, 11:26
(Este mensaje fue modificado por última vez en: , 11:46 por Enrike red.)
Traducido del inglés
Los equipos con motores Mercedes y Red Bull están utilizando un truco al final de sus vueltas más rápidas en la clasificación
Apagan el MGU-K de forma abrupta y no gradual (de 350 kW a cero en un instante), para poder mantenerlo a máxima potencia durante más tiempo
La FIA lo permite, como un apagado de emergencia, pero bloquea el MGU-K durante 60 segundos, por eso solo se puede usar al final de la vuelta
Aunque no era la intención que se usara de forma competitiva, la FIA lo aceptó, pero múltiples problemas en diferentes coches en Suzuka alertaron a la FIA sobre una posible preocupación de seguridad
The Race entiende que Mercedes optó por no continuar usando este truco durante el resto del fin de semana de Japón
@wearetherace
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![[Imagen: HEwVDN5WAAEBmv5?format=jpg&name=small]](https://pbs.twimg.com/media/HEwVDN5WAAEBmv5?format=jpg&name=small)
![[Imagen: HEwVD4ma4AAHqaa?format=jpg&name=360x360]](https://pbs.twimg.com/media/HEwVD4ma4AAHqaa?format=jpg&name=360x360)
![[Imagen: HEwVEulXgAEPd3r?format=jpg&name=360x360]](https://pbs.twimg.com/media/HEwVEulXgAEPd3r?format=jpg&name=360x360)
no nos queda nà que aprender ,,,todavia con estos cacharros ,,
La Mercedes ha utilizado otro truco en su propio motor (junto a RedBull)!
@wearetherace
Ambos constructores han encontrado una solución para sortear las complejas exigencias de reducción de potencia de los nuevos motores al final de las vueltas de clasificación. Pueden entregar la máxima potencia eléctrica durante un período más largo, a costa, sin embargo, del bloqueo completo del MGU-K del motor durante los 60 segundos siguientes.
La explicación: El reglamento de uso del MGU-K en Fórmula 1 prevé una reducción gradual de la potencia, desde el pleno funcionamiento hasta el apagado completo. En términos simples, la potencia debe reducirse en 50 kW a la vez, a intervalos de un segundo. Por lo tanto, después de entregar la máxima potencia en la salida de curva, en un cierto punto en la recta se producirá una reducción gradual y progresiva de la potencia total entregada por el motor. Pero los equipos con motores Mercedes y Red Bull son capaces de reducir la potencia del MGU-K de 350 kW a cero de golpe, justo al final de sus vueltas de clasificación, extendiendo así el tiempo en que pueden beneficiarse de la plena potencia del MGU-K. Esto no cambia la cantidad de energía que pueden gastar, por lo que funcionar a 350 kW significará que se utilizarán durante un tiempo menor en comparación con funcionar a niveles de potencia que se reducen gradualmente, pero puede implicar una pequeña ganancia neta en el tiempo total de vuelta
Los equipos con motores Mercedes y Red Bull están utilizando un truco al final de sus vueltas más rápidas en la clasificación
Apagan el MGU-K de forma abrupta y no gradual (de 350 kW a cero en un instante), para poder mantenerlo a máxima potencia durante más tiempo
La FIA lo permite, como un apagado de emergencia, pero bloquea el MGU-K durante 60 segundos, por eso solo se puede usar al final de la vuelta
Aunque no era la intención que se usara de forma competitiva, la FIA lo aceptó, pero múltiples problemas en diferentes coches en Suzuka alertaron a la FIA sobre una posible preocupación de seguridad
The Race entiende que Mercedes optó por no continuar usando este truco durante el resto del fin de semana de Japón
@wearetherace
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no nos queda nà que aprender ,,,todavia con estos cacharros ,,La Mercedes ha utilizado otro truco en su propio motor (junto a RedBull)!
@wearetherace
Ambos constructores han encontrado una solución para sortear las complejas exigencias de reducción de potencia de los nuevos motores al final de las vueltas de clasificación. Pueden entregar la máxima potencia eléctrica durante un período más largo, a costa, sin embargo, del bloqueo completo del MGU-K del motor durante los 60 segundos siguientes.
La explicación: El reglamento de uso del MGU-K en Fórmula 1 prevé una reducción gradual de la potencia, desde el pleno funcionamiento hasta el apagado completo. En términos simples, la potencia debe reducirse en 50 kW a la vez, a intervalos de un segundo. Por lo tanto, después de entregar la máxima potencia en la salida de curva, en un cierto punto en la recta se producirá una reducción gradual y progresiva de la potencia total entregada por el motor. Pero los equipos con motores Mercedes y Red Bull son capaces de reducir la potencia del MGU-K de 350 kW a cero de golpe, justo al final de sus vueltas de clasificación, extendiendo así el tiempo en que pueden beneficiarse de la plena potencia del MGU-K. Esto no cambia la cantidad de energía que pueden gastar, por lo que funcionar a 350 kW significará que se utilizarán durante un tiempo menor en comparación con funcionar a niveles de potencia que se reducen gradualmente, pero puede implicar una pequeña ganancia neta en el tiempo total de vuelta
La unidad de potencia Honda RA626H -B llegará.