7 horas
(, 14:32)BELAY escribió: Hay un tema delicado de enfocar.Es que hay un montón de cosas que pueden generar una ventaja y no está claro qué será mejor.
Es respecto al peso del conjunto MGU-K + Baterías.
El diseño se debe realizar priorizando una alta densidad de potencia y un continuo proceso de carga y descarga....pero?
Hasta que punto puede ser interesante aumentar el peso de este conjunto en aras de reducir necesidades de refrigeración y aumentar la eficiencia energética que se pierde con el calor???
Por ejemplo podemos tener conjunto 10Kg mas pesado, pero que ofrezca mejor transferencia de energía a menor temperatura.
Se pierde unas 3 décimas por vuelta con el peso pero la mejora en energía y en aéreo podría ser mayor
Con el MGU-H el turbo enorme que trajo Mercedes en 2014 daba ventaja, pero ahora podría ser que uno mas pequeño con menos lag sea la opción correcta.
Lo que señalas.
A mi el hecho de que tengas que hacer lift and coast para recargar me sugiere que las suspensiones que te permiten frenar a saco serán menos necesarias y por el contrario, tener un coche con carga aero que te permita ir muy rápido en curva media para poder recargar más será crucial.
Por eso tenemos unas suspensiones que son aletines, y por eso creo que Fernando salió radiante de Barcelona y enfadado de Barhein.
Lo que me tranquiliza es que el calvo habrá visto todos esos matices y habrá hecho un coche que saque ventaja en todas aquellas cosas nuevas en las que el concepto, la idea general, marque la diferencia.
In Newey I trust.
Este año tengo una Honda preocupación 
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