(18-03-2025, 14:26)German Sanchez escribió:

(18-03-2025, 10:48)BELAY escribió: Según las declaraciones de Andy Cowell, el coche de este año ha sido fabricado con los datos obtenidos en el túnel de Mercedes y su desarrollo se realizara en el nuevo túnel de AM.
Pero también comenta que este será un ejercicio de correlación de datos entre túneles y entre el nuevo túnel y la pista. Entiendo que bajo esta premisa seria importante una primera actualización importante para la carrera de Barein ya que supone una vuelta al escenario de los test de pretemporada y el mejor lugar donde hacer comparaciones.

Entonces podemos dar por cierto que el túnel del viento esta 100% operativo?

(18-03-2025, 17:35)BELAY escribió: Esta claro que es mas productivo usar el nuevo túnel aun estando al 90% que el de Mercedes al 100%

Pero independientemente de esto AM puede continuar mejorando la calibración, el ajuste fino y la implementación de nuevos sistemas de sensores y medición en su túnel, sin que ese tiempo compute como horas de túnel de viento, siempre y cuando no se utilicen desarrollos del coche de este año ni del próximo.

(18-03-2025, 17:53)ethernet escribió:

(18-03-2025, 17:35)BELAY escribió: Esta claro que es mas productivo usar el nuevo túnel aun estando al 90% que el de Mercedes al 100%

Pero independientemente de esto AM puede continuar mejorando la calibración, el ajuste fino y la implementación de nuevos sistemas de sensores y medición en su túnel, sin que ese tiempo compute como horas de túnel de viento, siempre y cuando no se utilicen desarrollos del coche de este año ni del próximo.

Y sobre esto, Newey hablaba de la importancia de estudiar conceptos y comportamientos generales que no computan como desarrollo del coche pero que pueden aportar ideas para el futuro desarrollo de los monoplazas.

Y bueno, el poder meter una pieza en el túnel, ver que no funciona como se esperaba, modificarla en horas y volver a probar, es una ventaja en cuanto a tiempo de desarrollo y precisión.

El nuevo túnel será un arma de destrucción masiva de rivales en breve, y con verdaderos genios al frente del desarrollo del coche.

(18-03-2025, 18:29)ethernet escribió: Repasando telemetrías de las calificación de Australia, el AMR25 es francamente bueno en curva rápida, y muy malo en curva lenta.

Han hecho justo lo contrario a lo que yo pensaba en pretemporada, de hacer un ladrillo competitivo en circuitos urbanos y de piloto.

Pierden casi todo en las últimas curvas ( en concreto la 12 y la 14) que son curvas de aprox 100 km/h.

Según esto, en China tampoco deberíamos ir mucho mejor, pero en Suzuka y sobre todo Jeddah si que deberían ir bien.

Si mejoran las curvas lentas, el coche es un serio aspirante al top 5 en todas las calificaciones.

(18-03-2025, 18:54)BELAY escribió:

(18-03-2025, 18:29)ethernet escribió: Repasando telemetrías de las calificación de Australia, el AMR25 es francamente bueno en curva rápida, y muy malo en curva lenta.

Han hecho justo lo contrario a lo que yo pensaba en pretemporada, de hacer un ladrillo competitivo en circuitos urbanos y de piloto.

Pierden casi todo en las últimas curvas ( en concreto la 12 y la 14) que son curvas de aprox 100 km/h.

Según esto, en China tampoco deberíamos ir mucho mejor, pero en Suzuka y sobre todo Jeddah si que deberían ir bien.

Si mejoran las curvas lentas, el coche es un serio aspirante al top 5 en todas las calificaciones.

El Carlos Miikel ha dicho en un podcast que AM se dejaba 8 décimas con Mcl en el sector 3

El tema es que las curvas lentas dependen mas del grip mecánico que del aereo.

(18-03-2025, 20:09)Killerpaint escribió: Acabo de ver Cortito y al pie y decía Carlos Miquel que el Aston se dejaba 8 décimas en el último sector de Australia. Ya no sé qué pensar.