(28-10-2012, 23:59)motita1974 escribió: QUE GRANDE DE-ZETA-TE SIEMPRE ENORME SIEMPRE TE BUSCO PA LEERTE ME PARECES UN TIO MUY RAZONABLE Y BIEN ASENTADO DE IDEAS,PORQUE ESTA TARDE EN OTROS HILOS HAN SALTADO CHISPAS Y A VECES MAS DE UNA DESCALIFICACION PERSONAL,Y CUANDO SE TE LEE A TI
Y A OTROS MUY PARECIDOS A TI TE DAS CUENTA QUE POR ESO DA GUSTO PERTENECR A ESTE FORO,GRACIAS

(28-10-2012, 10:50)bayoneta escribió: En tu linea de_ZETA_Te tienes razón en todo, lo peor es que "no hay futuro" he ido mirando por aquí y por allá la conclusión: Ferrari esta obsoleta, eso ya son palabras mayores porque tu puedes ser muy listo pero si no tienes los medios no avanzas, el resumen podría ser este que me ha hecho gracia al leerlo:

"SPAGHETTI MANAGEMENT"

Cada vez mas me voy dando cuenta que ya no hay salida, creo que Fernando lo sabia pero lo aconsejaron mal. Yo al LG.Abad lo mandaba a tomar por saco por la vía rápida, ahora ya Jaimito se ha metido en Mercedes y se acabo el cuento.
¿El túnel de viento dices? Con el soplagaitas de Montezeporro que fue el que creo esa aberración de Tunel, creo esa aberración de diseño por sus ínfulas políticas de vende humos, le dijo al ingeniero que vino a crearlo que el quería algo nunca visto que fuera un desafío y le dio la idea de hacer la galería del viento con 45 grados de inclinación y expuesto sin nave de protección.
Sí, sí.. así decía de que vendrían de Fiorano a verlo a Maranello los tiffossis como si fuera un parque de atracciones, si sumamos todo nos daremos cuenta de porque no se demole, no se demole porque seria derribar la apuesta del inútil ese de Presidente que hay ahí metido, una vergüenza vamos.
Aquí te pongo el video de cuando el ingeniero habla del tunel que creo y como se parte el culo con el palurdo de Montezzemollo cuando este le expuso la idea.
El ingeniero que lo hizo se llama Willem Toet que estuvo en Ferrari desde 1995 a 1999 el túnel se construyo en 1997, minuto 12:05 a 13:50 y me parece que un poco mas adelante se pega una buena carcajada.

http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=Ot08f0bXf4c#!

http://www.f1technical.net/forum/viewtopic.php?f=15&t=12096&sid=f9e82654b16505f405a97665becc80cd&start=1035

PD: si alguien puede traducir el video que lo traduzca que nos pegaremos unas buenas risitas.

(29-10-2012, 19:38)bayoneta escribió: Bueno dejemonos de versiones "moderadas" de tus hilos y sigamos con la realidad, aqui esta marcado en negrita lo que dicen de ese video:

AUTOSPORT 25 OCTUBRE 2012

Ferrari in big push to catch Red bull
Scuderia reveals that it will bring upgrades to all four of the remaining races. By EDD STRAW

Ferrari has vowed to take the fight to Red Bull in the final four races of the Formula 1 season with a raft of upgrades for
the Indian, Abu Dhabi, United States and Brazilian grands prix.

Fernando Alonso has not won a race since July’s German Grand Prix and now trails Red Bull driver Sebastian Vettel,
who has won the past three races, by six points.

Ferrari recently switched development from its troublesome Maranello windtunnel, which is being
upgraded amid correlation problems, to Toyota’s facility in Cologne.

In an interview with Ferrari World, chief designer Nikolas Tombazis said:
“We must attack in the last four races. We have a plan to bring upgrades to the car in every single race to try to close the gap to Red Bull, to fight them for the wins and hopefully bring home the title.”

Alonso has consistently criticised the team’s lack of upgrades since the start of the summer.

Ferrari has tried many new parts, but few of them have delivered the expected boost and some have proved to
be detrimental to the car.

In order to understand its problems, Ferrari conducted a straightline aerodynamic test after this month’s Korean Grand Prix.

Tombazis believes that this, combined with the work being done in the Toyota windtunnel, will produce effective upgrades.

“We did bring some components to the track, which we had predicted would have made the car faster but had a negative effect,” admitted Tombazis.

“When you have components that, in the windtunnel, appear to be better but then do not translate to the track you have to be very careful about what is happening.
“So we organised an aero test in order to evaluate these components and do some fine-tuning of them.
We got some very interesting answers, some very clear trends about what was wrong. We believe we have
made some steps to recover that.”

Ferrari’s car troubles started from the moment the F2012 hit the track in pre-season testing.
Although the team has done a good job of getting the best out of what is regarded as a flawed car, it is now
lagging behind the Red Bull RB8.

Tombazis admitted that the windtunnel problems did need addressing.
Brought online in 1997, the windtunnel is, uniquely, constructed at an angle of 45 degrees to the horizontal.

Sauber head of aerodynamics Willem Toet, who held the same post at Ferrari during the gestation of the windtunnel,
admitted in an interview on The Flying Lap last year that the distinctive construction of the tunnel was driven primarily to
save on planning-permission costs.

“In truth, what he [Ferrari Chairman Luca di Montezemolo] did was he convinced Maranello that this was
a work of art that he was generating, that it would be an additional tourist attraction for Maranello,” said Toet.

“Therefore, they waived the planning permission on the windtunnel, which, in those days, would have been a huge
amount of money.

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LA ÚNICA ESPERANZA SIEMPRE ES LA VERDAD, me cago en Monteceporro y en su historia de la aerodinámica, que cojan el Monumento de su túnel a ese analfabeto y lo entierren con él.

(29-10-2012, 19:38)bayoneta escribió: LA ÚNICA ESPERANZA SIEMPRE ES LA VERDAD, me cago en Monteceporro y en su historia de la aerodinámica, que cojan el Monumento de su túnel a ese analfabeto y lo entierren con él.

• 2a). ¿Duda-1? Puede ser que Ferrari no haya aceptado de buen gusto, que hayan sido excesivamente reacios -Orgullo Latino-
  a dar por acabado un túnel de viento que hizo coches ganadores (2001-2004)
  Y ese es parte del retraso a mayores, que arrastran desde 2010, de no haber reaccionado antes? Lamentable.
  
  2b). ¿Duda-2? ¿Que pasaría si Toyota F1 todavía fuera una equipo en activo de F1?
  ¿Qué diríamos de Ferrari si no hubiera Túnel de "Emergencia"? Irían a probar piezas al Tunel de Red Bull / o de McLaren...
  ¿Tirarían la temporada a la basura? El temita del Túnel... 3 años largos sin resolver.. Lamentable. (Bis)
  

(29-10-2012, 23:58)Alfaster-F1 escribió: Gracias por estos hilos.

(01-11-2012, 14:39)DE-ZETA-TE escribió: Gracias alano y bayoneta....lo del túnel ya ni comento más, que además si nos alargamos DF no nos lee...

Sólo que en la época dorada de Michael la aero no era tan determinante, había aún libertad para pruebas en Fiorano y los motores no estaban congelados (por ahí Ferrari siempre obtuvo un plus, de un año para otro). Yo creo que entonces el túnel tenía bastante menos peso que ahora, y era menos crítico que no hubiera una correlación perfecta con la pista, porque se probaba en ella hasta la extenuación. Fiorano mandaba. Y las ingentes cantidades de datos en él obtenidos servían probablemente para ajustar con más facilidad el dichoso túnel.

Hoy no hay test privados.

Hoy en Fiorano no rugen unos motores, que además están congelados.

Hoy el Túnel y el CFD son fundamentales, absolutamente prioritarios.

Desde luego en lo primero está claro y reconocido por ellos mismos que no somos en absoluto punteros. En lo segundo hemos mejorado, pero seguimos detrás.

Estamos tecnológicamente detrás de Red Bull y de McLaren; puede que de alguno más.

Creo que está claro que es lo que hay que hacer. Y en el tiempo que lleva Fernando en la Scuderia todavía no se ha hecho. aunque hay que reconocerles que ya se han puesto en camino.