Hilo Oficial de la Temporada de Fórmula 1 2026

[gladiador_a3]

Asi es.

V10 atmosféricos y que se dejen de chorradas eléctricas.
Combustibles neutros para no contaminar y darles libertad a todos los equipos de cambiar las ruedas que quieran y reportajes que quieran.
Va a ser más barato y muchísimo más divertido.

[ethernet]

Volviendo al GP de China, espero que se queden a menos de 2 segundos del mejor tiempo de Q1.

Eso en Australia hubiese valido el pase a Q2.

Si mejoran un segundo como decia Fernando que quedaba por desbloquear, y se quedan a segundo y medio, ya sería genial.

[BELAY]

Aquí una entrevista muy interesante.

En un momento de la entrevista viene a decir que si es necesario un cambio en la PU para aumentar el rendimiento aéreo del coche, y esa mejora aerea compensa la perdida de prestaciones en la PU, Honda está dispuesta a asumir este cambio. 


https://www.pmw-magazine.com/features/exclusive-interview-hondas-shintaro-orihara-on-the-teams-2026-f1-power-unit.html

[BELAY]

Se comenta que Newey solicitó bastante avanzado el proyecto un cambio de posición del motor eléctrico, y esta puede ser la principal consecuencia de las vibraciones.
Unas vibraciones que se han visto incrementadas al montar el motor en el chasis. Este incremento puede venir por la arriesgada configuración de la suspensión trasera que en esta ocasión no esta anclada a la estructura de la caja de cambios.

Esto es dificil de confirmar a no ser que así lo hagan los protagonistas, pero yo creo que encaja bastante con lo que estamos viendo.

[BELAY]

Esta era la disposición de elementos en el motor anterior

[BELAY]

Simulación de vuelta en china, zonas de recarga y entrega de energía eléctrica.


https://x.com/i/status/2031992301342372301

[German Sanchez]

Poco o nada se esta comentando de que la nueva forma de medir el ratio de compresión a partir de Junio incluye una letra pequeña, y es que el máximo permitido ha pasado de ser 16:1 a 16:7.

[German Sanchez]

https://www.marca.com/motor/formula1/gp-...-anos.html

Alonso y el fracaso de Honda: "Ahora la gente entiende cómo me sentía hace 10 años"

El asturiano llega al Gran Premio de China (13, 14 y 15 de marzo) con un formato sprint y sin objetivos demasiado diferentes a los de Australia

La Fórmula 1 2026 no permite casi tiempo de reflexión. Tras el estreno del curso en Australia, con la nueva era de las carreras y una diversión algo artificial, el Gran Premio de China es una nueva oportunidad. Con el formato sprint, que siempre altera cosas, y un Circuito de Shanghái siempre divertido. Allí Aston Martin aterriza tras un inicio decepcionante, buscando encontrar la fiabilidad en la unidad de potencia Honda. Su reto será seguir exprimiendo un buen chasis y probando unas baterías que ahora sí pueden llevar al límite. En Japón es cuando estiman que podrán elevar el listón.

Para Fernando Alonso siempre ha sido especial la visita a China. Venció dos veces, 2005 y 2013, es rápido en Shanghái y le viene bien el formato corto de Gran Premio. Ya dejó claro en Australia, al rozar la Q2 y con la salida, que es capaz de sacar algo más al AMR26. Aunque el objetivo no cambia. "No hay esperanzas distintas, la situación no ha cambiado y será otro fin de semana complicado. Limitaremos las vueltas porque nos faltan piezas, pero intentaremos sacar algo positivo", adelantó en la rueda de prensa oficial de la FIA. "Estamos en la casilla de salida, necesitamos vueltas, entrenar y encontrar la ventana en el lado del chasis. Estaré contento si salimos con unos libres normales, una carrera más o menos normal e intentar hacerla entera", añadió.


El reto de Honda

El problema reside en la unidad de potencia de Honda. Newey, gurú del proyecto, fue especialmente vehemente al respecto. "Deben pensar en el motor de 2027", comentó. Y Alonso apuntó tanto a los problemas como a la falta de repuestos. Recuerda a la era negra junto a McLaren, con 18 abandonos y el techo de un 5º puesto. Aunque Alonso ahora le quita peso. Lo ve diferente. "Este es un deporte muy dramático y cuando ganas un campeonato sólo corriendo contra tu compañero eres un Dios y si sufres, pues todo se magnifica. Pero en cierto modo, la gente ahora entiende cómo me sentía hace 10 años. Ese proyecto con Honda no era maduro, y ahora la gente lo comprende. Yo tenía frustración, lo expresaba por la radio y no estaba feliz con la situación. Ahora cuando lo ven pues son más agradables y comprensivos", relató.

Quizá es una forma de reivindicar aquella situación o quitar hierro a la actual. Sin pensar en la frustración. "No me importa terminar tercero, quinto o 17º. Tengo fortuna de haber vivido eras diferentes, coches diferentes y conseguir 100 podios. Terminar en cualquier posición que no sea primero sigue doliendo y tiene dificultades. La situación no es ideal, pero es el inicio de la era de Aston Martin y Honda y debemos atravesarla. Estoy listo para ayudar", comentó. "Podemos trabajar con los recursos del equipo para solventar problemas con las vibraciones, el despliegue de la energía...", añadió.

Sin fecha...

Aunque la actualidad pasa por seguir luchando contra los elementos de Honda. No hay fecha de recuperación. "Espero que en un par de carreras tengamos un fin de semana normal. De dar todas las vueltas. Ser competitivos tomará tiempo, en términos de potencia seguiremos atrás después de arreglar los problemas de fiabilidad", apuntó. En China no será, aunque buscarán alguna oportunidad. "Es modo supervivencia, esperamos capitalizar los problemas de otros", agregó.

En una F1 que, de momento, no ha gustado a los pilotos y que el asturiano encuentra muy diferente a la del pasado. "En 2012 luchábamos por nuestras vidas en curvas que probaban los límites de la física y debíamos utilizar todas nuestras habilidades, pero ese reto ha desaparecido. Allí ahora cargas tu batería, ya no ganas tiempo. Siguen siendo carreras, pero es un reto distinto. Yo crecí en el otro lado y lo prefiero", cerró.

[BELAY]

Poco o nada se esta comentando de que la nueva forma de medir el ratio de compresión a partir de Junio incluye una letra pequeña, y es que el máximo permitido ha pasado de ser 16:1 a 16:7.

Ojo a esto querido German que puede llevar a confusión.

La relación de compresión aumenta la tolerancia y pasa de 16/1 a 16,7/1

Osea, aumentan 7 décimas la tolerancia de compresión que aunque parezca poca cosa es casi un 5%

[Enrike red]

Buenos dias  en China tendran que desplegar mas energia , porque podràn recuperar mas ,  por el circuito en si mismo ,







Ferrari ademàs del Ehhh  Macarena , llevarà mas cositas  ,, en su coche que va a terminar como el mueble  bar de una casa de los 80







Mientras que Honda no consiga hacer funcionar toda su unidad a plena potencia ,no podremos valorar todos los progresos aerodinàmicos ,, 
y sera en Japon la semana que viene en donde podremos verlo,,, si funciona la solucion primaria para evitar todo lo referente a la carga de bateria y la circulacion de energia en su UP ,

por poner algunos ejemplos , hay mas ,,,






Tengo curiosidad por ver que hacen los mercedes y si el efecto macarena le dà 8 km mas en la linea recta a los de Maranello ,  ,,

y logicamente ver como funciona el Aston y sus rivales directos en estos momentos ,,