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(10 horas )Enrike red escribió: Nada que dicen que los cambios benefician a Honda ...
2027 es la apuesta real .
En realidad benefician al deporte. Porque la parte eléctrica en automoción es ecológica si se usa la energía que en otras situaciones se desperdiciaría. El MGU-K surgió como frenada regenerativa, para convertir en energía eléctrica la energía que se perdería como calor por la fricción de pastillas y discos de freno. Eso tiene sentido.
Y el MGU-H aprovechaba la energía cinética de los gases de escape para mover el turbo compresor, generando electricidad con un rotor-stator. Lo cual tb tiene sentido.
Lo que es una gilipollez es usar el ICE para cargar las baterías con el MGU-K. Es ir más lento en unos sitios para poder ir más rápido en otros, pero perdiendo energía en cada transferencia entre ICE, MGU-K y baterías.
Calcular los porcentajes en base a que a un flipado se le ha ocurrido que 50-50 suena bien, con una batería enana, es ir al fracaso.
Así que en 2027 veremos una F1 más parecida a ir a saco en calificación, y menos ridícula en carrera.
Y eso de rebote beneficia a los motores con peor ICE, que son los que menos pueden recargar las baterías. Con Honda a la cabeza de los matados.
Pero lo que quieren es no cargarse el deporte, porque esto parece cartón piedra.
Un niñato que el año pasado daba pena en Mercedes va de líder porque la diferencia la marca el motor y la recarga, y en la curvas no se puede marcar la diferencia porque vas 20-30 km más lento del límite, porque vas recargando baterías.
Al pobre Russell le están haciendo un Fernando 2007, porque cualquiera puede ganar en un Mercedes. Creo que hasta Lance Stroll lo haría.
Y aunque se intente vender el producto, todo el mundo en el paddock, en la prensa especializada, todos los pilotos,......todos saben que esto es un truño y cartón piedra.
En verano empieza la temporada.