Hilo Oficial de la Temporada de Fórmula 1 2026

[Pacote]

Si quieren coches con motores eléctricos ya tienen la formula E,se van a cargar la categoría reina y verás como al final la categoría reina será la IndyCar, qué dejen de correr a los pilotos a tope como se hacía antiguamente,ya no hay espectáculo,la F1 es aburrida y se está quedando sin aficionados, nosotros seguimos por nuestro Fernando, pero cuándo ya no esté,si ésto sigue así, perderán muchos más aficionados a la F1

[BELAY]

Ojo a esto que me parece demencial....

Extraido de Motorsport.

......al final de la vuelta 47, Lando Norris y Lewis Hamilton luchaban por el quinto puesto cuando Lando le adelantó en la chicane, pero el Ferrari volvió a adelantarle con el turbo en la recta de boxes; el de McLaren afirmó que ni siquiera quería adelantar, pero que se vio obligado a hacerlo.

"Sinceramente, en algunas partes de la carrera ni siquiera quería adelantar a Lewis", dijo. "Es que mi batería se activa, no quiero que se active, pero no puedo controlarlo. Así que le adelanto y luego me quedo sin batería, así que él me adelanta de nuevo. Esto no es correr, es un vaivén. Aunque él [Hamilton] diga que no lo es, es un vaivén".

"Estás a merced de lo que te dé la unidad de potencia. El piloto debería tener al menos el control y no lo tenemos. El problema es que se activa en la curva 130R, entonces yo tenía que levantar el pie, si no, chocaba contra él, y luego ya no puedo volver a acelerar".

"Si acelero, se activa mi batería y no quiero que se active porque debería haberse cortado. Pero como levantas el pie y tienes que volver a acelerar, se vuelve a activar. No hay nada que pueda hacer. Simplemente no hay suficiente control para un piloto, y por eso estás demasiado a merced de lo que hay detrás de ti. Eso no es como debería ser", añadió.

Menudo papelón que tiene la F1 y la FOM este mes.
Y Totto diciendo que todo es maravilloso y como disfrutan los aficionados viendo cuando carga baterias cada coche y tal...

Si bien el AM está a medio hacer, el reglamento también.

[Enrike red]

El tema es que se estàn construyendo circuitos que plantean como atracción curvas imposibles ,
 y que con esta normativa servirán para recuperar energía en las rectas ..

[Enrike red]

William Worrall, Ingeniero Jefe de Optimización y Análisis de Rendimiento de Aston Martin y Bob Bell, Director Ejecutivo Técnico, dejan el equipo de F1 y han sido ambos trasladados a Aston Martin Performance Technologies

William llevaba en el equipo desde la época de Force India, también estuvo en Jordan (2001). Llevaba en F1 desde 1998

Bell, que estuvo con Alonso durante los mundiales de Renault, llevaba en la F1 desde 1982






...vistos donde estamos , veo completamente normal que lo dirigan hacia otro lugar fuera del departamento de optimizacion y rendimiento ,, XD

[Enrike red]

Traducido del inglés
Los equipos con motores Mercedes y Red Bull están utilizando un truco al final de sus vueltas más rápidas en la clasificación

Apagan el MGU-K de forma abrupta y no gradual (de 350 kW a cero en un instante), para poder mantenerlo a máxima potencia durante más tiempo

La FIA lo permite, como un apagado de emergencia, pero bloquea el MGU-K durante 60 segundos, por eso solo se puede usar al final de la vuelta

Aunque no era la intención que se usara de forma competitiva, la FIA lo aceptó, pero múltiples problemas en diferentes coches en Suzuka alertaron a la FIA sobre una posible preocupación de seguridad

The Race entiende que Mercedes optó por no continuar usando este truco durante el resto del fin de semana de Japón


@wearetherace

.






 no nos queda nà que aprender ,,,todavia con estos cacharros ,,


La Mercedes ha utilizado otro truco en su propio motor (junto a RedBull)!

@wearetherace


Ambos constructores han encontrado una solución para sortear las complejas exigencias de reducción de potencia de los nuevos motores al final de las vueltas de clasificación. Pueden entregar la máxima potencia eléctrica durante un período más largo, a costa, sin embargo, del bloqueo completo del MGU-K del motor durante los 60 segundos siguientes.
La explicación: El reglamento de uso del MGU-K en Fórmula 1 prevé una reducción gradual de la potencia, desde el pleno funcionamiento hasta el apagado completo. En términos simples, la potencia debe reducirse en 50 kW a la vez, a intervalos de un segundo. Por lo tanto, después de entregar la máxima potencia en la salida de curva, en un cierto punto en la recta se producirá una reducción gradual y progresiva de la potencia total entregada por el motor. Pero los equipos con motores Mercedes y Red Bull son capaces de reducir la potencia del MGU-K de 350 kW a cero de golpe, justo al final de sus vueltas de clasificación, extendiendo así el tiempo en que pueden beneficiarse de la plena potencia del MGU-K. Esto no cambia la cantidad de energía que pueden gastar, por lo que funcionar a 350 kW significará que se utilizarán durante un tiempo menor en comparación con funcionar a niveles de potencia que se reducen gradualmente, pero puede implicar una pequeña ganancia neta en el tiempo total de vuelta

[Enrike red]

Ojo a esto que me parece demencial....

Extraido de Motorsport.

......al final de la vuelta 47, Lando Norris y Lewis Hamilton luchaban por el quinto puesto cuando Lando le adelantó en la chicane, pero el Ferrari volvió a adelantarle con el turbo en la recta de boxes; el de McLaren afirmó que ni siquiera quería adelantar, pero que se vio obligado a hacerlo.

"Sinceramente, en algunas partes de la carrera ni siquiera quería adelantar a Lewis", dijo. "Es que mi batería se activa, no quiero que se active, pero no puedo controlarlo. Así que le adelanto y luego me quedo sin batería, así que él me adelanta de nuevo. Esto no es correr, es un vaivén. Aunque él [Hamilton] diga que no lo es, es un vaivén".

"Estás a merced de lo que te dé la unidad de potencia. El piloto debería tener al menos el control y no lo tenemos. El problema es que se activa en la curva 130R, entonces yo tenía que levantar el pie, si no, chocaba contra él, y luego ya no puedo volver a acelerar".

"Si acelero, se activa mi batería y no quiero que se active porque debería haberse cortado. Pero como levantas el pie y tienes que volver a acelerar, se vuelve a activar. No hay nada que pueda hacer. Simplemente no hay suficiente control para un piloto, y por eso estás demasiado a merced de lo que hay detrás de ti. Eso no es como debería ser", añadió.

Menudo papelón que tiene la F1 y la FOM este mes.
Y Totto diciendo que todo es maravilloso y como disfrutan los aficionados viendo cuando carga baterias cada coche y tal...

Si bien el AM está a medio hacer, el reglamento también.

Tal cuàl ,,,

[luymox]

Ojo a esto que me parece demencial....

Extraido de Motorsport.

......al final de la vuelta 47, Lando Norris y Lewis Hamilton luchaban por el quinto puesto cuando Lando le adelantó en la chicane, pero el Ferrari volvió a adelantarle con el turbo en la recta de boxes; el de McLaren afirmó que ni siquiera quería adelantar, pero que se vio obligado a hacerlo.

"Sinceramente, en algunas partes de la carrera ni siquiera quería adelantar a Lewis", dijo. "Es que mi batería se activa, no quiero que se active, pero no puedo controlarlo. Así que le adelanto y luego me quedo sin batería, así que él me adelanta de nuevo. Esto no es correr, es un vaivén. Aunque él [Hamilton] diga que no lo es, es un vaivén".

"Estás a merced de lo que te dé la unidad de potencia. El piloto debería tener al menos el control y no lo tenemos. El problema es que se activa en la curva 130R, entonces yo tenía que levantar el pie, si no, chocaba contra él, y luego ya no puedo volver a acelerar".

"Si acelero, se activa mi batería y no quiero que se active porque debería haberse cortado. Pero como levantas el pie y tienes que volver a acelerar, se vuelve a activar. No hay nada que pueda hacer. Simplemente no hay suficiente control para un piloto, y por eso estás demasiado a merced de lo que hay detrás de ti. Eso no es como debería ser", añadió.

Menudo papelón que tiene la F1 y la FOM este mes.
Y Totto diciendo que todo es maravilloso y como disfrutan los aficionados viendo cuando carga baterias cada coche y tal...

Si bien el AM está a medio hacer, el reglamento también.

El reglamento es culpable de los males de Honda. Un reglamento inspirado por Mercedes, para que sólo funcione en los coches Mercedes, ni tan siquiera en sus equipos cliente, al menos hasta que encuentren el truco que su motorista les escamotea mientras cogen la ventaja suficiente para ser inalcanzables durante la temporada. Para entonces se sacarán el siguiente conejo de la chistera. No es culpa de Honda, es culpa de la FIA y sus prebendas.

[luymox]

Evidentemente al equipo Honda le cuesta digerir las nuevas normativas y se la cuelan por cualquier sitio imaginable. Les cuesta llegar pero llegan. Mientras no lo hagan a destiempo seguiré apoyándoles.

[ethernet]

Según parece, en la parte de la potencia hay tres variantes principales que deben converger para poder ofrecer resultados digamos "decentes"

Las tres patas del banco son la velocidad y presión en la cámara de combustión de los cilindros, las vibraciones de alta frecuencia en el cigueñal/MGU-K y las vibraciones de baja frecuencia desde la trasmisión/Caja de cambios.
La falta de potencia en el ICE es mas acusada debido a que a la falta de prestaciones del motor hay que añadir el recorte de prestaciones que se realiza por fiabilidad.
Los planes pasan por homologar nuevos componentes en el motor para la carrera de Barcelona, aunque estas novedades no serán palpables en rendimiento de manera inmediata pues dependen del resto de actualizaciones en la UP para poder desbloquear potencia.

Es difícil saber si la FIA va a permitir que alguna de las modificaciones en el motor Honda se realicen bajo el paraguas de la fiabilidad/seguridad. Las declaraciones de Shintaro Orihara de que para Miami van a resolver el tema de las vibraciones de raíz da a entender que puede ser así, ya que la raíz del problema parece estar dentro del motor.

La ultima de las partes a solucionar y que podría cerrar el circulo es la caja de cambios/transmisión. Parece evidente que el desarrollo de una caja de cambios propia en AM les ha cogido con el pie cambiado y esta primera entrega tiene problemas tanto de vibraciones como en las combinaciones de engranajes que no son los mas adecuados para realizar los trabajos de regeneración que se requieren este año.
La cuadratura del circulo la marca la nueva trasmisión, y esta no se puede homologar según reglamento hasta mitad de temporada. Esto dependiendo de como se contabilices las pruebas "aplazadas" puede ser Hungria a finales de Julio ó Paises Bajos a últimos de Agosto.

Así que como dice Fernando Hasta Agosto seguiremos remando con lo que tenemos. Ojala veamos avances porque tanto chasis, aereo, suspensiones y sofware tienen tambien mucho camino por recorrer. Pero para Miami todo el mundo prevé un reinicio de temporada con muchas novedades y me imagino que nosotros pese a llevar cosas nuevas, seguiremos a pie cambiado.

La verdad es que cada vez es más claro que hasta el verano, esto es pretemporada.

En cuanto a lo que podemos ver hasta ahí, nuestra mayor mejora será el cambio de reglamentación en cuanto a la recuperación de energía que imponga la FIA. Se pongan como se pongan, los números solo salen para evitar el superclipping, que en última instancia es lo que genera que en las curvas se vaya lento y también genera diferencia de rendimiento porque el coche de delante carece de energía y el de atrás si que tiene batería,  manteniendo el limite máximo de recarga en frenada, pero bajarlo notablemente en cuanto a recarga por parte del motor, y sobre todo en cuanto a potencia de salida del mgu-k como ayuda al ICE.

Les guste o no, van a tener que limitarlo a una salida máxima de entre 175 kw y 225 kw según el circuito. 

Irán más lento por vuelta, pero podrán ir fuerte en la curvas. La diferencia estará en que las velocidades máximas serán menores, lo cual a la gente se la pela notablemente. 

Este mes es de hondonadas de hostias en despachos, pero al final ganaremos los buenos. Porque si no, se cargan la F1.

[Killerpaint]

Si quieren coches con motores eléctricos ya tienen la formula E,se van a cargar la categoría reina y verás como al final la categoría reina será la IndyCar, qué dejen de correr a los pilotos a tope como se hacía antiguamente,ya no hay espectáculo,la F1 es aburrida y se está quedando sin aficionados, nosotros seguimos por nuestro Fernando, pero cuándo ya no esté,si ésto sigue así, perderán muchos más aficionados a la F1

Siento decirte que por desgracia estás equivocado, está creciendo, sobre todo entre gente de 35 para abajo. No recuerdo donde lo vi u oí, creo que en el previo de Roldán de Suzuka de Cortito y al Pie.