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RE: Ferrari tantea a Kimi Raikkonen - German Sanchez - 09-08-2013
Si por algo me gustaría ver a Fernando en Red Bull es por ver la cara de los mecánicos tras unos meses trabajando con él. Después de aguantar al engreído alemán (me han llegado rumores de que Vettel no es muy apreciado por sus mecánicos) trabajar con Fernando iba a ser increíble para ellos y se iban a dar cuenta enseguida de lo que es un auténtico campeón.
RE: Ferrari tantea a Kimi Raikkonen - amanoth - 09-08-2013
(09-08-2013, 16:36)NachoBcn escribió: Rosberg es rápido pero no es haimito. Rossbrawn no es idiotta.
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Barrichello tampoco era Button, pero eso de que Ross Brawn no es ****** pongamoslo en cuarentena, no sería el primero que se equivoca apostando por Hamilton
Re: RE: Ferrari tantea a Kimi Raikkonen - NachoBcn - 09-08-2013
(09-08-2013, 20:46)amanoth escribió:(09-08-2013, 16:36)NachoBcn escribió: Rosberg es rápido pero no es haimito. Rossbrawn no es idiotta.
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Barrichello tampoco era Button, pero eso de que Ross Brawn no es ****** pongamoslo en cuarentena, no sería el primero que se equivoca apostando por Hamilton
Y los 3 son....
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RE: Ferrari tantea a Kimi Raikkonen - ethernet - 10-08-2013
Volviendo al tema de que Fernando en 2014 va a marcar más diferencia que hasta ahora, me he estado dando una vuelta por ahí para ver si se sacaba algo de información sobre cosas que el reglamento de 2014 tiene dentro que van a dar más relevancia al piloto.
Lo primero este interesante resumen de Scarbs sobre los cambios para 2014:
http://scarbsf1.com/blog1/2013/07/08/2014-rules-first-look/
Lo primero que me viene a la cabeza es el cambio (reducción de 15 cm) en el alerón delantero. Menos carga en las ruedas delanteras, más subviraje y más importancia del piloto en hacer la mejor trazada y ser capaz de meter el coche en la curva de forma correcta.
Lo segundo, la desaparición del beam wing, es decir, menos carga en la trasera. Esto unido a la desaparición del efecto de los escapes en cuanto a sellado del difusor en tracción, hará que el coche sobrevire (derrape) al traccionar y sea el piloto el que tenga que controlar con contravolantes esa situación.
No he comprobado este último dato (el del beam wing) porque Scarbs suele ser muy meticuloso en sus análisis, así que lo doy por cierto.
Otra cosa que me ha dejado flipado es esto:
9.6.2 Each competitor must nominate the forward gear ratios (calculated from engine crankshaft to
drive shafts) to be employed within their gearbox. These nominations must be declared to the
FIA technical delegate at or before the first Event of the Championship. For 2014 only a
competitor may re-nominate these ratios once within the Championship season, in which case
the original nomination becomes immediately void. Ratio re-nominations must be declared as
a set.
drive shafts) to be employed within their gearbox. These nominations must be declared to the
FIA technical delegate at or before the first Event of the Championship. For 2014 only a
competitor may re-nominate these ratios once within the Championship season, in which case
the original nomination becomes immediately void. Ratio re-nominations must be declared as
a set.
Es decir, tienen que fijar una relación de cambios de marcha PARA TODA LA TEMPORADA. Eso va a dificultar mucho lo que hace Red-Bull de ir actualmente con una séptima muy corta, porque aunque en 2014 haya 8 marchas, una octava corta para Mónaco, sería de risa en Monza o Spa.
Es mucho más restrictivo que lo de 2013:
9.6.2 The maximum number of numerical change gear ratio pairs a competitor has available to him
during a Championship season is 30. All such gear ratio pairs must be declared to the FIA
technical delegate at or before the first Event of the Championship.
during a Championship season is 30. All such gear ratio pairs must be declared to the FIA
technical delegate at or before the first Event of the Championship.
Otra cosa que me ha resultado curiosa, y que parece hecha para joder a Newey, es esta:
5.3.6 The ES must be installed wholly within the survival cell.
Es decir, el ES, las baterías del MGU-K (el KERS de 2014), tiene que estar dentro de la parte que protege el cockpit y el depósito de combustible. Nada de repartirlas por el fondo plano como hace el calvo de RB.
Por otro lado, la gasolina está limitada a 100 kg, lo cual va a provocar que la diferencia entre descargado (Q3) y comienzo de carrera sea menor, y por lo tanto no haya tanta diferencia en los reglajes. Eso creo que también beneficia a Fernando.
Pero lo que más me ha gustado leer, con mucha diferencia, es la parte dedicada al par motor y su gestión. Pasamos de esto en 2013:
5.5.6 At any given accelerator pedal position and above 5,000rpm, the driver torque demand map
must not have a gradient of less than – (minus) 0.030Nm / rpm.
A esto en 2014:
5.5.5 At any given accelerator pedal position and above 4,000rpm, the driver torque demand map
must not have a gradient of less than – (minus) 0.045Nm/rpm.
Es decir, el par motor va a aumentar un 50% más bruscamente al subir revoluciones que en 2013. Así que los motores, hagan lo que hagan los mapeados posteriormente, van a ser mucho más bruscos en la entrega de potencia que ahora, y eso va a favorecer a aquellos que tengan más tacto en su pie derecho. Para mi esto va a hacer que Fernando destaque mucho más, sobre todo en agua.
No se que pasará al final, pero cada vez veo más luces en el futuro del nano, y más probable que se anote un par de mundiales en los años venideros.
Os dejo los reglamentos técnicos de 2013 (Reglamento técnico 2013) y de 2014 ( Reglamento técnico 2014 ) por si algún otro colgado quiere echarle un vistazo.
RE: Ferrari tantea a Kimi Raikkonen - Duneday26 - 10-08-2013
En una cosa que se caracteriza Massa que puede ser bueno en 2014 sera en ser el banco de pruebas de Alonso, es muy trabajador, da mil vueltas al trazado para probar fiabilidad pero no sabe mantener un ritmo constante.
Quizás Raikkonen no seria un compañero adecuado en Ferrari en este cambio de normativa, van a ver muchos cambios y al final los equipos mas trabajadores serán los que triunfen al final de temporada.
Pero estos dos años con Ferrari para Alonso son claves, se le acaba el contrato en 2016 y si no ha ganado un mundial con Ferrari sera muy difícil que lo consiga, la idea seria no renovar con Ferrari y marcharse al mejor equipo de ese momento hasta el final de su carrera 38 o 40 años, no habría otra salida.
A no ser que todo lo que Fernando sea verdad, le ofrezcan contrato en Ferrari a partir de 2016 pero con un coche inferior a el mejor como estos años.
En todo caso la mejor forma de acabar gane un mundial o no la vida deportiva de Alonso es en Ferrari.
RE: Ferrari tantea a Kimi Raikkonen - joyjoy - 10-08-2013
Dixit Simone Resta, Diseñador Jefe Adjunto en el desarrollo del F138 "La razón por la que hemos sufrido en las últimas carreras es porque no podíamos evolucionar el coche y por lo tanto no podíamos mejorar su rendimiento"
PD: Nos toman por idiotas
Ahora vas y lo Twiteas
RE: Ferrari tantea a Kimi Raikkonen - Duneday26 - 11-08-2013
Estudiar una carrera de ingeniero para luego decir eso...
Adrián Newey ya!
A James Allison le dejaran vía libre para evolucionar o le pondrán cadenas para que no evolucione demasiado para Fernando?
El mejor fichaje de Ferrari en estos 5 años Hamasima
Re: RE: Ferrari tantea a Kimi Raikkonen - JACINT - 11-08-2013
(11-08-2013, 11:56)Duneday26 escribió: Estudiar una carrera de ingeniero para luego decir eso...
Adrián Newey ya!
A James Allison le dejaran vía libre para evolucionar o le pondrán cadenas para que no evolucione demasiado para Fernando?
El mejor fichaje de Ferrari en estos 5 años Hamasima
Pues no se puede decir que tratado adecuadamente los neumaticos estos ultimos años. En cali seguimos igual o peor.
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Ferrari tantea a Kimi Raikkonen - German Sanchez - 11-08-2013
(10-08-2013, 00:27)ethernet escribió: Volviendo al tema de que Fernando en 2014 va a marcar más diferencia que hasta ahora, me he estado dando una vuelta por ahí para ver si se sacaba algo de información sobre cosas que el reglamento de 2014 tiene dentro que van a dar más relevancia al piloto.
Lo primero este interesante resumen de Scarbs sobre los cambios para 2014:
http://scarbsf1.com/blog1/2013/07/08/2014-rules-first-look/
Lo primero que me viene a la cabeza es el cambio (reducción de 15 cm) en el alerón delantero. Menos carga en las ruedas delanteras, más subviraje y más importancia del piloto en hacer la mejor trazada y ser capaz de meter el coche en la curva de forma correcta.
Lo segundo, la desaparición del beam wing, es decir, menos carga en la trasera. Esto unido a la desaparición del efecto de los escapes en cuanto a sellado del difusor en tracción, hará que el coche sobrevire (derrape) al traccionar y sea el piloto el que tenga que controlar con contravolantes esa situación.
No he comprobado este último dato (el del beam wing) porque Scarbs suele ser muy meticuloso en sus análisis, así que lo doy por cierto.
Otra cosa que me ha dejado flipado es esto:
9.6.2 Each competitor must nominate the forward gear ratios (calculated from engine crankshaft to
drive shafts) to be employed within their gearbox. These nominations must be declared to the
FIA technical delegate at or before the first Event of the Championship. For 2014 only a
competitor may re-nominate these ratios once within the Championship season, in which case
the original nomination becomes immediately void. Ratio re-nominations must be declared as
a set.
Es decir, tienen que fijar una relación de cambios de marcha PARA TODA LA TEMPORADA. Eso va a dificultar mucho lo que hace Red-Bull de ir con una séptima muy corta, porque una séptima corta para Mónaco, sería de risa en Monza o Spa.
Es mucho más restrictivo que lo de 2013:
9.6.2 The maximum number of numerical change gear ratio pairs a competitor has available to him
during a Championship season is 30. All such gear ratio pairs must be declared to the FIA
technical delegate at or before the first Event of the Championship.
Otra cosa que me ha resultado curiosa, y que parece hecha para joder a Newey, es esta:
5.3.6 The ES must be installed wholly within the survival cell.
Es decir, el ES, las baterías del MGU-K (el KERS de 2014), tiene que estar dentro de la parte que protege el cockpit y el depósito de combustible. Nada de repartirlas por el fondo plano como hace el calvo de RB.
Por otro lado, la gasolina está limitada a 100 kg, lo cual va a provocar que la diferencia entre descargado (Q3) y comienzo de carrera sea menor, y por lo tanto no haya tanta diferencia en los reglajes. Eso creo que también beneficia a Fernando.
Pero lo que más me ha gustado leer, con mucha diferencia, es la parte dedicada al par motor y su gestión. Pasamos de esto en 2013:
5.5.6 At any given accelerator pedal position and above 5,000rpm, the driver torque demand map
must not have a gradient of less than – (minus) 0.030Nm / rpm.
A esto en 2014:
5.5.5 At any given accelerator pedal position and above 4,000rpm, the driver torque demand map
must not have a gradient of less than – (minus) 0.045Nm/rpm.
Es decir, el par motor va a aumentar un 50% más bruscamente al subir revoluciones que en 2013. Así que los motores, hagan lo que hagan los mapeados posteriormente, van a ser mucho más bruscos en la entrega de potencia que ahora, y eso va a favorecer a aquellos que tengan más tacto en su pie derecho. Para mi esto va a hacer que Fernando destaque mucho más, sobre todo en agua.
No se que pasará al final, pero cada vez veo más luces en el futuro del nano, y más probable que se anote un par de mundiales en los años venideros.
Os dejo los reglamentos técnicos de 2013 (Reglamento técnico 2013) y de 2014 ( Reglamento técnico 2014 ) por si algún otro colgado quiere echarle un vistazo.
Gracias Ethernet, todos tus posts son siempre interesantes, pero los ultimos son impagables. GRACIAS.
RE: Ferrari tantea a Kimi Raikkonen - ethernet - 11-08-2013
Gracias a ti Germán por leerlos, y por contribuir a hacer de este foro un lugar agradable.