25-06-2014, 14:36
el próximo año, clave para este 'matrimonio'
El día que Renault hizo pensar que Red Bull se fabricaría su propio motor
![[Imagen: ca46ed3be96674dfbd426b869dc35885.jpg?mtime=1403633623]](http://www.ecestaticos.com/imagestatic/clipping/ca4/6ed/3be/ca46ed3be96674dfbd426b869dc35885.jpg?mtime=1403633623)
Renault - Red Bull, una pareja que no pasa por sus mejores momentos.
La exigencia máxima y el perfeccionismo por bandera han conseguido dar a Red Bull un gran respeto en su corta estancia dentro de la Fórmula 1, tanto que declaraciones como las siguientes no se toman a risa por aparentar ser una obviedad: "No tenemos ningún deseo de ser un fabricante de motores". Las pronunció Christian Horner tras el discreto paso de su escudería por el gran premio de su casa, el de Austria. Empezando por la enorme inversión económica y terminando por la inexperiencia en este frente, por ejemplo, resulta evidente que Red Bull no va a ponerse a fabricar un propulsor porque este 2014 no esté consiguiendo los resultados que desea, pero si ha sido capaz de mandar a un hombre a la estratosfera… El mero hecho de generar una mínima duda habla del respeto y el concepto que se le tiene en el paddock.
Partiendo de la base que por falta de liquidez no sería, estos últimos días han aparecido rumores en la prensa sobre la posibilidad de que Red Bull tuviese su propia unidad de potencia a partir de 2016. "No tenemos ningún deseo de ser un fabricante de motores. Pero queremos trabajar con un socio fuerte, ser competitivos y correr en la parte delantera", afirma Horner. "Esta historia ni siquiera vale la pena desmentirla", indicó más contundentemente el dueño del imperio energético, Dietrich Mateschitz. Y es que más de uno le cree capaz de cualquier cosa.
Han estado cuatro años consecutivos ganándolo todo cuando todo dependía de ellos. Esta temporada estaba bajo su responsabilidad aspectos como la parte aerodinámico del chasis o la elección de los pilotos, entre otros. En este sentido, pese a los problemas que está sufriendo Sebastian Vettel (tres abandonos por fallos derivados del propulsor en ocho carreras) Daniel Ricciardo está sabiendo exprimir el RB10, cuyo chasis, como señaló Franz Tost a El Confidencial en una entrevista, "es el mejor de todos". ¿De dónde cojean? Del único elemento por el que pagan unos servicios externos, el motor. "Nuestros problemas no están dentro de nuestra responsabilidad e influencia", comentaba Mateschitz en Austria. Enésimo toque de atención en lo que va de temporada para Renault, que "necesita dar un paso para cerrar esa brecha con Mercedes", según el jefe de equipo de Red Bull, ya que tienen "problemas inaceptables con la fiabilidad, así como de rendimiento".
Red Bull, cooperantes
En invierno se vio cómo, efectivamente, Renault sufrió para poner en marcha a la mayoría de sus vehículos. Desde ese instante se puso a prueba en la empresa afincada en Viry-Chatillon uno de los puntos fuertes de Red Bull: capacidad de reacción. Si en pretemporada se intuyó que el motor Renault no estaba a la altura del chasis… ¿estaría acorde, al menos, su capacidad de reacción? "Encontramos muchos errores, pero lo que más nos molestó fue que ellos -Renault- no estuvieron abiertos a solucionarlos. Ahora, hay una cooperación constructiva", criticó Helmut Marko en el mes de abril, dando a entender que hasta tuvieron que tocar ‘fibra’ en los propios trabajadores de Renault. "El error base fue que Renault comenzó a trabajar demasiado tarde", aseguró quien dice estar en un equipo "acostumbrado a ganar con menos CV que el resto, ya que somos inteligentes en otras áreas. Pero 80 CV es demasiado". ‘¡Zas!’, otro latigazo de Marko a Renault.
Pese a las molestias causadas y exigencias cortoplacistas mostradas, parece de alguna manera que este 2014 lo dejarán pasar y que la presión verdadera llegará en 2015, "hay ciertas cosas que todavía se pueden hacer este año aunque lo más importante es, en realidad, ir bien el año que viene", razonaba Horner hace unos días. "Antes de nada tenemos que ver cuáles son los planes de Renault. A un equipo como el de Red Bull no le faltan opciones (de suministradores), pero queremos asegurarnos que somos competitivos a largo plazo. Diseñar y fabricar nuestro propio motor no es parte de ese plan, no es nuestro negocio, no es nuestra responsabilidad. Somos el consumidor final. Y es frustrante no haber recibido hasta ahora lo que necesitamos", matizó el británico.
¿Fabricaría Mercedes o Ferrari un propulsor para ser batido en pista?
En su presión hacia la marca del rombo, Red Bull argumenta que un equipo como el suyo no tiene problema para recibir otro suministrador, pero, ¿fabricaría Mercedes o Ferrari un propulsor para que su enemigo le bata en la pista? El año que viene aterriza Honda aunque "obviamente, buscaremos como conseguir una relación exclusiva con Honda", señaló Martin Whitmarsh el año pasado. De lograr esa exclusividad McLaren a Red Bull se le cierra otra puerta. ¿Cosworth…?
De momento y antes de perder demasiado tiempo en estas especulaciones, Renault tiene (como Ferrari y Mercedes) la posibilidad de modificar en 2015 hasta un 80% el motor, una oportunidad para equipararse con el mejor propulsor y hacer que Red Bull vuelva a depender de sí mismo. Hasta entonces, los austriacos continuarán achuchando a Renault y se escucharán "historias" increíbles como que Bernie Ecclestone felicita al organizador de gran premio con una 'pegatina' en televisión... o sobre la creación de ‘Red Bull Motors’.
http://www.elconfidencial.com/deportes/f...or_151812/
El día que Renault hizo pensar que Red Bull se fabricaría su propio motor
Renault - Red Bull, una pareja que no pasa por sus mejores momentos.
La exigencia máxima y el perfeccionismo por bandera han conseguido dar a Red Bull un gran respeto en su corta estancia dentro de la Fórmula 1, tanto que declaraciones como las siguientes no se toman a risa por aparentar ser una obviedad: "No tenemos ningún deseo de ser un fabricante de motores". Las pronunció Christian Horner tras el discreto paso de su escudería por el gran premio de su casa, el de Austria. Empezando por la enorme inversión económica y terminando por la inexperiencia en este frente, por ejemplo, resulta evidente que Red Bull no va a ponerse a fabricar un propulsor porque este 2014 no esté consiguiendo los resultados que desea, pero si ha sido capaz de mandar a un hombre a la estratosfera… El mero hecho de generar una mínima duda habla del respeto y el concepto que se le tiene en el paddock.
Partiendo de la base que por falta de liquidez no sería, estos últimos días han aparecido rumores en la prensa sobre la posibilidad de que Red Bull tuviese su propia unidad de potencia a partir de 2016. "No tenemos ningún deseo de ser un fabricante de motores. Pero queremos trabajar con un socio fuerte, ser competitivos y correr en la parte delantera", afirma Horner. "Esta historia ni siquiera vale la pena desmentirla", indicó más contundentemente el dueño del imperio energético, Dietrich Mateschitz. Y es que más de uno le cree capaz de cualquier cosa.
Han estado cuatro años consecutivos ganándolo todo cuando todo dependía de ellos. Esta temporada estaba bajo su responsabilidad aspectos como la parte aerodinámico del chasis o la elección de los pilotos, entre otros. En este sentido, pese a los problemas que está sufriendo Sebastian Vettel (tres abandonos por fallos derivados del propulsor en ocho carreras) Daniel Ricciardo está sabiendo exprimir el RB10, cuyo chasis, como señaló Franz Tost a El Confidencial en una entrevista, "es el mejor de todos". ¿De dónde cojean? Del único elemento por el que pagan unos servicios externos, el motor. "Nuestros problemas no están dentro de nuestra responsabilidad e influencia", comentaba Mateschitz en Austria. Enésimo toque de atención en lo que va de temporada para Renault, que "necesita dar un paso para cerrar esa brecha con Mercedes", según el jefe de equipo de Red Bull, ya que tienen "problemas inaceptables con la fiabilidad, así como de rendimiento".
Red Bull, cooperantes
En invierno se vio cómo, efectivamente, Renault sufrió para poner en marcha a la mayoría de sus vehículos. Desde ese instante se puso a prueba en la empresa afincada en Viry-Chatillon uno de los puntos fuertes de Red Bull: capacidad de reacción. Si en pretemporada se intuyó que el motor Renault no estaba a la altura del chasis… ¿estaría acorde, al menos, su capacidad de reacción? "Encontramos muchos errores, pero lo que más nos molestó fue que ellos -Renault- no estuvieron abiertos a solucionarlos. Ahora, hay una cooperación constructiva", criticó Helmut Marko en el mes de abril, dando a entender que hasta tuvieron que tocar ‘fibra’ en los propios trabajadores de Renault. "El error base fue que Renault comenzó a trabajar demasiado tarde", aseguró quien dice estar en un equipo "acostumbrado a ganar con menos CV que el resto, ya que somos inteligentes en otras áreas. Pero 80 CV es demasiado". ‘¡Zas!’, otro latigazo de Marko a Renault.
Pese a las molestias causadas y exigencias cortoplacistas mostradas, parece de alguna manera que este 2014 lo dejarán pasar y que la presión verdadera llegará en 2015, "hay ciertas cosas que todavía se pueden hacer este año aunque lo más importante es, en realidad, ir bien el año que viene", razonaba Horner hace unos días. "Antes de nada tenemos que ver cuáles son los planes de Renault. A un equipo como el de Red Bull no le faltan opciones (de suministradores), pero queremos asegurarnos que somos competitivos a largo plazo. Diseñar y fabricar nuestro propio motor no es parte de ese plan, no es nuestro negocio, no es nuestra responsabilidad. Somos el consumidor final. Y es frustrante no haber recibido hasta ahora lo que necesitamos", matizó el británico.
¿Fabricaría Mercedes o Ferrari un propulsor para ser batido en pista?
En su presión hacia la marca del rombo, Red Bull argumenta que un equipo como el suyo no tiene problema para recibir otro suministrador, pero, ¿fabricaría Mercedes o Ferrari un propulsor para que su enemigo le bata en la pista? El año que viene aterriza Honda aunque "obviamente, buscaremos como conseguir una relación exclusiva con Honda", señaló Martin Whitmarsh el año pasado. De lograr esa exclusividad McLaren a Red Bull se le cierra otra puerta. ¿Cosworth…?
De momento y antes de perder demasiado tiempo en estas especulaciones, Renault tiene (como Ferrari y Mercedes) la posibilidad de modificar en 2015 hasta un 80% el motor, una oportunidad para equipararse con el mejor propulsor y hacer que Red Bull vuelva a depender de sí mismo. Hasta entonces, los austriacos continuarán achuchando a Renault y se escucharán "historias" increíbles como que Bernie Ecclestone felicita al organizador de gran premio con una 'pegatina' en televisión... o sobre la creación de ‘Red Bull Motors’.
http://www.elconfidencial.com/deportes/f...or_151812/