Hilo oficial Temporada 2014

[Alano_Spanol]

Al girar de forma solidaria con un eje común y a la misma velocidad angular no hay que sincronizar nada. Lo que hay es que dejar que el volante de inercia gire libremente cuando se deja de usar el turbo (se deja de acelerar) y volver a conectarlo al eje común del compresor y la turbina en cuanto se empiece a acelerar para usar la inercia del volante y hacer girar el conjunto permitiendo al compresor girar antes de que lleguen los gases a la turbina y evitando (o ayudando a evitar) el lag.

Técnicamente es una obra de arte, pero es legal y ahorra un montón de electricidad del ES, que puede usar el MGU-K en otros momentos.

Separar el compresor de la turbina del compresor, es separar el aire caliente de los escapes (turbina) del aire frío que queremos meter en los cilindros (compresor), así la temperatura de ese aire que se comprime es menor, y se pueden generar más caballos. Tiene esa utilidad. Además de requerir menos refrigeración (intercooler). Pero es más difícil que funcione sin problemas de fiabilidad.

Ahh.. Ok.
Una especie de mini-'embrague'' que acople y desacople ambos elementos.
Ufff.. que complicación.. sería autentica orfebería mecánica.

Pero viendo el nivel de detalle con que ha trabajado Mercedes, me lo espero todo..

Me ha llamado la atención, -como al redactor del artículo-, la limpieza de las cajas internas,
todo trabajado en fibra de carbono.. el nivel de encapsulado y los detalles..

Sobre todo pensar que antes de ser real, la de horas delante de una pantalla, diseñando cada pieza.. que pasada!
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On most 2014 F1 cars the space directly beneath the side pod duct is cluttered with various electronic and hydraulic control boxes, but on the Mercedes this is all housed neatly in a carbon fibre case (below).
This very neat and tidy philosophy carries throughout the car. Note the upper and lower side impact structures, in 2014 these are identical on every car.

En la mayoría de los coches de F1-2014, el espacio directamente debajo del conducto de vaina lado está lleno de varias cajas de control electrónicos e hidráulicos,
pero en el Mercedes que todo esto es alojado cuidadosamente en una caja de la fibra de carbono (abajo). Esta filosofía muy limpia y ordenada se aplica en todo el coche.
Tenga en cuenta las estructuras de impacto laterales superior e inferior, en 2014 éstos elementos son idénticos en todos los coches.



On the opposite side the concept is the same but the layout is different, note the gas bottle, this is likely for the valve actuation.
En el lado opuesto el concepto es el mismo pero la disposición es diferente, tenga en cuenta la botella de gas, esto es probable para el accionamiento de la válvula.


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