, 13:50
(, 10:34)German Sanchez escribió: Poco o nada se esta comentando de que la nueva forma de medir el ratio de compresión a partir de Junio incluye una letra pequeña, y es que el máximo permitido ha pasado de ser 16:1 a 16:7.
En F1 technical, cuando estaban con que Mercedes conseguía 18:1 por dilatación de materiales, un forero que trabajaba en fabricación de bloques motor decia que con los materiales del reglamento y oa temperatura del cilindro se llegaba 1:16.7.
Es decir en funcionamiento es lo que daría un motor legal.
Lo que pasa es que lo miden con el aceite a 130 grados, y en funcionamiento el cilindro está a mucho más y el pistón ya no digamos.
De todos modos, creo que han puesto de cara a 2027 la tipica muletilla de que cualquier diseño o sistema que busque aumentar de 1:16,7 en funcionamiento es ilegal.
Este año Honda cumplirá. Madrugada del viernes, comienza la remontada.