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Honda va a ganar rendimiento a corto a medio y a largo plazo.
A corto plazo, en cuanto empiece a controlar las vibraciones.
Este tema es fundamental. La raíz del problema ha sido desplazar la posición del MGU-K a petición de Newey para conseguir una trasera mas estrecha. Esto obligó a rediseñar las baterías en dos niveles, y lo mas importante, colocar el MGU-K como una prolongación del cigüeñal en el ICE. Hay que destacar que esa prolongación no puede ser directa, el cigüeñal rara vez superará las 12.500 R.P.M. mientras el MGU-K puede alcanzar las 120.000.
El gran problema es que en su posición lateral original, el MGU-K disponía de dos anclajes contra el ICE uno delante y otro detrás. Ahora, al ser una prolongación del ICE, solo es posible realizar un solo anclaje en la cabeza del MGU-K. Pero para nada es un tema insalvable. Yo estoy convencido que en Japón dentro de 2 semanas veremos una gran mejora en este aspecto.
A medio plazo se va a aumentar la relación de compresión un 4´5% y esto es otra de las principales debilidades del motor Honda.
A largo plazo Honda sera posiblemente el mayor beneficiario del programa ADUO, que le permitirá aumentar presupuesto y modificar la homologación inicial de su UP. De este modo seguira cerrando el gap con los mejores durante todo el año.
A corto plazo, en cuanto empiece a controlar las vibraciones.
Este tema es fundamental. La raíz del problema ha sido desplazar la posición del MGU-K a petición de Newey para conseguir una trasera mas estrecha. Esto obligó a rediseñar las baterías en dos niveles, y lo mas importante, colocar el MGU-K como una prolongación del cigüeñal en el ICE. Hay que destacar que esa prolongación no puede ser directa, el cigüeñal rara vez superará las 12.500 R.P.M. mientras el MGU-K puede alcanzar las 120.000.
El gran problema es que en su posición lateral original, el MGU-K disponía de dos anclajes contra el ICE uno delante y otro detrás. Ahora, al ser una prolongación del ICE, solo es posible realizar un solo anclaje en la cabeza del MGU-K. Pero para nada es un tema insalvable. Yo estoy convencido que en Japón dentro de 2 semanas veremos una gran mejora en este aspecto.
A medio plazo se va a aumentar la relación de compresión un 4´5% y esto es otra de las principales debilidades del motor Honda.
A largo plazo Honda sera posiblemente el mayor beneficiario del programa ADUO, que le permitirá aumentar presupuesto y modificar la homologación inicial de su UP. De este modo seguira cerrando el gap con los mejores durante todo el año.
Absurdo saludo fanático