23-04-2014, 21:01
(Este mensaje fue modificado por última vez en: 23-04-2014, 21:22 por Alano_Spanol.)
Mercedes W05
By Sam // March 14, 2014
![[Imagen: upmerc2.jpg]](http://www.racecar-engineering.com/wp-content/uploads/2014/01/upmerc2.jpg)
Chassis: Mercedes Class: F1 2014 Engine: Mercedes Benz PU106A Fuel: Petrol Transmission:8 speed sequential
Brakes: Carbon/Carbon 0 Weight: - Fuel Tank: ATL Year introduced: 2014
The 2014 Formula One season marks the biggest change in regulations in the sports history and the W05 is the answer to the changes from Mercedes.
The initial engineering conversations between the teams at Brackley and Brixworth around both the regulations and potential solutions date back to late 2010.
Since mid-2011, when the rules for the new V6 Hybrid Power Unit were officially published, Mercedes-Benz claims that it has taken a fully integrated approach to every major performance decision with a clear-sighted focus on maximising overall car performance.
The result is the new F1 W05 and, at its heart, the PU106A Hybrid Power Unit, both designed to meet the challenge of a fundamental change in the philosophy of Formula One. The introduction of a demanding maximum race fuel allowance of just 100 kg per race, coupled with a maximum fuel flow rate of 100 kg/hour, have focused the efforts of the sport´s engineers on delivering performance with a set of innovative new technologies that achieve an efficiency gain of more than 30%.
La 2014 temporada de Fórmula Uno marca el mayor cambio en las regulaciones en la historia de los deportes y el W05 es la respuesta a los cambios de las Mercedes.
Las conversaciones de ingeniería iniciales entre los equipos en Brackley y Brixworth alrededor tanto de los reglamentos y las posibles soluciones se remontan a finales de 2010.
Desde mediados de 2011, cuando se publicaron oficialmente las normas para el nuevo V6 Unidad Hybrid Power, Mercedes-Benz afirma que ha adoptado un enfoque totalmente integrado para cada decisión importante desempeño con un enfoque perspicaz en maximizar el rendimiento general del coche.
El resultado es el nuevo F1 W05 y, en su corazón, el PU106A Unidad Hybrid Power, ambas diseñadas para responder al reto de un cambio fundamental en la filosofía de la Fórmula Uno. La introducción de un subsidio de combustible de carrera máxima demanda de sólo 100 kg por carrera, junto con una tasa máxima de flujo de combustible de 100 kg / hora, se han centrado los esfuerzos de los ingenieros de este deporte en la entrega de rendimiento con un conjunto de nuevas tecnologías innovadoras que lograr un aumento de la eficacia de más de 30%.
![[Imagen: upmercpu.jpg]](http://www.racecar-engineering.com/wp-content/uploads/2014/01/upmercpu.jpg)
“From a technical and also a racing perspective, this is an incredibly exciting time for Formula One” Technical Director Paddy Lowe explained. We are introducing technologies that are new not just to racing but to the wider automotive world as well. The headline is that of improved efficiency and the fact that we will be completing races with advanced Hybrid systems on just 100 kg of fuel sends a great message about the technology that Formula One can deliver. But it is also about the technology that Mercedes-Benz can develop compared with our competition, both for the chassis and the new Power Unit. The whole team has done a fantastic job on the management of the project and its delivery. We have hit our milestones and hit our targets but, as ever, we will only begin to understand how successful we have been once we begin running in anger on track. The new car is an elegant but aggressive design and, as is often the way, its beauty is much more than skin deep; the internal engineering of the car is extremely innovative and intelligent. Our team can be justifiably proud of its work so far – but none of us are under any illusions about the amount we still have to do before the first race in six weeks´ time.”
The Power Unit has been designed for optimum installation in the F1 W05 chassis. This new car is the product of an aggressive development philosophy targeted at optimising the packaging of new on-car systems, such as the increased cooling demands of the Power Unit, in order to give the team´s aerodynamic group maximum freedom to respond to a significantly different regulatory framework. Compared to 2013, the regulations impose a narrower front wing; the removal of the lower rear wing and a reduction in size of the upper wing; and a central exhaust exit, thereby negating the effect of ´exhaust blowing´ which powerfully contributed to performance in the past three seasons. Every component has been reviewed and redesigned to get as close as possible to the challenging overall minimum weight limit of 691 kg. The result is an exceptionally tightly packaged vehicle which sets new standards in terms of overall integration.
"Desde un punto de vista técnico y también las carreras , este es un momento muy emocionante para la Fórmula Uno ", explicó el director técnico de Paddy Lowe. Estamos introduciendo tecnologías que son nuevas y no sólo a la competición sino para el mundo del automóvil en general también. El título es el de mejorar la eficiencia y el hecho de que estaremos completando carreras con sistemas híbridos avanzados de sólo 100 kg de combustible envía un gran mensaje sobre la tecnología que la Fórmula Uno puede entregar. Pero también se trata de la tecnología que Mercedes- Benz puede desarrollar en comparación con nuestra competencia, tanto para el chasis y la nueva unidad de potencia . Todo el equipo ha hecho un trabajo fantástico en la gestión del proyecto y de su entrega. Hemos golpeado nuestros hitos y golpear nuestros objetivos pero, como siempre, sólo empezar a entender el éxito que hemos tenido una vez que empezamos corriendo en la ira por buen camino. El nuevo coche es un diseño elegante pero agresivo y, como suele ser el camino, su belleza es mucho más allá de la piel; la ingeniería interior del coche es extremadamente innovador e inteligente. Nuestro equipo puede estar justificadamente orgullosos de su trabajo hasta el momento -, pero ninguno de nosotros está bajo ninguna ilusión sobre la cantidad que queda por hacer antes de la primera carrera en un tiempo de seis semanas ".
La unidad de potencia se ha diseñado para una instalación óptima en el chasis de F1 W05. Este nuevo coche es el producto de una filosofía de desarrollo agresivo dirigido a la optimización de los envases de los nuevos sistemas en el automóvil, tales como el aumento de las demandas de enfriamiento de la unidad de potencia, con el fin de dar la máxima libertad aerodinámica grupo del equipo para responder a una significativamente diferente marco regulatorio. En comparación con 2013, los reglamentos imponen un alerón delantero más estrecho; la eliminación de la banda inferior trasera y una reducción en el tamaño de la aleta superior; y una salida de escape central, negando así el efecto de "soplado de escape", que contribuyó poderosamente a la actuación en las últimas tres temporadas. Cada componente ha sido revisado y rediseñado para llegar lo más cerca posible del límite de peso mínimo global desafiante de 691 kg. El resultado es un vehículo excepcionalmente bien envasadas y que establece nuevos estándares en términos de integración global.
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Fuente: (English) http://www.racecar-engineering.com/cars/...show=slide
By Sam // March 14, 2014
Chassis: Mercedes Class: F1 2014 Engine: Mercedes Benz PU106A Fuel: Petrol Transmission:8 speed sequential
Brakes: Carbon/Carbon 0 Weight: - Fuel Tank: ATL Year introduced: 2014
The 2014 Formula One season marks the biggest change in regulations in the sports history and the W05 is the answer to the changes from Mercedes.
The initial engineering conversations between the teams at Brackley and Brixworth around both the regulations and potential solutions date back to late 2010.
Since mid-2011, when the rules for the new V6 Hybrid Power Unit were officially published, Mercedes-Benz claims that it has taken a fully integrated approach to every major performance decision with a clear-sighted focus on maximising overall car performance.
The result is the new F1 W05 and, at its heart, the PU106A Hybrid Power Unit, both designed to meet the challenge of a fundamental change in the philosophy of Formula One. The introduction of a demanding maximum race fuel allowance of just 100 kg per race, coupled with a maximum fuel flow rate of 100 kg/hour, have focused the efforts of the sport´s engineers on delivering performance with a set of innovative new technologies that achieve an efficiency gain of more than 30%.
La 2014 temporada de Fórmula Uno marca el mayor cambio en las regulaciones en la historia de los deportes y el W05 es la respuesta a los cambios de las Mercedes.
Las conversaciones de ingeniería iniciales entre los equipos en Brackley y Brixworth alrededor tanto de los reglamentos y las posibles soluciones se remontan a finales de 2010.
Desde mediados de 2011, cuando se publicaron oficialmente las normas para el nuevo V6 Unidad Hybrid Power, Mercedes-Benz afirma que ha adoptado un enfoque totalmente integrado para cada decisión importante desempeño con un enfoque perspicaz en maximizar el rendimiento general del coche.
El resultado es el nuevo F1 W05 y, en su corazón, el PU106A Unidad Hybrid Power, ambas diseñadas para responder al reto de un cambio fundamental en la filosofía de la Fórmula Uno. La introducción de un subsidio de combustible de carrera máxima demanda de sólo 100 kg por carrera, junto con una tasa máxima de flujo de combustible de 100 kg / hora, se han centrado los esfuerzos de los ingenieros de este deporte en la entrega de rendimiento con un conjunto de nuevas tecnologías innovadoras que lograr un aumento de la eficacia de más de 30%.
“From a technical and also a racing perspective, this is an incredibly exciting time for Formula One” Technical Director Paddy Lowe explained. We are introducing technologies that are new not just to racing but to the wider automotive world as well. The headline is that of improved efficiency and the fact that we will be completing races with advanced Hybrid systems on just 100 kg of fuel sends a great message about the technology that Formula One can deliver. But it is also about the technology that Mercedes-Benz can develop compared with our competition, both for the chassis and the new Power Unit. The whole team has done a fantastic job on the management of the project and its delivery. We have hit our milestones and hit our targets but, as ever, we will only begin to understand how successful we have been once we begin running in anger on track. The new car is an elegant but aggressive design and, as is often the way, its beauty is much more than skin deep; the internal engineering of the car is extremely innovative and intelligent. Our team can be justifiably proud of its work so far – but none of us are under any illusions about the amount we still have to do before the first race in six weeks´ time.”
The Power Unit has been designed for optimum installation in the F1 W05 chassis. This new car is the product of an aggressive development philosophy targeted at optimising the packaging of new on-car systems, such as the increased cooling demands of the Power Unit, in order to give the team´s aerodynamic group maximum freedom to respond to a significantly different regulatory framework. Compared to 2013, the regulations impose a narrower front wing; the removal of the lower rear wing and a reduction in size of the upper wing; and a central exhaust exit, thereby negating the effect of ´exhaust blowing´ which powerfully contributed to performance in the past three seasons. Every component has been reviewed and redesigned to get as close as possible to the challenging overall minimum weight limit of 691 kg. The result is an exceptionally tightly packaged vehicle which sets new standards in terms of overall integration.
"Desde un punto de vista técnico y también las carreras , este es un momento muy emocionante para la Fórmula Uno ", explicó el director técnico de Paddy Lowe. Estamos introduciendo tecnologías que son nuevas y no sólo a la competición sino para el mundo del automóvil en general también. El título es el de mejorar la eficiencia y el hecho de que estaremos completando carreras con sistemas híbridos avanzados de sólo 100 kg de combustible envía un gran mensaje sobre la tecnología que la Fórmula Uno puede entregar. Pero también se trata de la tecnología que Mercedes- Benz puede desarrollar en comparación con nuestra competencia, tanto para el chasis y la nueva unidad de potencia . Todo el equipo ha hecho un trabajo fantástico en la gestión del proyecto y de su entrega. Hemos golpeado nuestros hitos y golpear nuestros objetivos pero, como siempre, sólo empezar a entender el éxito que hemos tenido una vez que empezamos corriendo en la ira por buen camino. El nuevo coche es un diseño elegante pero agresivo y, como suele ser el camino, su belleza es mucho más allá de la piel; la ingeniería interior del coche es extremadamente innovador e inteligente. Nuestro equipo puede estar justificadamente orgullosos de su trabajo hasta el momento -, pero ninguno de nosotros está bajo ninguna ilusión sobre la cantidad que queda por hacer antes de la primera carrera en un tiempo de seis semanas ".
La unidad de potencia se ha diseñado para una instalación óptima en el chasis de F1 W05. Este nuevo coche es el producto de una filosofía de desarrollo agresivo dirigido a la optimización de los envases de los nuevos sistemas en el automóvil, tales como el aumento de las demandas de enfriamiento de la unidad de potencia, con el fin de dar la máxima libertad aerodinámica grupo del equipo para responder a una significativamente diferente marco regulatorio. En comparación con 2013, los reglamentos imponen un alerón delantero más estrecho; la eliminación de la banda inferior trasera y una reducción en el tamaño de la aleta superior; y una salida de escape central, negando así el efecto de "soplado de escape", que contribuyó poderosamente a la actuación en las últimas tres temporadas. Cada componente ha sido revisado y rediseñado para llegar lo más cerca posible del límite de peso mínimo global desafiante de 691 kg. El resultado es un vehículo excepcionalmente bien envasadas y que establece nuevos estándares en términos de integración global.
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Fuente: (English) http://www.racecar-engineering.com/cars/...show=slide