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RE: Gp de Bahrein 2015 - Vicotrew - 17-04-2015 (17-04-2015, 11:43)amanoth escribió:(17-04-2015, 11:42)Vicotrew escribió: +2 Bravo Payoloco! ¡Genial! Pues a seguir los libres desde el curro jeje ¿Conocéis alguna web donde seguir los directos (en modo texto no en video)? Yo es que solo conozco la de Car & Driver (http://directo.caranddriverthef1.com/) que la verdad es que está bastante bien. RE: Gp de Bahrein 2015 - lalo - 17-04-2015 (17-04-2015, 10:35)payoloco escribió:Gran comentario(17-04-2015, 09:23)Carreño escribió:(17-04-2015, 09:15)FerFer7 escribió: Cuando Lobato no esté, me encantaría que retransmitiera las carreras Pedro de la Rosa, me parece que lo hace genial. RE: Gp de Bahrein 2015 - amanoth - 17-04-2015 (17-04-2015, 11:50)Vicotrew escribió:(17-04-2015, 11:43)amanoth escribió:(17-04-2015, 11:42)Vicotrew escribió: +2 Bravo Payoloco! Si claro www.safety-car.es Anda que!!! RE: Gp de Bahrein 2015 - falcon37 - 17-04-2015 Previo Motores para el GP de Bahréin: Agotando la primera unidad Próximo cambio a la segunda unidad de la temporada La Formula 1 llega sin apenas descanso al desierto árabe, para disputar la cuarta prueba de la temporada en el circuito de Shakir. Los equipos tendrán una situación un poco más relajada, propiciada por una caída en las temperaturas y por rodar en la noche, lo que les permitirá tener un fin de semana algo más relajado. Por José Miguel Calavia Cacho (@chemiF1) 0 COMENTARIOS | 16 ABR 2015 - 11:36 Send by email Imprimir - Salida del GP de Bahréin 2014 © Sutton - Salida del GP de Bahréin 2014 16 Abr 2015 - 11:36 Solo cuatro días después de que los motores se apagaran en China, los motores se volverán a encender en la pista árabe de Shakir, situado a las afueras de Manama, Bahréin, en un entorno desértico. Es una pista de algo más de 5.4km, compuesta por 15 giros, 9 a derecha y 6 a izquierda y al que se tendrán que realizar 57 giros en la carrera. En su clasificación, sus características responden de manera exacta al grupo C. tracción, ya que el circuito se compone de una serie de frenadas fuertes y grandes tramos de aceleración. Analizando el circuito se puede observar como el primer sector es muy rápido, representa a la perfección las características del circuito de Bahréin, con dos rectas muy largas que terminan en unas curvas muy cerradas y que someten a una gran exigencia a todos los componentes del monoplaza, en especial al motor y a los neumáticos. La segunda zona cambia ligeramente su registro, pues tiene las curvas más aerodinámicas del circuito, como las enlazadas 5-7, y la curva 11 y 12, de elevado apoyo lateral, todo ello sin olvidar la tracción de la curva 8 y 10, un sector muy propicio para aquellos pilotos que hayan cogido un poco más de carga aerodinámica. Y el sector tres vuelve a repetir los pasos del primero, con dos frenadas, una al comienzo del tramo y otra al final, con dos tramos de tracción muy importantes, y dos rectas muy largas, un sector muy propicio para el motor y para la eficiencia aerodinámica. SHAKIR A FONDO Estas son las tres zonas más destacadas del GP de Bahréin, ofrecidas por Renault Motorsport Rectas: tiene cuatro tramos de acelerador a fondo. El primero está en la recta de meta, de 1km de longitud, seguido por otro más corto de 520 metros entre la curva 3 y 4, otro también corto está situado entre la curva 10 y la 11, y el final, de 600metros, está ubicado entre la curva 13 y 14, lo que crea un total de 2640 metros en línea recta, un 50% de la vuelta. Con cuatro tramos de aceleración cortos, el periodo de acelerador a fondo es del 60%, a la altura de Sepang y Montreal. Curva 1 crea la mayor carga, ya que los coches tienen que decelerar desde 325km/h al final de recta a 65km/h en segunda velocidad. Curva 14: la salida de la curva 14 es uno de los puntos más complicados, porque debe ser completamente correcto. La salida cae suavemente fuera mientras que se entra en la curva 15, pero el piloto tiene que llevar la correcta línea, así como está precedida de la recta de 1km. Encontrar el correcto balance es muy complejo. Estas son las estadísticas más relevantes del circuito PISTA RENDIMIENTO EXIGENCIA Distancia 5.412 % a fondo 59 Motor Combustión 3 Velocidad Media 200 Aceleración Max 12 MGU-K 3 Velocidad Punta 341 Periodo Full Gas 55 MGU-H 3 Uso ERS 34 Puntos Frenada 8 Baterías 3 Penalización por vuelta 1.82 % frenada por vuelta 16 Consumo 2 Consumo por vuelta 0.0618 Periodo frenada 15 Recuperación Energía 3 Consumo a los 100km 33.48 Media Abandonos 3 Ratio exigencia 3 % exceso carrera 0.004 Importancia fiabilidad Baja Variación s/m -16.73 Estas son las expectativas de funcionamiento para los diferentes componentes: Motor de combustión: el clima de Bahréin tiene algunas importantes consecuencias para este componente. La presión dentro del cilindro aumenta y el knock puede ser un problema real. El tiempo de ignición es estrechamente controlado y comprobado para evitar que se desarrollen problemas. La temperatura en Bahréin no es un grave problema, ya que las pruebas se hacen de noche, al final de la tarde, caen a 25ºC, lo normal para una carrera europea. Los puntos de frenada al final de las rectas suponen un importante efecto para el mapeado del motor. Llegando de largos periodos de aceleración la fase de frenada es algo más dura y los cilindros se cortan antes t durante más tiempo. Como resultado las temperaturas caen y conseguir que no salgan del rango es increíblemente importante. Turbocompresor: como todas las pistas, conseguir una respuesta del turbo es crucial y un gran periodo de tiempo se pasa desarrollando mapas para conseguir una buena respuesta del par. La curva 1 y 14 son las claves principales MGU-K: las rectas largas seguidas de intensos puntos de frenada, ofreciendo una gran oportunidad de recuperar energía perdida durante frenada. Alrededor del 27% de la energía recuperada en frenada viene de la curva 1 y 4. MGU-H: las largas rectas dan una corriente estable de gases de escape, lo que da la oportunidad de recargar durante la práctica totalidad de la vuelta Recuperación de energía: en Bahréin no es problema, pues se recupera suficiente energía como para mantener a la batería en un estado alto de carga a través de toda la carrera. Consumo de combustible: los intensos tramos de aceleración unidos a las fuertes frenadas provocan que se eleve el nivel, pero queda neutralizado en parte por la energía que se recupera a las baterías. USO DE MOTORES Tras la carrera celebrada en Shanghai así quedó el ciclo de uso de los motores Equipo Propulsor Piloto MC TC MGUK MGUH BAT CE GB Mercedes Mercedes Hamilton 1 1 1 1 1 2 1 Rosberg 1 1 1 1 1 1 1 Red Bull Renault Ricciardo 3 2 2 2 1 2 1 Kvyat 2 1 1 1 1 2 1 Williams Mercedes Bottas 1 1 1 1 1 1 1 Massa 1 1 1 1 1 1 1 Ferrari Ferrari Vettel 1 1 1 1 1 1 1 Raikkonen 1 1 1 1 1 1 2 McLaren Honda Alonso 2 3 2 3 1 1 2 Button 2 3 2 3 1 1 1 Force India Mercedes Hulkenberg 1 1 1 1 1 2 1 Pérez 1 1 1 1 1 1 1 Toro Rosso Renault Sainz 2 2 1 2 2 1 1 Verstappen 2 1 1 2 2 1 2 Lotus Mercedes Grosjean 1 1 1 1 1 2 2 Maldonado 1 1 1 1 1 2 3 Sauber Ferrari Nasr 1 1 1 1 1 2 1 Ericsson 1 1 1 1 1 2 2 Manor Ferrari Stevens 2 2 2 2 1 2 1 Merhi 2 2 2 2 1 2 1 El Gran Premio de China tuvo tendencias contrapuestas, la situación estuvo controlada para Mercedes y Ferrari, que apenas tuvieron dificultades con su unidad y no hicieron falta modificaciones ni en el equipo principal ni sus clientes, situación radicalmente contraria a la vivida con Honda y Renault. El motorista francés tuvo de nuevo problemas de fiabilidad, que obligaron a que Ricciardo tuviera que colocar la tercera unidad de la temporada, primer piloto que lo hace y que tanto Kvyat como Verstappen no pudieran terminar la carrera por sendos problemas. En McLaren la situación fue bastante positiva, solo registraron un pequeño problema con el encendido en el motor de Alonso, si bien fue necesario colocar la tercera unidad de la temporada en el turbo y en recuperador dinámico debido a los problemas sufridos en Malasia. Con todo, se espera que para este GP la situación esté bastante tranquila, los equipos trataran de reutilizar y reciclar sus componentes y alargar su vida para que llegue la segunda unidad en la cita de Barcelona, comenzando con ello la temporada europea. HABLAN LOS PROTAGONISTAS RE: Gp de Bahrein 2015 - payoloco - 17-04-2015 (17-04-2015, 11:14)Josemurcia7 escribió: El McLaren de Alonso preparado para un run aero. Siguen con la misma tónica, evaluación aero de cara al futuro en FP1 y comprensión de gomas y set-up en FP2. Creo que aquí podrán trabajar más a fondo el set-up que en otros GP's. Jose tú sabes para qué (qué beneficios, vaya) tenía el que pusieran el radiador del ERS encima del colector de entrada??? Es que le sigo dando vueltas y no se me ocurre nada ..... RE: Gp de Bahrein 2015 - amanoth - 17-04-2015 (17-04-2015, 11:46)payoloco escribió:(17-04-2015, 10:18)amanoth escribió:(17-04-2015, 10:01)payoloco escribió: Pirelli ha cambiado la estructura de todos los compuestos TRASEROS. Básicamente siguen cargandose la competición "igualando" de mala manera una competición que ya desde su propia concepción es "desigual", van a ganar siempre los que más dinero puedan invertir porque van a tener a los mejores ingenieros, mejores pilotos, más piezas pueden fabricar para probar cuales van mejor o peor, etc... Eso no da espectaculo, porque asi no hay forma de que algun equipo modesto pueda dar la sorpresa intentado una estrategia más "arriesgada" o que un piloto que sea mejor gestionando los neumáticos pueda plantear una estrategia diferente en un circuito que se adapte pero a su coche para poder ganar o reducir la desventaja. En China los que salieron con el neumático "Medio" parecian "Disney on Ice" asi que eso de que han mejorado el calentamiento de los neumáticos lo pongo en cuarentena personalmente. Que se dejen de anda intentando controlarlo todo que están matando lentamente a la F1. RE: Gp de Bahrein 2015 - payoloco - 17-04-2015 (17-04-2015, 11:03)santana escribió: Las preferencias del lobato en lo personal me dan absolutamente igual, el tiene su vida y yo la mía, no se quien va pidiendo esas banderas que dices Payo, yo desde luego no y mas a menos tengo claro cuales son las servidumbres de un "comunicador", yo lo que no me gusta de ese sr y lo he dicho varias veces es que, lo mismo que aquí vamos sabiendo cada vez un poquito mas del deporte que nos apasiona, en su caso es al contrario, imagino que para el es una obligación y claro no es lo mismo, pero si no te apasiona al menos que sea profesional. Lo que he escrito iba por un amplio sector que querría de Lobato esa serie de cosas. Pero te voy a hacer una pregunta sencilla que resume todo esto que comentas acerca de que "Lobato cada vez sabe menos". No sé si te refieres estrictamente a temas técnicos (que obviamente a aprendido mucho, igual que todos) o a 'otros temas'. ¿Tú has intentado alguna vez explicarle a alguien que no sabe prácticamente nada de Fórmula 1 los tejemanejes que se esconden por detrás para beneficiar a un piloto/escudería, etc etc etc? ¿Qué caras ponía? ¿Lo entendía? ¿Se perdía? ¿Pensaba que estabas obsesionado con Alonso? ¿Se aburría? Lo que quiero decir con esto querido santana es que no sé qué pretendéis que diga Lobato en antena para 5.000.000 de espectadores, de los cuales el 95% no tienen ni papa de F1 ni mucho menos de lo que 'la verdad esconde'. RE: Gp de Bahrein 2015 - Carreño - 17-04-2015 (17-04-2015, 10:35)payoloco escribió:(17-04-2015, 09:23)Carreño escribió:(17-04-2015, 09:15)FerFer7 escribió: Cuando Lobato no esté, me encantaría que retransmitiera las carreras Pedro de la Rosa, me parece que lo hace genial. Hay pequeños detalles que obvias y que creo son duros. Depende lo atento que hayas estado a las retransmisiones. Lo primero como padre que ha tenido que vivir la crisis estos años respeto mucho como se gane cada uno la vida, y las penalidades que tengamos que pagar para vivir. Pero, por ejemplo si vivo del enchufe o de lamer culos, lo respeto y lo comprendo porque hay que ganar el sueldo, PERO NO PUEDO GRITAR EN PUBLICO LO MACHO QUE SOY. Entonces soy un farsante embustero. Tú dices que con FERNANDO, (que sí había razones para gritar, y además tú eras español y FER también) gritaba uaau uaau uaau magic!!!" pero es que con SEBAS, yo le he oído uaau uaau uaau extraterrestre, está pilotando como los ángeles.... y contar maniobras de COMEDIA como geniales por ejemplo, en Singapur 2012 cuando Vettel adelanta a 2 pilotos poniéndose 3 pilotos en paralelo en la pista, ¿pero eso no es que le dejaron pasar? No me tomes el pelo, con un coche que hacía 3segundos más rápido. Yo no le pido nunca, ni a él ni a nadie que SEA un HEROE, porque cada uno gana la vida lo mejor que puede, y si tienes que ser enchufado, o hacer la pelota, o ser un baboso adulador, supongo que lo eres por necesidad y lo comprendo. Pero la decencia está en si tienes que hacer eso reconocerlo y al menos no adornarte (yo no puedo decir a mis compañeros de trabajo que me da naúseas el enchufismo si soy el yerno del empresario...). Ahora él Sr. Lobato se adornó INNECESARIAMENTE (y eso sí te retrata como persona) múltiples veces en estos años, y el año pasado ESTABA alucinando e hizo varias veces el RIDI al no ser capaz de explicar como RICCIARDO le daba cera mosquitera al extraterrestre SEBAS y nunca dijo, la verdad a FERNANDO nunca le ha mojado nadie la oreja de esta forma... viendo como su SUPUESTO amigo hacía milagros con el Tractor Rojo... Como son principios no meterte con el débil y si con el fuerte; ayudar primero al que lo necesita, aunque a ti no te pueda ayudar, etc. Es mucho más cómodo alabar al que te pagan por alabar que decir la verdad, pero entonces tienes que exponerte a que la gente que valora los principios te ponga colorao. Yo siempre dije que ARMSTRONG era un farsante tramposo y no tenía pruebas y perdía las discusiones, pero hoy cuando pasan a mi lado los que me lo negaban por que lo creían y no tenía pruebas, no me hablan de ciclismo... Y eso querido PAYOLOCO, eso que he explicado, eso si son PRINCIPIOS. FUERZA Y HONOR RE: Gp de Bahrein 2015 - Josemurcia7 - 17-04-2015 (17-04-2015, 12:01)payoloco escribió:(17-04-2015, 11:14)Josemurcia7 escribió: El McLaren de Alonso preparado para un run aero. Siguen con la misma tónica, evaluación aero de cara al futuro en FP1 y comprensión de gomas y set-up en FP2. Creo que aquí podrán trabajar más a fondo el set-up que en otros GP's. La verdad es que no tengo ni idea, leí hace poco varias teorías en blogs, pero vamos... RE: Gp de Bahrein 2015 - Carreño - 17-04-2015 (17-04-2015, 11:03)santana escribió: Las preferencias del lobato en lo personal me dan absolutamente igual, el tiene su vida y yo la mía, no se quien va pidiendo esas banderas que dices Payo, yo desde luego no y mas a menos tengo claro cuales son las servidumbres de un "comunicador", yo lo que no me gusta de ese sr y lo he dicho varias veces es que, lo mismo que aquí vamos sabiendo cada vez un poquito mas del deporte que nos apasiona, en su caso es al contrario, imagino que para el es una obligación y claro no es lo mismo, pero si no te apasiona al menos que sea profesional. Para resaltar y enmarcar , y si me lo permites así lo hago. FUERZA Y HONOR |