Ferrari ya fabrica su monoplaza para 2012

Nikolas Tombazis, su diseñador jefe, ha revelado que sus piezas principales se encuentran en proceso de producción, además de confirmar que probarán algunas nuevas con el coche de esta misma temporada.



Fuente: AS

Manuel Franco | 05/10/2011

Mientras que el equipo de carreras se instala en Suzuka, escenario del GP de Japón de este fin de semana, en Maranello la actividad también es frenética. Y es que el equipo Ferrari, como adelantaron hace semanas, mira ya más a 2012 que a esta temporada perdida ante el abrumador domino de Red Bull y su campeón Vettel.

Pero ahora Nikolas Tombazis, su diseñador jefe, ofrece más detalles de la fase en la que se encuentra el desarrollo de su nuevo coche: "Estamos finalizando los principales componentes, considerando que las piezas de dimensiones más grandes exigen un mayor tiempo de producción, especialmente el chasis, las suspensiones y el cambio. Algunos de ellos están ya en fase de fabricación, mientras que en otros estamos acabando su diseño. Nos encontramos en pleno proceso de desarrollo de la aerodinámica y puedo decir que totalmente concentrados en el nuevo coche".

En este sentido, Tombazis cree que la estabilidad reglamentaria les puede ser de gran ayuda: "Las reglas no cambiarán mucho en 2012, lo que significa que podemos experimentar nuevas soluciones este mismo año sin perder de vista nuestro objetivo del próximo. Es el caso de un nuevo alerón delantero, con un funcionamiento distinto. Es una situación positiva para las carreras que restan de esta temporada". Y ofrece algunos datos más: "También queremos avanzar en la utilización de los escapes, un aspecto en el que hemos estado por detrás de nuestros rivales y que aporta beneficios claros".

La FIA delimita la zona del DRS para Suzuka
La recta principal, escenario para la activación del DRS
La Federación Internacional de Automovilismo (FIA) ha confirmado que para el GP de Japón los pilotos podrán utilizar el DRS en la recta principal y el punto de detección estará en la curva 130R.
Por Ana Zoe Marí
3 Oct 2011 - 08:22



Esta semana la Fórmula 1 llega al circuito de Suzuka para el Gran Premio de Japón. Tras el terremoto de Fukushima, muchos pensaron que la categoría reina no viajaría al país nipón, aunque finalmente sí lo hará.

De esta forma, el punto de detección del DRS será al salir de la curva 130R (número 15), tal y como se indica en el mapa adjunto, y los pilotos podrán activar el alerón móvil al salir de la curva 18, para poder beneficiarse de él durante toda la recta de meta, según ha confirmado Xevi Pujolar, ingeniero de pista de Pastor Maldonado, a través de su cuenta en la red social Twitter.

Sin embargo, Pujolar se muestra escéptico con esta decisión y él señalaría otro punto de detección para el DRS: "Creo que la frenada para la chicane T16 sería mejor para la deteccion DRS".

fuente: caranddriverthef1

Webber: 'Pude adelantar a Alonso gracias a los doblados'
Jaime Alguersari, tal vez desesperado por su lugar en Toro Rosso, ayuda al equipo Red Bull

Jaime Alguersuari.


Fuente: GPUpdate.net

Mark Webber reconoce que Jaime Alguersuari le fue de ayuda indirectamente para adelantar a Fernando Alonso durante la carrera nocturna del Gran Premio de Singapur. En la curva 15 de la vuelta 10, el australiano adelantó por primera vez al español, pero el adelantamiento más sorprendente llegaría más tarde.

“Durante la carrera, tuve otra lucha con mi antiguo rival Fernando,” escribió Mark Webber en su columna de la BBC Sport.

“Parece que últimamente suele pasar mucho rato cerca de él en la pista. En Singapur le tuve que adelantar en dos ocasiones. La primera vez fue en la vuelta 10, cuando él tenía problemas de agarre en sus neumáticos.”

“La segunda ocasión fue más espectacular, en la chicane de la curva 10, donde no suele ser un punto de adelantamiento. He oído por ahí que pillé a Fernando despistado, pero para ser justos, el quedó frenado por el Toro Rosso que teníamos por delante.”

“En ese momento no sabía quien era, pero luego he averiguado que era Jaime Alguersuari, pero ya se sabe que los Toro Rosso son los últimos que facilitan los adelantamientos.”

“Todos los pilotos de arriba suelen verse afectados por lo mismo. En este caso, yo salí beneficiado y por eso logré superarle en la curva 10. Jaime debilitó un poco a Fernando y entonces le pude adelantar


Columna de Mark Webber en BBC Sport