19-06-2011, 12:10
Arco, se que te sabes leer la normativa.
1º: ALERON FLEXIBLE.
Leete otra vez la parte sobre lo que puede o no puede flexar en un F1..
Y dime en que la cumple el aleron del Redbull.
Dime por que la FIA, ante todas las evidencias de una parte de un coche que flexa, y que incluso toca el suelo, no pudiendo hacerlo, no ha endurecido los test de flexibilidad, cuando puede hacerlo en cualquier momento.
El aleron delantero flexible de Redbull no solo va contra el espiritu, va contra la norma, que indica CLARAMENTE que NO PUEDE FLEXAR.
Y para ello hay un test.. que la FIA puede cambiar, si ve que es insuficiente.
Yo veo un aleron que flexa
Tu ves un aleron que flexa
El (Charlie) ve un aleron que Flexa
Nosotros nos quejamos de un aleron que Flexa
Vosotros decís que pasa los test un aleron que flexa
Ellos( la fia) no hacen nada con un aleron, ilegal, que flexa
2º MAPA MOTOR/ESCAPES SOPLADOS
El mapa motor, de entrada no es ilegal.
Los escapes soplados, de entrada, no son ilegales.
Simplemente se usa la energía del coche para mejorar la aerodinamica.
El problema es cuando cambias las funciones.. y creas un dispositivo electronico para controlarlo.
Explicacion de los escapes.
Cuando el piloto acelera, el motor se revoluciona, creando gases, mucha cantidad de ellos, a gran temperatura, que al pasar bajo el coche, al tener menor densidad que el aire frío al que sustituyen, aceleran el flujo, disminuyendo la presion.. y generando mas carga aerodinamica.
El principal problema de usar escapes soplados para generar carga, surge cuando el piloto deja de acelerar: Toda esa carga aerodinamica desaparece.
El año pasado, existiendo los difurores dobles y triples, se notaba. Pero este,al no estar permitidos , aun se nota mas.
La solucion de redbull ( a mitad de temporada pasada) fue que en vez de controlar el piloto el acelerador para hacer funcionar los escapes (donde Webber lo estaba haciendo mejor que Vettel).. fue hacer que la ECU controlase los escapes.
Inicialemente, cuando el pilot dejaba de acelerar, para frenar, los escapes dejaban de soplar.
Pero ello era dejar al coche sin carga aerodinamica, justo en un ponto critico: La frenada.
Webber se arreglaba para acelerar y frenar, controlando la entrada en curva. Vettel no era capaz.
Al usar la ECU, redbull crea un dispositivo computerizado de ayuda a la frenada.
Si.
Y estan ABSOLUTAMENTE PROHIBIDOS.
Al dejar el piloto de acelerar, la ECU se hace cargo de la entrada de combustible al motor, cambia el mapa a uno de encendido retardado - la gasolina no se quema en los cilindros para generar empuje, si no a la salida, en los escapes.
Y se controla la gasolina segun el mapa cargado, por lo que se pueden cargar diferentes mapas para diferentes partes del circuito, generando carga a medida.
Sin ese control de la ecu del acelerador, la frenada seria mucho mas inestable y larga, al perder carga el coche en la parte trasera..
Por otra parte, es aerodinamica variable activada por el piloto ( al dejar de pisar el aclerador) Y aerodinamica controlada por un dispositivo (la ECU y el MOTOR)
Es decir: Se salta dos normas claras, no su espiritu.
El año pasado solo se saltaba una, pues los dispositivos arodinamicos aun podían ser acivados por el piloto. ( aleron delantereo, fduct) per este año, la norma especifica, calramente, que el unico dispositivo aerodinamico que puede ser activado por el piloto es el DRS.
Pero era, claramente, una ayuda a la frenada controlada por ordenador.
Dime Arco ¿tampoco no vió la FIA nada?
Y aun tras la protesta de varios equipos este año, y declararlos ilegales ¿Por que siguen permitiendoselos?
¿Por que permitieron correr y ganar carreras a coches con dispositivos ilegales?
Y en ese monton tambien está Ferrari..
Los unicos que se salvaban eran Hispania, y ya usan tambien los escapes soplados.. no sé si el mapeado motor tambien.
Si.. veo cosas raras.. flagrantemente claras.
Seré un conspiranoico.
1º: ALERON FLEXIBLE.
Leete otra vez la parte sobre lo que puede o no puede flexar en un F1..
Y dime en que la cumple el aleron del Redbull.
Dime por que la FIA, ante todas las evidencias de una parte de un coche que flexa, y que incluso toca el suelo, no pudiendo hacerlo, no ha endurecido los test de flexibilidad, cuando puede hacerlo en cualquier momento.
El aleron delantero flexible de Redbull no solo va contra el espiritu, va contra la norma, que indica CLARAMENTE que NO PUEDE FLEXAR.
Y para ello hay un test.. que la FIA puede cambiar, si ve que es insuficiente.
Yo veo un aleron que flexa
Tu ves un aleron que flexa
El (Charlie) ve un aleron que Flexa
Nosotros nos quejamos de un aleron que Flexa
Vosotros decís que pasa los test un aleron que flexa
Ellos( la fia) no hacen nada con un aleron, ilegal, que flexa
2º MAPA MOTOR/ESCAPES SOPLADOS
El mapa motor, de entrada no es ilegal.
Los escapes soplados, de entrada, no son ilegales.
Simplemente se usa la energía del coche para mejorar la aerodinamica.
El problema es cuando cambias las funciones.. y creas un dispositivo electronico para controlarlo.
Explicacion de los escapes.
Cuando el piloto acelera, el motor se revoluciona, creando gases, mucha cantidad de ellos, a gran temperatura, que al pasar bajo el coche, al tener menor densidad que el aire frío al que sustituyen, aceleran el flujo, disminuyendo la presion.. y generando mas carga aerodinamica.
El principal problema de usar escapes soplados para generar carga, surge cuando el piloto deja de acelerar: Toda esa carga aerodinamica desaparece.
El año pasado, existiendo los difurores dobles y triples, se notaba. Pero este,al no estar permitidos , aun se nota mas.
La solucion de redbull ( a mitad de temporada pasada) fue que en vez de controlar el piloto el acelerador para hacer funcionar los escapes (donde Webber lo estaba haciendo mejor que Vettel).. fue hacer que la ECU controlase los escapes.
Inicialemente, cuando el pilot dejaba de acelerar, para frenar, los escapes dejaban de soplar.
Pero ello era dejar al coche sin carga aerodinamica, justo en un ponto critico: La frenada.
Webber se arreglaba para acelerar y frenar, controlando la entrada en curva. Vettel no era capaz.
Al usar la ECU, redbull crea un dispositivo computerizado de ayuda a la frenada.
Si.
Y estan ABSOLUTAMENTE PROHIBIDOS.
Al dejar el piloto de acelerar, la ECU se hace cargo de la entrada de combustible al motor, cambia el mapa a uno de encendido retardado - la gasolina no se quema en los cilindros para generar empuje, si no a la salida, en los escapes.
Y se controla la gasolina segun el mapa cargado, por lo que se pueden cargar diferentes mapas para diferentes partes del circuito, generando carga a medida.
Sin ese control de la ecu del acelerador, la frenada seria mucho mas inestable y larga, al perder carga el coche en la parte trasera..
Por otra parte, es aerodinamica variable activada por el piloto ( al dejar de pisar el aclerador) Y aerodinamica controlada por un dispositivo (la ECU y el MOTOR)
Es decir: Se salta dos normas claras, no su espiritu.
El año pasado solo se saltaba una, pues los dispositivos arodinamicos aun podían ser acivados por el piloto. ( aleron delantereo, fduct) per este año, la norma especifica, calramente, que el unico dispositivo aerodinamico que puede ser activado por el piloto es el DRS.
Pero era, claramente, una ayuda a la frenada controlada por ordenador.
Dime Arco ¿tampoco no vió la FIA nada?
Y aun tras la protesta de varios equipos este año, y declararlos ilegales ¿Por que siguen permitiendoselos?
¿Por que permitieron correr y ganar carreras a coches con dispositivos ilegales?
Y en ese monton tambien está Ferrari..
Los unicos que se salvaban eran Hispania, y ya usan tambien los escapes soplados.. no sé si el mapeado motor tambien.
Si.. veo cosas raras.. flagrantemente claras.
Seré un conspiranoico.
¿Tres campeonatos?
El problema es que entonces querré conseguir otro, y otro y otro... La ambición es imparable, infinita.
Fernando Alonso
El problema es que entonces querré conseguir otro, y otro y otro... La ambición es imparable, infinita.
Fernando Alonso