Ferrari confirma a Massa como compañero de Alonso en 2012
Montezemolo lo confirma en television "Alonso está fortísimo y Massa en recuperación", dijo el presidente de la escudería italiana

Fernando Alonso(Izq) y Felipe Massa(Dcha).


Fuente: MarcaMotor

El presidente de la escudería Ferrari, Luca Cordero de Montezemolo, confirmó que Felipe Massa seguirá siendo la pareja de Fernando Alonso en el equipo durante la temporada 2012 de Fórmula 1.

"Alonso está fortísimo y Massa en recuperación", dijo Montezemolo a la televisión Sky Italia, al recordar el triunfo del español en el Gran Premio Gran Bretaña la semana pasada, lo que supuso el primer éxito de la escudería en 2011.

"Ciertamente, ha sido una victoria que se ha producido en el momento justo, después de mucho trabajo", comentó. "Pedí una gran reacción y agradezco a nuestros hombres por el esfuerzo y la capacidad demostradas", recalcó, ante los micrófonos de la televisión, Montezemolo.

"El hecho de que nuestra primera victoria de la temporada llegase en Silverstone, en el mismo circuito y en el mismo mes en que Ferrari ganó su primer Premio en 1951, demuestra la fuerza de la escudería y que Ferrari está siempre y que, desde hace 60 años tiene un coche rojo en la línea de partida de cada Gran Premio".

"Los pilotos siempre aportan algo más. Cuando yo era un joven dirigente deportivo en los años setenta, se decía que el coche y el piloto contaban al 50 por ciento por igual. Hoy, el coche cuenta más, pero es en el 30 por ciento en el que el piloto marca la diferencia", zanjó Cordero de Montezemolo.



Diosfenix

OPINIÓN TRAS SILVERSTONE: CÍRCULOS VICIOSOS

En Silverstone ganó Ferrari, en velocidad y en sensatez


Scuderia Ferrari en el pitlane de Silverstone (TheF1.com Media)

Silverstone le dio a la Fórmula 1 otra bonita tarde de carreras, con una victoria de Fernando Alonso que inyecta moral a Ferrari y respalda los aún recientes cambios en el equipo técnico de la Scuderia. El tiempo fue tan imprevisible como siempre en las llanuras de Northamptonshire y vimos intensas batallas en pista que, sin embargo, no bastaron para impedir que Sebastian Vettel y Red Bull salieran reforzados en el Mundial, gracias en parte al ‘pinchazo’ de los McLaren.
Fuente: C&DTheF1.com

Lo que muchas crónicas no contaron es que en el templo británico de la velocidad se vivió otra victoria, esta vez fuera de las pistas, en torno al polémico asunto de los difusores soplados en retención. Los equipos acordaron por unanimidad, en un esfuerzo inédito por el bien del deporte, que lo mejor para todos era dejar las cosas quietas, aceptar las normas que funcionaron bien en Valencia y olvidar que un solo voto negativo podría beneficiar al interés particular de la escudería ‘rebelde’.

Lo de menos es que los escapes emitan de nuevo gases cuando el piloto no pisa el acelerador y sin límites por normativa; lo que de verdad importa es que un equipo presuntamente beneficiado por la prohibición de este ingenioso reflujo de vapores renunciara a la ventaja por zanjar una polémica que hacía daño a la F1 y ya había copado demasiados titulares en un solo fin de semana. El campeón de la sensatez se llama Stefano Domenicali, el capo de Ferrari que, tras asistir al triunfo de su coche con el soplado en retención límitado al 10%, tuvo los arrestos de aceptar que todo volviese atrás.

Alonso rompe la sequía de victorias de Ferrari, pero Vettel comanda un Mundial que sigue con difusores soplados en retención tras un acuerdo de sensatez.

¿Hasta qué punto estuvo relacionada la victoria de Alonso con la reducción de esta astucia? No lo sabemos y nadie en el paddock tuvo la torpeza de entrar al trapo, pero si no fuese un tema relevante tampoco se hubiera levantado este guirigay que enfrentó a Red Bull con McLaren, a ambos con la Federación y a todos con los aficionados, que lógicamente no entienden cambios de criterio reglamentario ¡de un día a otro! Lo único cierto es que, con la concesión de Ferrari y los demás equipos, todos han cerrado un círculo vicioso después de tres días hostiles.


PROBLEMAS CONOCIDOS
En el Gran Circo abundan las situaciones sin solución en las que dos circunstancias son causa y efecto una de la otra. Por ejemplo, el elitismo y la opulencia de la F1 ha alcanzado tal extremo que la reducción de costes se ha vuelto imprescindible para mantenerla como un negocio sostenible, pero uno de los motivos de esta disminución de presupuestos es convertir a la categoría en un puerto atractivo donde puedan atracar constructores automovilísticos u otras grandes empresas… ¡que lucharán entre ellas con una inevitable escalada de inversión!

¿Y si de verdad equilibramos los presupuestos para fomentar la igualdad entre equipos? Desestimado, porque 'cualquiera' podría medirse con los grandes equipos que, con límites mucho más altos, pueden mantener su dominio de siempre.

En el caso de los difusores soplados en retención, partimos de que la FIA ya prohibió que los escapes soplaran debajo de los difusores. Los equipos, sin embargo, consiguieron nuevos diseños de los extractores que aún aprovechan los gases de escape para generar apoyo aerodinámico. Los ajustes electrónicos del motor permiten que las salidas de escape no paren de emanar gases aun cuando el piloto no acelera: uno de los métodos más utilizados consiste básicamente en variar las fases de combustión cuando el motor retiene, lo cual genera los gases necesarios para el difusor sin transmitir par a las ruedas, aunque incrementa el consumo de combustible y merma la vida útil del motor –por eso equipos como Red Bull sólo lo usaban en la vuelta clave de lograr la Pole–.

Los equipos aparcaron sus intereses particulares por el bien del deporte.

La FIA, sabedora de la situación, quiso limitar al 10% el soplado en retención y estimó que los coches punteros perderían medio segundo por vuelta, para bien de las calificaciones. Pronto descubrieron, sin embargo, que algunos motores estaban tan estudiados para el soplado en retención, que no hacerlo también dañaba su fiabilidad. Mercedes avisó con tiempo y logró una pequeña bula, mientras Renault esperó al último momento para tratar de sacar tajada –o soplado– en nombre de la fiabilidad. La FIA reconoció que ni siquiera entendía todas las implicaciones de la prohibición y dejó la última palabra a los propios equipos.

Por tanto, en Silverstone vivimos un episodio más de paños calientes y negociaciones veladas. Por suerte, al final se dieron cuenta de que el conflicto no puede llevar a ninguna solución y por eso volvieron al estado inicial. Así son, en definitiva, los círculos viciosos.



Por Cristóbal Rosaleny

Alonso piensa en las carreras, no en el título

Pese a la última victoria el asturiano no cambia de táctica: "Estamos a 92 puntos, hay que ser realista, pero no debemos darnos por vencidos"



Fuente: As

La primera victoria de la temporada para Fernando Alonso coincide con la primera carrera del año en la que Sebastian Vettel no logra ni la pole, ni la victoria. Además de ese apunte de estadística, la mejora aerodinámica del Ferrari 150º Italia y el pilotaje exhibido por el asturiano. Poco más. No hay muchas más aristas a las que agarrarse en la pared que debe escalar el campeón español.

Fernando lo sabe y se muestra cauto en su diario de la web de Ferrari: "Esa victoria no va a cambiar nuestro enfoque para las próximas carreras, hay que ser realistas porque estamos a 92 puntos". Entonces, ¿qué va a hacer Fernando? "Tenemos que ir carrera a carrera, ir ganando la mayor cantidad posible de ellas, es en lo único que pienso, no debemos pensar en el campeonato, aunque tampoco darnos por vencidos", explica.

Alonso necesita ganar más y más carreras, por ahora, tal y como él mismo apunta, se impone en las fechas importantes: "Ha habido coincidencias entre mis victorias y momentos especiales, gané la primera en Bahrain, la primera vez que competí con Ferrari en Monza y también la del aniversario del primer triunfo en Silverstone, espero que haya más momentos como estos". Tiene que haberlos, son necesarios para hacer real la utopía de un título imposible.

Ferrari llevará nuevas mejoras para Alemania

La escudería italiana confía en sus opciones y quiere batir a Red Bull sin límites en los 'difusores soplados'. Para lograrlo, debe encontrar los reglajes adecuados e intentar calentar los neumáticos duros más rápido



Fuente: As

Orgullo de Ferrari, de Italia, de una gente que se quiere reivindicar, que quieren demostrar que pueden. Ésa es la sensación que se vivía tras la primera victoria del año en Ferrari. Analizando razones, escuchando las excusas. "Pronto vendrán los que digan que hemos ganado por el asunto de los difusores o por el fallo de los mecánicos con Vettel, pero vamos a demostrar que podemos seguir ganando de cualquier manera", explicaban desde la Scuderia. Veremos si lo consiguen.

Ése es el reto. Y van a seguir trabajando duro para lograrlo. Alonso, de nuevo con los ojos brillantes, se volverá a poner el traje de jefe, como ya hizo en 2010 cuando tras Inglaterra dijo que podían ganar el Mundial. Ahora no se atreve a tanto. Pero estará atento por si acaso. Y el 150º Italia debe seguir evolucionando.

Para Alemania, gran premio que ganó Fernando el pasado año, deben centrarse en la nueva suspensión que aún no ha ofrecido los resultados esperados y que podría ser un nuevo paso adelante. Y en encontrar los reglajes para acortar la distancia con Red Bull en los escapes sopladores. En una pista como Silverstone, de curvas rápidas, a apenas 20 kilómetros de la sede del equipo de la bebida energética, Alonso ganó con 16,4 segundos de ventaja dejándose llevar en las últimas vueltas. Pero los neumáticos duros no fueron protagonistas.

Ahí está el otro reto de Maranello, intentar que su coche caliente las gomas de una manera más rápida y ser veloces con los compuestos que menos agarre generan. A partir de Nurburgring, las respuestas.