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(29-03-2026, 19:51)ethernet escribió:(29-03-2026, 19:23)Enrike red escribió: La nueva @F1 además de más lenta, y que anula el pilotaje desde el punto de vista de competición de velocidad, es más peligrosa. @Carlossainz55 desde su posición en GPDA hoy ha insistido con el accidente de @OllieBearman .La solución casi se reduce a limitar la potencia que llega de la parte eléctrica. Si esto es así ,serán coches con 500cv de combustión más un poco de batería, lo que puede dar una relación peso potencia de 1,28 kg/CV frente a los 0,768kg/CV actuales Un @Formula2 tiene una potencia de 620cv y un peso de 795Kg nos da una relación peso potencia de 1,28kg/cv...Es que a mi me la pela que vayan a 310 en recta o a 350, lo que quiero es que en Q puedan hacer una vuelta sin lift and coast ni recargar en las curvas.
Veremos los expertos que hacen... En estas semanas antes de Miami casi pueden colocar un V8 americano igual para todos
,,,,, no vea a lo mejor 2030 llrgayen 2028 con V-8 más Kers de un boost de 2 segundos por vuelta ....
Han hecho un reglamento de motor ridículo.
Y ahora, sin cambiar el flujo máximo y la relación de compresión, lo unico que pueden es reducir la potencia de salida del MGU-K y limitar mucho el clipping.
Y ahí tendrás a Mercedes peleando por mantener su ventaja.
Pero espero que la FIA no se arriesgue a un accidente grave de verdad, y modifique parametros de carga del motor a la batería. Y si los reduce, resulta que Honda parecerá un motor mucho mejor.
El accidente de Bearman ha sido un aviso serio a la FIA, esperemos que sea suficiente para que hagan su parte del trabajo y no sea necesario ver un accidente de este tipo contra un muro o contra otro coche y las consecuencias sean aun peores.
Hay un análisis circulando por ahí que habla de regular el indice de carga y entrega de potencia en función del circuito para evitar el vaciado de las baterías en las rectas.
En el caso de Japón, un circuito donde no es posible mucha recarga en la frenada, serian 200KW máximo tanto en recarga como en entrega, y ya en las frenadas poder alcanzar los 350KW.
Lo curioso es que con estos ajustes cifran la perdida de rendimiento en 2.161 segundos.
Esto me trae a la cabeza las palabras de Newey cuando decía que la UP de Honda no alcanzaba ni los 250KW de recarga.
Probablemente ese es el talón de Aquiles de nuestra UP. Cuando tienen que hacer trabajar juntas el ICE y MGU-K el rendimiento respecto a los demás cae estrepitosamente.
Absurdo saludo fanático