer equipo español de la F-1. No será el última, seguro...

Alonso: "Todavía tenemos que avanzar mucho más"

"Hay cosas que mejorar, especialmente en las series de clasificación" · "No siempre es posible adelantar dos puestos desde la salida"



Fuente: Marca

El piloto español Fernando Alonso ha señalado en la página web de Ferrari que espera que su 30 cumpleaños el próximo viernes le depare un buen regalo en referencia al Gran Premio de Hungría que se disputará el domingo.

"Al igual que ocurrió en 2010, celebraré mi cumpleaños sobre la pista. El viernes cumplo 30 y quién sabe si tendré un buen regalo sorpresa", señala el doble campeón del mundo. Alonso dice que sabe que el Gran Premio de Hungría tiene una especial significación para la escudería, "con grandes momentos y otros dramáticos, como cuando Felipe (Massa) resultó herido", en referencia a un muelle desprendido del coche de su comaptriota Rubens Barrichello, que le impactó en el ojo izquierdo.

"Budapest también es especial para mí, ya que fue aquí donde gané en 2003 mi primera carrera de Fórmula Uno. Fue un día muy emocionante y guardo un recuerdo que siempre me acompañará", relata el piloto asturiano. Sobre el desarrollo del Mundial, Alonso destaca que ha experimentado una gran mejoría comparado con el comienzo de la temporada, "pero todavía tenemos que avanzar mucho más". "Hay cosas que mejorar, especialmente en las series de clasificación. Es verdad que en la carrera tenemos un buen rendimiento, pero no siempre es posible adelantar dos puestos desde la salida como ocurrió en Mónaco, Valencia, Silverstone y Nurburgring", explica Alonso.

Un aspecto que agradece el piloto español del circuito de Budapest es que la temperatura es la habitual en verano, "lo que no está mal comparado con el frío que hizo en Inglaterra y Alemania". "Esto no es sólo bueno para mi, sino también para nuestro coche, que realmente rinde mejor en temperaturas más altas que los 13 grados que tuvimos el domingo pasado (en Alemania)".

En cuanto al trabajo de estos días, Alonso comenta que está en la sede de Ferrari en Maranello, adonde llegó la noche del domingo, directamente desde Nurburgring, y este jueves, viajará temprano a Budapest. "En este corto espacio de tiempo entre dos grandes premios, he trabajado con el simulador para preparar tanto la próxima carrera como las siguientes. He mantenido algunas reuniones con los ingenieros y también con el presidente Montezemolo y los miembros de la directiva de Ferrari". Alonso revela que Montezemolo, "con su afabilidad habitual", se ha interesado por los preparativos para el circuito de Hungaroring. "En los últimos meses nuestro coche ha sido mucho más competitivo y eso significa que estamos en condiciones de luchar por el podio", sostiene Alonso.

NIKOLAS TOMBAZIS: FERRARI HARÁ GRANDES CAMBIOS EN 2012

Tombazis dice que el actual cambio de competitividad en el 150º Italia tiene mucho que ver con la gestión del equipo en su sistema de escapes.

Nikolas Tombazis, jefe de diseño de Ferrari, ha desvelado que el equipo será mucho más agresivo en su enfoque de la próxima temporada y ha reconocido los cambios de los escapes con un repunte en el rendimiento.


Fernando Alonso pilotando el Ferrari 150º Italia (PlanetF1 Media)


Fuente: PlanetF1.com


(Traducción googleriana)

El equipo italiano no ha podido igualar el ritmo de Red Bull para la mayoría de la temporada y sufrió un comienzo especialmente limitado a la campaña.

Esto dio lugar a una reestructuración técnica que vio como la compañía despidió del equipo a Aldo Costa y, Pat Fry pasó a tomar el control del departamento técnico.

Los resultados han mejorado en los últimos tiempos, con Fernando Alonso ganando en Silverstone y haciendo segundo en la última, la de Alemania.

"En primer lugar hemos hecho algunas mejoras en el área de los gases de escape", dijo a Austosport.

"Creemos que todavía tiene mucho margen de mejora, y justamente con la aclaración de las normas después de tantos cambios contíniuos, tenemos una visión un poco más clara sobre lo que podemos hacer en las próximas carreras para mejorar aún más la zona. Como ya hemos visto parte del rendimiento está ahí.

"Además, para esta carrera, hemos tenido un nuevo conducto de freno trasero. Tuvimos en la última carrera un nuevo alerón trasero, y podemos trabajar más con el DRS porque, este año el ala tiene un cierto margen de mejora. Y también tenemos un programa bastante agresivo en el alerón delantero y, para las próximas carreras se mostrarán algunas mejoras. "

Mientras que la tarea de perseguir a Sebastian Vettel y Red Bull en la zona delantera es una masiva, el trabajo realizado recientemente por parte de Ferrari en el difusor soplado del 150° Italia, indica que estamos lejos de haber renunciado a la campaña de esta temporada.

"[El difusor soplado] es un área de mejora en el rendimiento claro que hemos encontrado para el coche de este año, por lo que algunos de los recursos naturales tiene que ser gastado en el coche de este año, porque queremos ganar carreras, y tenemos muy pocas carreras más por delante de nosotros. Por lo tanto queremos más victorias en nuestro haber ", explicó Tombazis.

"Obviamente, la investigación no es aplicable para el coche del próximo año, pero otras cosas que estamos haciendo para el coche de este año también tiene algo que ver hacia el coche del próximo año, por lo que es como una mezcla en que, estamos tratando de dar prioridad de nuestros mejores recursos para cubrir ambos coches. "

El diseñador griego cree que hay espacio incluso para mejorar aún más esta temporada.

"Creo que siempre y cuando no estamos ganando de forma carrera a carrera, entonces hay suficiente margen", dijo.

"Creo que Silverstone era un indicio de una mejora del rendimiento, y el circuito de Nurburgring no es lo que habría sido considerado un tema favorable para nosotros hace unos meses y hace unos meses que habríamos estado más atrás.

"Creo que los desarrollos que tenemos previstos en los escapes, para las próximas carreras, nos permitirán estar ahí arriba luchando".

A más largo plazo de la campaña de 2012, admite que Ferrari tiene una gran cantidad de trabajo por hacer si quieren producir un aspirante al título, una situación que les obliga a ser más audaces en la toma de decisiones.

"Hemos adoptado un enfoque muy fresco, y hay un montón de áreas del coche que va a cambiar sustancialmente", dijo sobre el modelo del año que viene.

"Al respecto, representa un cambio más grande si se compara con años anteriores y sus respectivos coches, y, francamente, tenemos que hacer esto porque tenemos que dar un paso más hacia adelante del que ya hemos dado anteriormente.

"En la F1 moderna no se inicia con la portería a cero y tirar todo a la basura, y decir, 'chicos bien, vamos a empezar desde cero." Usted tiene un montón de cosas que se aprenden a partir de los años anteriores y que tienen que aplicarlas.

"Creo que si nos fijamos en los diferentes coches en el pit lane, podremos encontrar los puntos fuertes de cada automóvil, incluso los que son más lentos, así que nadie inicia nunca a partir de una chapa de forma totalmente limpia. Creo que el grado de cambio será muy grande ", agregó.




Declaraciones en Autosport de Nikolas Tombazis, chief dessigner Scuderia Ferrari, (vía PlanetF1.com)

ALONSO YA ES EL REY DE MARANELLO

La implicación de Fernando es una garantía

La Gazzeta señala una frase del Profesor Alain Prost: “nos parecemos” y remarcando algunos de los puntos que más se aprecian de él: “Como Alain, es un piloto que sabe dar la dirección justa a los ingenieros, que destroza a sus compañeros y tiene una sensibilidad única con los neumáticos”.


La implicación de Fernando es toda una garantía (FERRARI MEDIA)


Fuente: Sport.es



La mejoría del Ferrari, constatada otra vez en Nürburgring, ni es un golpe de suerte ni producto de un milagro. Detrás hay muchas horas de trabajo espoleados por Fernando Alonso, que se ha convertido en el nuevo ídolo de Maranello por sus resultados, pero también por la forma de gestionar y motivar el equipo y, sobre todo, por su capacidad de trabajo. Alonso llegó a Alemania directamente desde Italia y se fue otra vez hacia la sede del equipo para optimizar el máximo los recursos y seguir mejorando el bólido de cara a los próximos compromisos.

El Mundial de F1 afronta otra semana de locura, con carrera el próximo domingo en Budapest, la última antes del parón obligatorio de tres semanas establecido por la FIA. En Ferrari están haciendo los deberes y las críticas se han derivado en elogios. Después de que Alonso haya sido el piloto que más puntos ha sumado en las tres últimas carreras (61 puntos por 55 Vettel) la decisión de volcarse en el coche del 2012 ha quedado en segundo término.

Fernando Alonso ha dejado este año la residencia de Suiza para volver a Oviedo, pasando a pagar sus impuestos en España, pero lo cierto es que desde que ha empezado la temporada está más días en Maranello que en su propia casa. No hay semana que no pase un mínimo de dos días en la factoría de Ferrari, ya sea trabajando en el simulador, manteniendo reuniones con los ingenieros o interesándose por los desarrollos, puesto que una de sus virtudes ha sido siempre una especial sensibilidad en la puesta a punto y la implicación con sus técnicos, sus ganas de mejorar día a día.

Detrás de la sensible mejoría del 150º Italia hay mucho trabajo y la idea de todo un equipo que tiene la percepción de que nunca deben rendirse. El esfuerzo ha tenido su premio porque cuando empezó la temporada Ferrari estaba muy lejos de los Red Bull, casi un segundo y medio en la carrera de Barcelona, la quinta de la temporada. Sin embargo, desde Mónaco Fernando Alonso está abonado al podio. Segundo en el Principado, segundo en Valencia, primero en Silverstone y segundo en Nürburgring, una trayectoria empañada por el accidente de Montreal, donde un toque con Button le dejó KO cuando luchaba por la victoria pero que reafirma el paso hacia delante dado por la Scuderia.

Los resultados son la consecuencia de una evolución notoria del coche. Queda una cuenta pendiente y están tratando de solucionarla: la crono. El coche tarda en calentar los neumáticos y ello dificulta salir desde la primera fila o aprovechar de forma eficaz la primera vuelta con gomas nuevas después del pitstop. En ritmo de carrera es tan eficiente como el que más, en cualquier tipo de circuito. El bólido se ha mostrado competitivo en pistas lentas y rápidas, en virajes veloces o lentos, con calor o frío y también con las diversas modificaciones electrónicas que se han tenido que hacer en los motores.

La prueba del buen trabajo que se está haciendo en Maranello es que una vez fijados los problemas con el Túnel del Viento, que ofrecía unos parámetros erróneos para la evolución del monoplaza, todas las evoluciones que se montan en el coche funcionan y, por lo tanto, mejoran sus prestaciones. La reorganización técnica que se vivió antes de Mónaco, con la defenestración de Aldo Costa y el ascenso de Pat Fry, también ha contribuido al cambio de rumbo porque se han cambiado algunos métodos de trabajo y ahora también se es más agresivo y eficiente en los diseños, buscando soluciones con mayor agilidad.

A Fernando se le reconoce el trabajo que está haciendo y la Gazzetta le comparaba la pasada semana con Alain Prost, uno de los pilotos míticos de la F1 por sus cuatro títulos y por sus legendarias trifulcas con Ayrton Senna. El artículo empezaba con una frase del `Profesor¿ señalando que “nos parecemos” y remarcando algunos de los puntos que más se aprecian de él: “Como Alain, es un piloto que sabe dar la dirección justa a los ingenieros, que destroza a sus compañeros y tiene una sensibilidad única con los neumáticos”.

Fernando Alonso pasará este 2011 casi cien noches en Maranello y ha dejado la frialdad de la habitación del hotel en la que se alojaba habitualmente para residir en el apartamento de Alberto, un amigo asturiano de la infancia que trabaja como ingeniero en Ferrari. Así se siente como en casa y se ha ganado el corazón de todos, del primero al último. Montezemolo ya ha encontrado su emblema y no duda en señalar que “no he visto un piloto como él, con tanto tesón. Su forma de trabajar me entusiasma”.

El asturiano se ha convertido en el ejemplo a seguir, el hombre que les ilusiona por sus prestaciones en la pista y motiva por su contacto directo. En Maranello protagoniza largas sesiones con el simulador, múltiples reuniones preparando o revisando grandes premios y siempre se muestra cercano para `iluminar¿ el trabajo de toda una factoría que quiere resurgir con fuerza.


Josep Viaplana