Hilo Oficial de la Temporada de Fórmula 1 2026

[BELAY]

Me llama mucho la atención el optimismo de Ferrari.
Ahora mismo han sido derrotados en las dos citas de esta temporada con doblete de Mercedes, sin embargo se les ve muy confiados.

¿Que se estará moviendo entre bambalinas???

La nueva relación de compresión cerrara la brecha???

[BELAY]

Hablando de sincronía.
Seguramente no es casualidad la elección del 1 de Junio como fecha para modificar las mediciones de la relación de compresión.
Esta fecha tenia una relación directa con la fecha donde se iba a establecer la primera estimación para el programa ADUO.

El problema ahora es que con la cancelación de dos pruebas esa sincronización desaparece. Afortunadamente sabemos de la capacidad de la FIA para hacer malabarismos a su antojo si fuese necesario volver a sincronizar los eventos.

[ethernet]

Hablando de sincronía.
Seguramente no es casualidad la elección del 1 de Junio como fecha para modificar las mediciones de la relación de compresión.
Esta fecha tenia una relación directa con la fecha donde se iba a establecer la primera estimación para el programa ADUO.

El problema ahora es que con la cancelación de dos pruebas esa sincronización desaparece. Afortunadamente sabemos de la capacidad de la FIA para hacer malabarismos a su antojo si fuese necesario volver a sincronizar los eventos.

Creo que el ADUO estaba programado para calcular las diferencias del ICE en las 6 primeras carreras (la sexta es Miami del 1 al 3 de mayo) y en Canadá ya podrían traer mejoras (si las tienen) que es del 22-24 de mayo.

En lo demás, opino como tú.

El tema de la relación de compresión aumentada indica que a Mercedes no le fastidia tanto y a los demás les beneficia.

Con relación a Aston Martin, antes o después solucionarán las vibraciones, obviamente irán generando más potencia en el ICE y sobre todo Newey hará su magia habitual.

Lo que pasa es que en ese antes o después, con Honda, si tengo que apostar, apuesto por después. Son lentos hasta la nausea.

Creo que lo mejor es que nos lo tomemos como una pretemporada hasta después de verano, y con suerte para Zandvoort el 23 de agosto, Singapur en octubre y ya definitivamente, Qatar el 29 de noviembre, Fernando pueda conseguir uno de los puestos de podium.

Lo único bueno de que Honda se arrastre, es que va a tener 2 oportunidades de ADUO esta temporada, y con suerte la primera nos mete en puestos de Q3, y la segunda (que ojalá la usen ya en 2026, porque pueden guardársela para 2027) nos ponga a menos de 10 CV que sería ese 2% aprox que se busca que sea la diferencia máxima entre motores. Eso serían en un circuito medio unas 3 décimas de déficit.

[BELAY]

Hablando de sincronía.
Seguramente no es casualidad la elección del 1 de Junio como fecha para modificar las mediciones de la relación de compresión.
Esta fecha tenia una relación directa con la fecha donde se iba a establecer la primera estimación para el programa ADUO.

El problema ahora es que con la cancelación de dos pruebas esa sincronización desaparece. Afortunadamente sabemos de la capacidad de la FIA para hacer malabarismos a su antojo si fuese necesario volver a sincronizar los eventos.

Creo que el ADUO estaba programado para calcular las diferencias del ICE en las 6 primeras carreras (la sexta es Miami del 1 al 3 de mayo) y en Canadá ya podrían traer mejoras (si las tienen) que es del 22-24 de mayo.

En lo demás, opino como tú.

El tema de la relación de compresión aumentada indica que a Mercedes no le fastidia tanto y a los demás les beneficia.

Con relación a Aston Martin, antes o después solucionarán las vibraciones, obviamente irán generando más potencia en el ICE y sobre todo Newey hará su magia habitual.

Lo que pasa es que en ese antes o después, con Honda, si tengo que apostar, apuesto por después. Son lentos hasta la nausea.

Creo que lo mejor es que nos lo tomemos como una pretemporada hasta después de verano, y con suerte para Zandvoort el 23 de agosto, Singapur en octubre y ya definitivamente, Qatar el 29 de noviembre, Fernando pueda conseguir uno de los puestos de podium.

Lo único bueno de que Honda se arrastre, es que va a tener 2 oportunidades de ADUO esta temporada, y con suerte la primera nos mete en puestos de Q3, y la segunda (que ojalá la usen ya en 2026, porque pueden guardársela para 2027) nos ponga a menos de 10 CV que sería ese 2% aprox que se busca que sea la diferencia máxima entre motores. Eso serían en un circuito medio unas 3 décimas de déficit.

El tema es que sigan manteniendo la fecha de Miami, porque ahora mismo la sexta prueba pasa a ser Mónaco que es posterior al 1 de Junio.

[Enrike red]

Otra opinión de Soy F1.
...

.




.....


GP de China 2026:
Crónica de una Farsa Anunciada:
Tras la bandera a cuadros en Shanghái, la FOM se ha esforzado en vender un espectáculo "dinámico", pero los datos fríos revelan una realidad estructural preocupante bajo la nueva normativa de motores y aerodinámica activa.
El Espejismo del Top 4: Mucho ruido, pocos cambios
Lo que la transmisión oficial calificó como una "batalla épica" fue, en realidad, un síntoma de la ineficiencia del sistema de energía. Durante 56 vueltas vimos un intercambio constante de posiciones en la punta, un efecto "yo-yo" provocado por el despliegue eléctrico de 350kW: un coche adelantaba en la recta gracias al boost, solo para ser rebasado dos vueltas después al entrar en fase de recuperación de energía (clipping).
Al final, tras todo ese gasto de batería y neumáticos, la clasificación terminó exactamente igual a como empezó en la parrilla:
1. ANT (Kimi Antonelli)
2. RUS (George Russell)
3. HAM (Lewis Hamilton)
4. LEC (Charles Leclerc)
Esta parálisis en el resultado final, a pesar de los adelantamientos superficiales, demuestra que el orden de los factores no altera el producto: la jerarquía de los motores (especialmente el dominio térmico de Mercedes) es tan rígida que la aerodinámica activa solo sirve para dar una falsa sensación de lucha.
La Masacre de la Fiabilidad: 7 de 22 fuera
El dato más devastador para la FIA es el índice de abandono. Una tercera parte de la parrilla (casi el 32%) no pudo terminar o siquiera iniciar la competencia.
• 7 abandonos: La mayoría por fallos críticos en el MGU-K o celdas de batería incendiadas debido a los ciclos de carga ultra-rápidos que exige la normativa 50% combustión / 50% eléctrico.
• Fragilidad técnica: Los coches se han convertido en laboratorios andantes demasiado complejos. Cuando un componente falla bajo el estrés térmico de Shanghái, el coche queda inservible, reduciendo el espectáculo a una carrera de supervivencia.
Adelantamientos de "Muro", no de Pista
Si bien hubo movimiento en la zona media, el análisis de la telemetría confirma que las variaciones de posición no fueron fruto del talento puro o de frenadas agresivas, sino de:
• Estrategia Forzada: Equipos llamando a boxes para evitar que sus pilotos se quedaran sin energía eléctrica en sectores críticos.
• Gestión de Energía: Los adelantamientos se producían cuando el coche de delante "levantaba" para cosechar energía, haciendo que el rebase fuera un trámite técnico y no una maniobra de riesgo.

Veredicto: La normativa 2026 en China se graduó como una farsa técnica. Tenemos coches que parecen rápidos en los gráficos de la FOM, pero que en la práctica están atrapados en un bucle de gestión de batería que impide que el talento de pilotos como Hamilton o Leclerc rompa la formación inicial.

La superioridad de los motores Mercedes (ANT/RUS) sigue siendo el elefante en la habitación que la FOM intenta ocultar con cortes de edición y entrevistas breves. El 2026 ha traído la complejidad, pero se ha llevado la esencia de la competición.

[BELAY]

Bueno, parece que de momento no se van a realizar modificaciones en la normativa de gestión de energía. La imagen ofrecida en el GP de China parece haber tranquilizado un poco los ánimos.
Pero bueno en Japón el escenario sera un termino medio entre Australia y China y quizás sea mucho mas representativo de la situación real.

[BELAY]

De todas las carreras de este año, probablemente Japón es la carrera mas importante del año para el equipo AM.
Por un lado Honda tiene que poner en pista soluciones mas definitivas a los problemas de vibraciones, y a su vez Newey tiene que obtener datos que avalen y permitan la programación del trabajo de todo un mes en la fabrica.
Esto último, considerando el retraso acumulado por la falta de rodaje, es fundamental si se quiere tener un chasis top.

[Enrike red]

Cowell lleva unos meses en Japón el Andy nos llegó directamente desde Mercedes el viernes deberíamos oir rugir el coche y salir desde las delante y aprovechar el impulso del coche repleto de combustible ,,,

Andy andy andy , la marimorena
Y que está vez la buena ... XD !!!

[BELAY]

Estamos mejor que Mclaren.