, 21:01
ガスリーは警告する。
「オーストラリアではテレビの前に座っておくことを勧めるよ。 みんなの記憶に残るレースになるかもしれない」
Originalmente en japonés y traducido por
? Piastri advierte sobre el procedimiento de salida en la F1 en 2026: 'Una receta para el desastre'
Incluso antes del inicio de la temporada 2026 de F1, amenaza una bomba: el riesgo de un accidente al inicio. ? [Procedimiento de arranque demasiado complicado]
El coche de 2026 tendrá que mantener el motor a fondo durante casi 10 segundos para activar el turbo, lo que hará que arrancar sea extremadamente difícil.
Piastri recalcó que no era solo una salida tardía, sino que existía el "riesgo de que varios coches se quedaran atascados en la parrilla de salida".
El año pasado, todo se decidió por unos metros, pero este año, un solo error puede hacerte perder seis o siete puestos en un instante. ️ [Una nueva chispa: reducción de carga aerodinámica]
Inicialmente, el coche está en "modo recto", con 22 coches apretados sin fuerza aerodinámica, acelerando simultáneamente.
Según Piastri, una pérdida de carga aerodinámica de varios cientos de puntos es "una receta para el desastre".
Russell también dice la verdad.
"En las pruebas, esperas a que el turbo esté en su rango óptimo de funcionamiento antes de arrancar, pero en una carrera es diferente. Empezamos en cuanto se apagan las luces. El turbo no espera. » ? 【Desventaja de la parrilla trasera】
Los coches en última posición tienen menos tiempo para prepararse tras alinearse, así que no tienen tiempo para ajustar la rotación del turbo.
Bearman dice:
"En realidad es cuestión de milisegundos."
"Si es medio segundo demasiado pronto o demasiado tarde, no sirve de nada. Es demasiado complicado y las salidas a los entrenamientos no son regulares. [Acción Propuesta]
• Se impondrá un retraso mínimo entre la salida en la parte trasera del pelotón y el encendido de las luces de salida. • El uso de baterías, que está prohibido a velocidades inferiores a 50 km/h, se levantará para compensar el tiempo de respuesta del turbo.
Ambas cosas son posibles sin cambios tecnológicos, pero la política entra en juego.
El año pasado, Ferrari rechazó la idea de ampliar la hora de salida porque la marca había diseñado su coche pensando en una "salida corta". ? [La confusión en las pruebas no es un problema de PU]
El caótico inicio de la práctica en Baréin se debió a un error procesal más que a un problema técnico.
explica Piastri.
"Hoy, hubo una simple falta de claridad en las instrucciones. Nos dijeron que esperáramos a que el coche de delante se moviera. »
"No es un problema del generador."
Sin embargo, el fuego persiste.
advierte Guthrie.
"Te recomiendo que te sientes delante de tu televisor en Australia, podría ser una carrera para recordar."
el tema es que ...
parece que ferrari si había previsto esta circunstancia y se ha preparado para ello ,
el que no sepa salir bien pues saldrá mal y perderá plazas ,,
「オーストラリアではテレビの前に座っておくことを勧めるよ。 みんなの記憶に残るレースになるかもしれない」
Originalmente en japonés y traducido por
? Piastri advierte sobre el procedimiento de salida en la F1 en 2026: 'Una receta para el desastre'
Incluso antes del inicio de la temporada 2026 de F1, amenaza una bomba: el riesgo de un accidente al inicio. ? [Procedimiento de arranque demasiado complicado]
El coche de 2026 tendrá que mantener el motor a fondo durante casi 10 segundos para activar el turbo, lo que hará que arrancar sea extremadamente difícil.
Piastri recalcó que no era solo una salida tardía, sino que existía el "riesgo de que varios coches se quedaran atascados en la parrilla de salida".
El año pasado, todo se decidió por unos metros, pero este año, un solo error puede hacerte perder seis o siete puestos en un instante. ️ [Una nueva chispa: reducción de carga aerodinámica]
Inicialmente, el coche está en "modo recto", con 22 coches apretados sin fuerza aerodinámica, acelerando simultáneamente.
Según Piastri, una pérdida de carga aerodinámica de varios cientos de puntos es "una receta para el desastre".
Russell también dice la verdad.
"En las pruebas, esperas a que el turbo esté en su rango óptimo de funcionamiento antes de arrancar, pero en una carrera es diferente. Empezamos en cuanto se apagan las luces. El turbo no espera. » ? 【Desventaja de la parrilla trasera】
Los coches en última posición tienen menos tiempo para prepararse tras alinearse, así que no tienen tiempo para ajustar la rotación del turbo.
Bearman dice:
"En realidad es cuestión de milisegundos."
"Si es medio segundo demasiado pronto o demasiado tarde, no sirve de nada. Es demasiado complicado y las salidas a los entrenamientos no son regulares. [Acción Propuesta]
• Se impondrá un retraso mínimo entre la salida en la parte trasera del pelotón y el encendido de las luces de salida. • El uso de baterías, que está prohibido a velocidades inferiores a 50 km/h, se levantará para compensar el tiempo de respuesta del turbo.
Ambas cosas son posibles sin cambios tecnológicos, pero la política entra en juego.
El año pasado, Ferrari rechazó la idea de ampliar la hora de salida porque la marca había diseñado su coche pensando en una "salida corta". ? [La confusión en las pruebas no es un problema de PU]
El caótico inicio de la práctica en Baréin se debió a un error procesal más que a un problema técnico.
explica Piastri.
"Hoy, hubo una simple falta de claridad en las instrucciones. Nos dijeron que esperáramos a que el coche de delante se moviera. »
"No es un problema del generador."
Sin embargo, el fuego persiste.
advierte Guthrie.
"Te recomiendo que te sientes delante de tu televisor en Australia, podría ser una carrera para recordar."
el tema es que ... parece que ferrari si había previsto esta circunstancia y se ha preparado para ello ,
el que no sepa salir bien pues saldrá mal y perderá plazas ,,
La unidad de potencia Honda RA626H serà homologada el 1 de Marzo .