, 10:04
Después de dos carreras a mi entender, la jerarquía en las PU es la siguiente:
Mercedes la mas potente, segunda Ferrari, en tercer lugar Audi, luego RBPT y en último lugar Honda.
Ahora bien, es un poco mas complicado establecer las distancias.
Lo que si que va a ser importante para ver como evolucionan esas distancias es ver que decisión toma la FIA para evitar en lo posible que en circuitos con menos capacidad de recarga, los coches no lleguen a acusar la falta de energía que vimos en el tercer sector de Australia.
A mi modo de ver con esto va a suceder algo similar a lo visto con el tema de la compresión. Veremos una solución de compromiso con la que no se perjudique a los mejores, pero que permita al resto recortar distancias y que lleve a una mejora general.
Lo de la compresión ha sido claramente una modificación encubierta de la norma. Eso si probablemente con el beneplácito de todos los motoristas.
Y ojo, que yo espero que uno de los mas beneficiados sea Honda.
En los motores actuales el mayor problema de Honda, que le genera déficit de potencia, es que no consigue la alta velocidad de detonación que conseguía en los motores anteriores que tenían una relación de compresión mas alta.
Al subir la "tolerancia" de la medida de 16 a 16,7 (casi un 5%) se esta facilitando en gran medida que Honda encuentre esa alta velocidad de detonación.
Si Honda es capaz de ponerse las pilas, y yo creo que con la gente de Aston Martin como Andy volcados en este tema, lo va a ser, la curva de mejora puede ser muy grande.
En tres o cuatro meses podemos tener un motor no muy lejos de los mejores montado en el mejor chasis de la parrilla.
Y no será el mejor chasis de la parrilla solo por el echo de ser desarrollado por Adrian, que también, si no que en gran medida será el mejor chasis porque Honda aceptó hacer modificaciones y sacrificios en su motor para que AM pueda disponer de una trasera única.
Mercedes la mas potente, segunda Ferrari, en tercer lugar Audi, luego RBPT y en último lugar Honda.
Ahora bien, es un poco mas complicado establecer las distancias.
Lo que si que va a ser importante para ver como evolucionan esas distancias es ver que decisión toma la FIA para evitar en lo posible que en circuitos con menos capacidad de recarga, los coches no lleguen a acusar la falta de energía que vimos en el tercer sector de Australia.
A mi modo de ver con esto va a suceder algo similar a lo visto con el tema de la compresión. Veremos una solución de compromiso con la que no se perjudique a los mejores, pero que permita al resto recortar distancias y que lleve a una mejora general.
Lo de la compresión ha sido claramente una modificación encubierta de la norma. Eso si probablemente con el beneplácito de todos los motoristas.
Y ojo, que yo espero que uno de los mas beneficiados sea Honda.
En los motores actuales el mayor problema de Honda, que le genera déficit de potencia, es que no consigue la alta velocidad de detonación que conseguía en los motores anteriores que tenían una relación de compresión mas alta.
Al subir la "tolerancia" de la medida de 16 a 16,7 (casi un 5%) se esta facilitando en gran medida que Honda encuentre esa alta velocidad de detonación.
Si Honda es capaz de ponerse las pilas, y yo creo que con la gente de Aston Martin como Andy volcados en este tema, lo va a ser, la curva de mejora puede ser muy grande.
En tres o cuatro meses podemos tener un motor no muy lejos de los mejores montado en el mejor chasis de la parrilla.
Y no será el mejor chasis de la parrilla solo por el echo de ser desarrollado por Adrian, que también, si no que en gran medida será el mejor chasis porque Honda aceptó hacer modificaciones y sacrificios en su motor para que AM pueda disponer de una trasera única.
Absurdo saludo fanático