17-05-2018, 13:22
Mis reflexiones mañaneras......:
(--) Debemos seguir en McLaren?
En general en el foro hay un síndrome de Estocolmo generalizado, que tiende a ser feliz en el equipo presente por mal que nos vaya y por peores resultados que se tengan. Es una especie de "como Fernando está en este equipo, prefiero llevarme palos todos los fines de semana que enfrentarme al miedo de lo desconocido, al miedo de qué pasará en otro equipo". No se me enfade nadie, pero es un poco así.
Fernando es mucho más ambicioso y su finalidad primera y última es la de cosechar triunfos. Ganar. En caso contrario, se hubiera quedado para siempre en Renault II, máxime después de haber comprobado cómo se las gastan en otros equipos cuando sales de "casa". Pero no. Fernando quería ganar. Ganar, ganar y ganar, que diría el gran Luis Aragonés. Y por eso se fue a Ferrari, el equipo por antonomasia de la Fórmula uno. En Ferrari se estuvo a punto 2 veces, pero no pudo ser. 2013 también tenía buena pinta, pero se cambiaron los neumáticos a principios de año, y se terminó la lucha. 2014, primer año donde primaba el motor, Ferrari no estuvo a la altura ni de Mercedes ni de RedBull, y eso que Fernando hizo 2 podios aquel año. El último, en Hungría 2014. Último podio a día de hoy en la carrera de Fernando.
Recaló en McLaren, porque la opción Mercedes era demasiado complicada estando allí Hamilton y eso que se quiso hacer trueque en su momento, pero no cuajó.
McLaren se asoció con Honda, después de un primer año con motores Mercedes en los que hicieron 2 podios, 4 cuartos puestos, y terminaron 5º en constructores. Se corregía así ligeramente el terrible 2013, hasta la fecha el peor año en la historia del equipo. Los resultados de 2014, mejores que los del año anterior pero aún así bastante pobres, parecen ahora incluso difíciles de alcanzar. La competencia ha aumentado, y a Mercedes se le ha unido RedBull y Ferrari en la lucha por victorias y podios. Lograr ahora un podio, es harto complicado, y en carreras locas hay otros equipos que también pueden lograrlo como se ha visto recientemente con Sergio Pérez y su Force India en Azerbayán.
McLaren ha estado 3 años vagando por el desierto, bajo un sol abrasador.
Penúltimos del campeonato en 2015, solo por delante de Marussia. Se puntuó en 5 carreras.
Para 2016 se enderezó el timón, con un al menos decente 6º puesto en constructores, en el que se puntuó en más de la mitad de las carreras, con dos 5ºs puestos como mejores resultados.
En 2017 volvieron las dudas y los errores, nuevamente penúltimos en constructores, puntuando únicamente en 7 carreras.
En 2018 se ha cambiado a los motores Renault, puesto que todos los focos apuntaban a los motores japoneses.
Se ha comenzado el año puntuando en todas las carreras, en 3 de ellas con ambos coches.
Pero los fantasmas no han desaparecido, porque el coche sigue siendo lento y sigue estando a un mundo de los equipos que luchan por podios y victorias, que es, recuerdo, el objetivo.
La confianza, ese elemento indispensable en cualquier relación humana o profesional, está desapareciendo.
Cuando tus excusas empiezan a dejar de ser creíbles, la confianza se resiente. Ya pasó en Ferrrari.
Y es lo que empieza a pasar en McLaren.
"No hay ningún problema, todo llega a punto para Australia", decían fuentes del equipo tras los problemas iniciales de pretemporada.
Fuera de Q3 en las 4 primeras carreras.
"Llega un coche prácticamente nuevo para Barcelona", decía el equipo tras el dubitativo arranque.
Alonso pasa a Q3 pero Vandoorne no; Alonso acaba 8º y el belga abandona.
Y vuelven las dudas al ver que la distancia con los equipos que luchan por podios y victorias no se ha movido un centímetro.
Repasas la historia reciente de McLaren, y quitando a Promodou, no se han realizado grandes fichajes en los últimos años, incluso ha habido fuga de cerebros.
El equipo no levanta cabeza desde 2012, último año con victorias. 6 años ya, contando este.
Económicamente el equipo no está en sus mejores tiempos, con falta de patrocinadores. De hecho, el movimiento de asociación con Honda se entiende ahora, con la visión que da el tiempo, más desde el punto de vista empresarial que deportivo. El motorista japonés aportaba $100M. Mucho dinero en los tiempos que corren.
Así que, al menos para mi, a la pregunta que hago al principio, sobre si deberíamos abandonar McLaren, la respuesta es: SÍ.
Pero no acaba ahí la cosa. No es tan sencillo. Nunca lo es en la F1.
(--) A dónde podríamos ir?
Hace poco salía una noticia en la que Toto Wolf decía "sin el lastre de la relación pasada, Alonso tendría 10 mundiales".
Hacía alusión al fatídico año de 2007, año de las traiciones, dentro y fuera de McLaren. Y hacía alusión a que en un mundo tan cuadriculado y dirigido como es la F1, en el que las relaciones fuera de los circuitos son más importantes aún que los tiempos por vuelta, granjearte enemigos puede ser la más profunda de tus tumbas.
Y eso es precisamente lo que Fernando ha hecho con el paso de los años.
_ Primero, acusando públicamente a la FIA de favorecer a Ferrari en Monza 2006. Rueda de prensa. Ruido.
_ Segundo, defendiéndose como gato panza arriba de las traiciones que estaba sufriendo dentro de McLaren, y viéndose involucrado en el caso de espionaje entre el equipo británico y Ferrari. Todavía hoy hay voces que le sitúan como uno de los responsables de que se filtraran los correos electrónicos que destaparon el caso. Aquello supuso $100M de multa a McLaren-Mercedes y la pérdida de todos los puntos del campeonato, esto es, la pérdidia del título de constructores, con el dinero que eso supone. Más ruido.
_ Tercero, un año más tarde Briatore comete la insensatez de premeditar un accidente con la idea de favorecer a Alonso, como si le hiciera alguna falta. Hecho que terminaría saliendo a la luz en 2009. Más ruido aún.
_ Y cuarto, la ruptura de la relación con Ferrari, y más concretamente con la nueva cúpula de Ferrari tras el despido del anterior presidente y jefe de equipo. Ser Ferrari el que se fuera, es una herida que aún escuece en el equipo italiano. Ruido.
17 años en Fórmula Uno dan para mucho. Y más cuando eres genio y figura, cuando tienes el carácter de alguien especial, único.
Lo tenía Senna. Y en el paddock tenía más enemigos que amigos.
Lo tiene Fernando. Y pasa algo parecido.
Entonces, dónde ir?
_ MERCEDES
Si sigue Hamilton, no hay opción, por muy excitante que nos pueda parecer. Hay que dejarse de rollos tipo "a Liberty le interesa que estén Hamilton y Alonso juntos...." porque es parte de la fantasía de cada uno.
Manda Mercedes, y ya ha dicho por activa y por pasiva que no va a juntar dos gallos en el mismo corral. Si renuevan a Hamilton (algo que está muy avanzado pero no adelantarán antes de verano), esta puerta se cierra, renueve o no Bottas.
Si no sigue Hamilton, es bien porque deja la F1 (lo dudo), bien porque va a otro equipo. Este otro equipo sería sin lugar a dudas Ferrari. Podría ser por Raikkonen, e incluso un hipotético cambio de cromos con Vettel.
En cualquier caso, y como reza la noticia sobre Toto Wolff, "las cosas que Fernando hizo hace 10 años se siguen recordando todavía en ciertos sitios".
En Mercedes, nos guste o no, no tiene hueco. Antes tratarían de fichar a Verstappen, que tiene mucho futuro por delante, o incluso recuperar a Vettel.
Fernando no entra en sus planes, lo pueden decir más alto pero no más claro.
_ RED BULL
Esta podría ser una magnífica opción real, pero la política de Red Bull es contraria a la de efectuar grandes fichajes. Todos los pilotos de su época más reciente han ascendido desde categorías inferiores, o han sido fichados siendo jóvenes: Vettel, Webber, Ricciardo, Kyvat, Verstappen...
Además, Fernando ya dijo 'no' en 2008. Y ese tipo de negativas, se suelen recordar. Cuando Fernando dejaba Ferrari y se rumoreaba con Red Bull, ya dijo Horner que pese a que Fernando tenía un enorme talento y hubiera conseguido igual o más que Vettel, hacer grandes fichajes no entraba dentro de la imagen de marca. Esto es, manda Matestichz.
Así que en Red Bull estaría muy complicada la cosa. Solo si se vieran de repente sin Ricciardo y sin Vertappen a la vez, podrían llegar a plantearse fichar a Alonso. Pero quizá incluso prefirieran intentar recuperar a Sainz.
Está difícil.
__FERRARI
Pues de los 3 equipos grandes, este es sin duda el que más opciones tiene. Por mucho que escociera la marcha de en la cúpula del equipo, los tifosi siguen añorando y queriendo a Fernando, de sangre latina como ellos, y además con ese carácter ganador que ya se ha visto durante 3 años que no tiene Vettel.
Podría ser. Podría ser. Pero para ello, Vettel tendría que salir. Ferrari no puede tener en nómina a dos peces gordos, es demasiado salario, máxime cuando la amenaza de que les quiten los 100M€ anuales solo por ser Ferrari, está en el ambiente y puede caer en cualquier momento.
Si sale Vettel, podría ser. Aunque también podrían hacerle una oferta muy cuantiosa a Ricciardo, o intentar un cambio de cromos entre Vettel y Hamilton.
Alonso ya tiene una edad, y aunque la vuelta a Ferrari podría darse, es más que probable que no sea ni de lejos la primera opción que se valorara en el equipo italiano.
__RENAULT
Volver (otra vez).
Sería quizá lo más fácil a nivel contractual. Hulkemberg tiene contratos multianuales, como creo que también Sainz. Así que hueco habría.
Y ya sabemos que es muy querido por el entorno del equipo francés.
Pero claro, es bajar un peldaño, es apostar por un equipo en crecimiento frente a los 3 equipos top.
Por tanto, la pregunta que habría que hacerse es: Será Renault capaz de convertirse en equip top en los próximos 2-3 años?
Desde luego carne en el asador están poniendo, pero es difícil saber si van a apostar firmemente por el equipo o la venta de motores seguirá siendo su faceta principal.
Al menos se están reforzando bien. Ese fichaje de Marcin Budkowsky, tan criticado por el resto de equipos, así lo demuestra. Y su inversión está aumentando paulatinamente.
La progresión que está mostrando es bastante buena. Actualmente son 4º en constructores, el año pasado fueron 6º.
En 2002 Renault acabó 4º en constructores, al igual que en 2003.
En 2004 ya fue 3ª, para acabar ganando en 2005 y 2006.
La progresión y la tendencia es muy importante en F1. Indica que estás sabiendo ir de la mano de las circunstancias actuales. Algo muy complejo en F1.
Y Renault, desde este punto de vista, está haciendo los deberes.
Además existe la opción de que RedBull deje de comprar motores Renault, con lo cual ya no tendrían ese reporte publicitario de cuando los RB ganan o hacen podio. Quizá sería un buen momento para apostarlo todo por el propio equipo y la propia marca, y si encima fuera acompañado de la enorme expectación y luminosidad que tendría fichar a Fernando Alonso, podría ser nuevamente el comienzo de una gran época.
Si este año Renault acaba 4º en constructores, sería (para mi) la mejor opción para Fernando.
2019 podría ser el año definitivo de mejora, en el que presumiblemente adelantar a Red Bull y terminar 3ºs, para ya en 2020 atacar el título.
__MCLAREN
(seguir en...).
Y seguir donde estamos? Es una buena opción.
Para mi a día de hoy el mejor activo que tiene la empresa se llama Zak Brown. Le veo con las ideas muy claras y, sobre todo, con capacidad.
El movimiento de la Indy500 y el WEC me parece muy inteligente por su parte. De buen jefe. No solo contentas a tu piloto, le relajas, le das un caramelo, sino que además muestras tu marca por América y asocias a Fernando con McLaren y sus colores.
Después, ha tomado la dificilísima decisión de romper con Honda. Esto supone directamente $100M menos durante 3 años, más el coste de los motores Renault.
Estamos hablando de decir que no a unos $450M. Ojo.
Pero ha tomado la decisión. Dennis no lo hubiera hecho. Hubiera mirado antes por los intereses económicos de McLaren, más allá de los deportivos.
Alguno habéis dicho en algún post anterior que McLaren está siendo dirigida como una empresa en busca de beneficios, y que eso en F1 le puede llevar a una catástrofe total.
Bueno, pues la ruptura con Honda es la prueba material de que no es así.
Sin embargo, pese a este gran activo que es Zak, algo falla en los coches que se vienen haciendo desde 2013.
Es el túnel de viento? Son ingenieros de calidad? Dinero? Inversión?
Todo a la vez?
Lo que sí parece claro es que McLaren no está a la altura de la gran complejidad técnica que tienen los coches a día de hoy.
Está muerta McLaren?
Pues como decía antes, en la F1 todo puede cambiar muy rápido, y puedes pasar de estar defenestrado a tener éxito y viceversa.
Para el año que viene se va a restringir mucho la aerodinámica de los coches, y eso puede beneficiar mucho a McLaren porque inevitablemente va a igualar prestaciones.
En concreto, va a simplificar los alerones delanteros, van a ser más parecidos a los alerones de finales de la década de 2000. También las tomas de frenos serán más sencillas, por lo que no tendrán apenas función aero (tuercas sopladoras, etc etc). Y el alerón trasero, será más simple (eliminación de ranuras, ángulos, etc) haciéndolo más ancho.
Todas estas medidas que ha tomado Liberty casi de un día para otro (de hecho se han opuesto casi todos los equipos porque eso les suponía un cambio brusco y tener que dedicar más recursos que inicialmente no tenían previstos) van en la clara línea de hacer más competitiva la categoría y que haya más adelantamientos y luchas entre coches, que puedan ir dos coches uno detrás de otro sin turbulencias, y como consecuencia directa los coches no van a ser tan complejos como ahora, que necesitas de una aerodinámica casi extraterrestre para hacer un coche bueno.
Estas medidas se unen a las que ya estaban aprobadas de aumentar el máximo de combustible en 5kg, así que los motores más tragones van a tener un respiro.
Esto va a ayudar claramente a los equipos de mitad de tabla, entre ellos McLaren. Aunque también Renault.
Bueno, ya le he dado a la tecla bien por hoy. A ver qué opinaís.
Para mí como vengo diciendo, ahora mismo es una moneda dando vueltas en el aire. Entre McLaren y Renault.
Si quedamos nosotros 4ºs, seguir en McLaren. Pero si es Renault, entonces su progresión y tendencia será más que evidente, y para mi habría que moverse allí lo antes posible, más siendo fabricante de motores y más con el aumento de consumo del año que viene.
Un saludo a todos.
(--) Debemos seguir en McLaren?
En general en el foro hay un síndrome de Estocolmo generalizado, que tiende a ser feliz en el equipo presente por mal que nos vaya y por peores resultados que se tengan. Es una especie de "como Fernando está en este equipo, prefiero llevarme palos todos los fines de semana que enfrentarme al miedo de lo desconocido, al miedo de qué pasará en otro equipo". No se me enfade nadie, pero es un poco así.
Fernando es mucho más ambicioso y su finalidad primera y última es la de cosechar triunfos. Ganar. En caso contrario, se hubiera quedado para siempre en Renault II, máxime después de haber comprobado cómo se las gastan en otros equipos cuando sales de "casa". Pero no. Fernando quería ganar. Ganar, ganar y ganar, que diría el gran Luis Aragonés. Y por eso se fue a Ferrari, el equipo por antonomasia de la Fórmula uno. En Ferrari se estuvo a punto 2 veces, pero no pudo ser. 2013 también tenía buena pinta, pero se cambiaron los neumáticos a principios de año, y se terminó la lucha. 2014, primer año donde primaba el motor, Ferrari no estuvo a la altura ni de Mercedes ni de RedBull, y eso que Fernando hizo 2 podios aquel año. El último, en Hungría 2014. Último podio a día de hoy en la carrera de Fernando.
Recaló en McLaren, porque la opción Mercedes era demasiado complicada estando allí Hamilton y eso que se quiso hacer trueque en su momento, pero no cuajó.
McLaren se asoció con Honda, después de un primer año con motores Mercedes en los que hicieron 2 podios, 4 cuartos puestos, y terminaron 5º en constructores. Se corregía así ligeramente el terrible 2013, hasta la fecha el peor año en la historia del equipo. Los resultados de 2014, mejores que los del año anterior pero aún así bastante pobres, parecen ahora incluso difíciles de alcanzar. La competencia ha aumentado, y a Mercedes se le ha unido RedBull y Ferrari en la lucha por victorias y podios. Lograr ahora un podio, es harto complicado, y en carreras locas hay otros equipos que también pueden lograrlo como se ha visto recientemente con Sergio Pérez y su Force India en Azerbayán.
McLaren ha estado 3 años vagando por el desierto, bajo un sol abrasador.
Penúltimos del campeonato en 2015, solo por delante de Marussia. Se puntuó en 5 carreras.
Para 2016 se enderezó el timón, con un al menos decente 6º puesto en constructores, en el que se puntuó en más de la mitad de las carreras, con dos 5ºs puestos como mejores resultados.
En 2017 volvieron las dudas y los errores, nuevamente penúltimos en constructores, puntuando únicamente en 7 carreras.
En 2018 se ha cambiado a los motores Renault, puesto que todos los focos apuntaban a los motores japoneses.
Se ha comenzado el año puntuando en todas las carreras, en 3 de ellas con ambos coches.
Pero los fantasmas no han desaparecido, porque el coche sigue siendo lento y sigue estando a un mundo de los equipos que luchan por podios y victorias, que es, recuerdo, el objetivo.
La confianza, ese elemento indispensable en cualquier relación humana o profesional, está desapareciendo.
Cuando tus excusas empiezan a dejar de ser creíbles, la confianza se resiente. Ya pasó en Ferrrari.
Y es lo que empieza a pasar en McLaren.
"No hay ningún problema, todo llega a punto para Australia", decían fuentes del equipo tras los problemas iniciales de pretemporada.
Fuera de Q3 en las 4 primeras carreras.
"Llega un coche prácticamente nuevo para Barcelona", decía el equipo tras el dubitativo arranque.
Alonso pasa a Q3 pero Vandoorne no; Alonso acaba 8º y el belga abandona.
Y vuelven las dudas al ver que la distancia con los equipos que luchan por podios y victorias no se ha movido un centímetro.
Repasas la historia reciente de McLaren, y quitando a Promodou, no se han realizado grandes fichajes en los últimos años, incluso ha habido fuga de cerebros.
El equipo no levanta cabeza desde 2012, último año con victorias. 6 años ya, contando este.
Económicamente el equipo no está en sus mejores tiempos, con falta de patrocinadores. De hecho, el movimiento de asociación con Honda se entiende ahora, con la visión que da el tiempo, más desde el punto de vista empresarial que deportivo. El motorista japonés aportaba $100M. Mucho dinero en los tiempos que corren.
Así que, al menos para mi, a la pregunta que hago al principio, sobre si deberíamos abandonar McLaren, la respuesta es: SÍ.
Pero no acaba ahí la cosa. No es tan sencillo. Nunca lo es en la F1.
(--) A dónde podríamos ir?
Hace poco salía una noticia en la que Toto Wolf decía "sin el lastre de la relación pasada, Alonso tendría 10 mundiales".
Hacía alusión al fatídico año de 2007, año de las traiciones, dentro y fuera de McLaren. Y hacía alusión a que en un mundo tan cuadriculado y dirigido como es la F1, en el que las relaciones fuera de los circuitos son más importantes aún que los tiempos por vuelta, granjearte enemigos puede ser la más profunda de tus tumbas.
Y eso es precisamente lo que Fernando ha hecho con el paso de los años.
_ Primero, acusando públicamente a la FIA de favorecer a Ferrari en Monza 2006. Rueda de prensa. Ruido.
_ Segundo, defendiéndose como gato panza arriba de las traiciones que estaba sufriendo dentro de McLaren, y viéndose involucrado en el caso de espionaje entre el equipo británico y Ferrari. Todavía hoy hay voces que le sitúan como uno de los responsables de que se filtraran los correos electrónicos que destaparon el caso. Aquello supuso $100M de multa a McLaren-Mercedes y la pérdida de todos los puntos del campeonato, esto es, la pérdidia del título de constructores, con el dinero que eso supone. Más ruido.
_ Tercero, un año más tarde Briatore comete la insensatez de premeditar un accidente con la idea de favorecer a Alonso, como si le hiciera alguna falta. Hecho que terminaría saliendo a la luz en 2009. Más ruido aún.
_ Y cuarto, la ruptura de la relación con Ferrari, y más concretamente con la nueva cúpula de Ferrari tras el despido del anterior presidente y jefe de equipo. Ser Ferrari el que se fuera, es una herida que aún escuece en el equipo italiano. Ruido.
17 años en Fórmula Uno dan para mucho. Y más cuando eres genio y figura, cuando tienes el carácter de alguien especial, único.
Lo tenía Senna. Y en el paddock tenía más enemigos que amigos.
Lo tiene Fernando. Y pasa algo parecido.
Entonces, dónde ir?
_ MERCEDES
Si sigue Hamilton, no hay opción, por muy excitante que nos pueda parecer. Hay que dejarse de rollos tipo "a Liberty le interesa que estén Hamilton y Alonso juntos...." porque es parte de la fantasía de cada uno.
Manda Mercedes, y ya ha dicho por activa y por pasiva que no va a juntar dos gallos en el mismo corral. Si renuevan a Hamilton (algo que está muy avanzado pero no adelantarán antes de verano), esta puerta se cierra, renueve o no Bottas.
Si no sigue Hamilton, es bien porque deja la F1 (lo dudo), bien porque va a otro equipo. Este otro equipo sería sin lugar a dudas Ferrari. Podría ser por Raikkonen, e incluso un hipotético cambio de cromos con Vettel.
En cualquier caso, y como reza la noticia sobre Toto Wolff, "las cosas que Fernando hizo hace 10 años se siguen recordando todavía en ciertos sitios".
En Mercedes, nos guste o no, no tiene hueco. Antes tratarían de fichar a Verstappen, que tiene mucho futuro por delante, o incluso recuperar a Vettel.
Fernando no entra en sus planes, lo pueden decir más alto pero no más claro.
_ RED BULL
Esta podría ser una magnífica opción real, pero la política de Red Bull es contraria a la de efectuar grandes fichajes. Todos los pilotos de su época más reciente han ascendido desde categorías inferiores, o han sido fichados siendo jóvenes: Vettel, Webber, Ricciardo, Kyvat, Verstappen...
Además, Fernando ya dijo 'no' en 2008. Y ese tipo de negativas, se suelen recordar. Cuando Fernando dejaba Ferrari y se rumoreaba con Red Bull, ya dijo Horner que pese a que Fernando tenía un enorme talento y hubiera conseguido igual o más que Vettel, hacer grandes fichajes no entraba dentro de la imagen de marca. Esto es, manda Matestichz.
Así que en Red Bull estaría muy complicada la cosa. Solo si se vieran de repente sin Ricciardo y sin Vertappen a la vez, podrían llegar a plantearse fichar a Alonso. Pero quizá incluso prefirieran intentar recuperar a Sainz.
Está difícil.
__FERRARI
Pues de los 3 equipos grandes, este es sin duda el que más opciones tiene. Por mucho que escociera la marcha de en la cúpula del equipo, los tifosi siguen añorando y queriendo a Fernando, de sangre latina como ellos, y además con ese carácter ganador que ya se ha visto durante 3 años que no tiene Vettel.
Podría ser. Podría ser. Pero para ello, Vettel tendría que salir. Ferrari no puede tener en nómina a dos peces gordos, es demasiado salario, máxime cuando la amenaza de que les quiten los 100M€ anuales solo por ser Ferrari, está en el ambiente y puede caer en cualquier momento.
Si sale Vettel, podría ser. Aunque también podrían hacerle una oferta muy cuantiosa a Ricciardo, o intentar un cambio de cromos entre Vettel y Hamilton.
Alonso ya tiene una edad, y aunque la vuelta a Ferrari podría darse, es más que probable que no sea ni de lejos la primera opción que se valorara en el equipo italiano.
__RENAULT
Volver (otra vez).
Sería quizá lo más fácil a nivel contractual. Hulkemberg tiene contratos multianuales, como creo que también Sainz. Así que hueco habría.
Y ya sabemos que es muy querido por el entorno del equipo francés.
Pero claro, es bajar un peldaño, es apostar por un equipo en crecimiento frente a los 3 equipos top.
Por tanto, la pregunta que habría que hacerse es: Será Renault capaz de convertirse en equip top en los próximos 2-3 años?
Desde luego carne en el asador están poniendo, pero es difícil saber si van a apostar firmemente por el equipo o la venta de motores seguirá siendo su faceta principal.
Al menos se están reforzando bien. Ese fichaje de Marcin Budkowsky, tan criticado por el resto de equipos, así lo demuestra. Y su inversión está aumentando paulatinamente.
La progresión que está mostrando es bastante buena. Actualmente son 4º en constructores, el año pasado fueron 6º.
En 2002 Renault acabó 4º en constructores, al igual que en 2003.
En 2004 ya fue 3ª, para acabar ganando en 2005 y 2006.
La progresión y la tendencia es muy importante en F1. Indica que estás sabiendo ir de la mano de las circunstancias actuales. Algo muy complejo en F1.
Y Renault, desde este punto de vista, está haciendo los deberes.
Además existe la opción de que RedBull deje de comprar motores Renault, con lo cual ya no tendrían ese reporte publicitario de cuando los RB ganan o hacen podio. Quizá sería un buen momento para apostarlo todo por el propio equipo y la propia marca, y si encima fuera acompañado de la enorme expectación y luminosidad que tendría fichar a Fernando Alonso, podría ser nuevamente el comienzo de una gran época.
Si este año Renault acaba 4º en constructores, sería (para mi) la mejor opción para Fernando.
2019 podría ser el año definitivo de mejora, en el que presumiblemente adelantar a Red Bull y terminar 3ºs, para ya en 2020 atacar el título.
__MCLAREN
(seguir en...).
Y seguir donde estamos? Es una buena opción.
Para mi a día de hoy el mejor activo que tiene la empresa se llama Zak Brown. Le veo con las ideas muy claras y, sobre todo, con capacidad.
El movimiento de la Indy500 y el WEC me parece muy inteligente por su parte. De buen jefe. No solo contentas a tu piloto, le relajas, le das un caramelo, sino que además muestras tu marca por América y asocias a Fernando con McLaren y sus colores.
Después, ha tomado la dificilísima decisión de romper con Honda. Esto supone directamente $100M menos durante 3 años, más el coste de los motores Renault.
Estamos hablando de decir que no a unos $450M. Ojo.
Pero ha tomado la decisión. Dennis no lo hubiera hecho. Hubiera mirado antes por los intereses económicos de McLaren, más allá de los deportivos.
Alguno habéis dicho en algún post anterior que McLaren está siendo dirigida como una empresa en busca de beneficios, y que eso en F1 le puede llevar a una catástrofe total.
Bueno, pues la ruptura con Honda es la prueba material de que no es así.
Sin embargo, pese a este gran activo que es Zak, algo falla en los coches que se vienen haciendo desde 2013.
Es el túnel de viento? Son ingenieros de calidad? Dinero? Inversión?
Todo a la vez?
Lo que sí parece claro es que McLaren no está a la altura de la gran complejidad técnica que tienen los coches a día de hoy.
Está muerta McLaren?
Pues como decía antes, en la F1 todo puede cambiar muy rápido, y puedes pasar de estar defenestrado a tener éxito y viceversa.
Para el año que viene se va a restringir mucho la aerodinámica de los coches, y eso puede beneficiar mucho a McLaren porque inevitablemente va a igualar prestaciones.
En concreto, va a simplificar los alerones delanteros, van a ser más parecidos a los alerones de finales de la década de 2000. También las tomas de frenos serán más sencillas, por lo que no tendrán apenas función aero (tuercas sopladoras, etc etc). Y el alerón trasero, será más simple (eliminación de ranuras, ángulos, etc) haciéndolo más ancho.
Todas estas medidas que ha tomado Liberty casi de un día para otro (de hecho se han opuesto casi todos los equipos porque eso les suponía un cambio brusco y tener que dedicar más recursos que inicialmente no tenían previstos) van en la clara línea de hacer más competitiva la categoría y que haya más adelantamientos y luchas entre coches, que puedan ir dos coches uno detrás de otro sin turbulencias, y como consecuencia directa los coches no van a ser tan complejos como ahora, que necesitas de una aerodinámica casi extraterrestre para hacer un coche bueno.
Estas medidas se unen a las que ya estaban aprobadas de aumentar el máximo de combustible en 5kg, así que los motores más tragones van a tener un respiro.
Esto va a ayudar claramente a los equipos de mitad de tabla, entre ellos McLaren. Aunque también Renault.
Bueno, ya le he dado a la tecla bien por hoy. A ver qué opinaís.
Para mí como vengo diciendo, ahora mismo es una moneda dando vueltas en el aire. Entre McLaren y Renault.
Si quedamos nosotros 4ºs, seguir en McLaren. Pero si es Renault, entonces su progresión y tendencia será más que evidente, y para mi habría que moverse allí lo antes posible, más siendo fabricante de motores y más con el aumento de consumo del año que viene.
Un saludo a todos.
#orgulloALO
"Cuando era niño, soñaba con coches, con olor a gasolina, con viento en la cara, trofeos."
¤ Fernando Alonso ¤
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