El alemán camina hacia su cuarto título consecutivo "si nadie lo evita"



Sebastian Vettel y Red Bull afrontan el inicio de la gira europea con pleno optimismo. Los austríacos lideran tanto la clasificación de pilotos como marcas. El campeonato ya ha dado sus primeros pasos y, alguno por detrás, llegan Ferrari, Lotus y Mercedes intentando reducir las distancias con ellos. Por material y pilotaje, la dupla Alonso-F138 parece la única que puede plantarles cara aunque, para eso, han de recuperar la fiabilidad y tomar las decisiones acertadas tal y como hicieron la temporada pasada


El puzzle del Mundial: sólo Alonso puede parar a Vettel (Andrés García-Bengochea - C&DTheF1.com MEDIA)

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Una vez “finiquitado” Australia, Malasia, China y Bahréin, la Fórmula 1 desembarca en Europa. Montmeló es una cita imprescindible en el calendario, tanto por las características de su trazado como por el importante impacto que tendrán las mejoras en los monoplazas.

Los equipos "atiborrarán" a sus bólidos con nuevos difusores, fondos planos y escapes, que llegarán más “coquetos” que nunca. La "feria del alerón" esta servida y el orden de la parrilla podría dar un vuelco importante.

Los neumáticos están dando mucho juego en las primeras pruebas. Súper blando, blando, medio y duro ya han sido testados con comportamientos dispares. El tipo de asfalto, la temperatura de la pista y la inexperiencia de los equipos en la gestión del nuevo calzado, han influido decisivamente en el desenlace de estas carreras.

En Albert Park dominó el graining, con una destrucción masiva en Sepang (que atenuó la lluvia el domingo) y escasa durabilidad del "medio" en Shanghái. Este último fue sustituido por el blando en Sakhir, en vista de los temores de Pirelli a una elevada degradación.

Las pelotas de goma que se forman en la pista y se pegan como lapas a los monoplazas, son la nota curiosa de este 2013.

Lo que aparentemente permanece inalterable es la terna de favoritos:

La abolición del doble DRS y mayor control sobre la flexibilidad de los alerones (dos de sus puntos fuertes), no han sido impedimento para que Red Bull vuelva a copar las posiciones de cabeza.

Los de Milton Keynes demostraron su velocidad real en la primera calificación del año, con un doblete incontestable que el domingo se diluyó. Los problemas en la gestión de las gomas fueron una sorpresa desagradable que muy poco ha tardado Adrian Newey en descifrar.

Con el doblete en Malasia y la victoria en Bahréin, Sebastian Vettel ya suma tres podios en cuatro carreras, una dosis de regularidad esencial para sus aspiraciones. El alemán ha cuajado un inicio sobresaliente, con un final inconmensurable en China y una gestión de carrera perfecta en Sakhir. La dupla entre los toros y el tricampeón cada año parece más fuerte, con lo que si "los de la bebida energética" mantienen la eficacia en el desarrollo (como siempre han demostrado), el cuarto entorchado estaría más cerca.

Los errores estratégicos en el tercer Gran Premio y los múltiples descalabros técnicos con Mark Webber impiden el debut soñado. El australiano padeció todo tipo de infortunios en Shanghái, acompañado de una sanción que comprometió todas sus opciones en la última prueba. Red Bull deberá asegurar la competitividad de sus dos bólidos si quieren revalidar el campeonato de constructores. La mejora en la gestión interna de la escudería también está en el aire.

Las sensaciones son agridulces en Ferrari. Los de Maranello se han caracterizado en los últimos años por maximizar el rendimiento de todos su equipo, con una fiabilidad inquebrantable, dada su imposibilidad de diseñar un "caballo ganador". Una vez parido "el potro" y con un piloto de 24 quilates, los italianos parecen consumidos por la ansiedad, buscando el triunfo aunque con ello comprometan seriamente su continuidad en carrera.

La frescura de ideas desde el muro no hizo acto de presencia en Sepang, con un alerón que dijo basta metros después de pasar la calle de boxes. La falta de variantes continuó en Bahréin, donde un minúsculo error de fiabilidad, desbarató toda posibilidad de victoria de Fernando Alonso.

Las opciones estratégicas se multiplicaron cuando los mecánicos cerraron el DRS, pudiendo optar desde soluciones conservadoras, como no volver a accionar el sistema; hasta otras más dinámicas, testando el dispositivo una vuelta antes de la segunda parada. Se escogió la más simple, emplearlo metros después a pesar de los múltiples riesgos que conllevaba….y adiós al podio. Domenicalli reconocía la falta de productividad de la escudería: "Un análisis inicial tras las primeras cuatro carreras indica que no hemos sumado tantos puntos como deberíamos haberlo hecho".

La buena noticia para Il Cavallino Rampante la constituyen el binomio Alonso-F138. El español exprime como nadie a su nueva bestia, con un ritmo de carrera que parece imparable. Las dotes del último prototipo en calificación, acompañado de la maestría del asturiano en las salidas, prometen convertir las opciones de victoria en una constante. En Bahréin el jinete rojo volvió a dejar patente sus capacidades camaleónicas, sentando cátedra de pilotaje sin carga aerodinámica y luchando como un jabato en inferioridad mecánica.

La pelota ahora está en el tejado de Ferrari, que ya no tiene margen de error y debe alimentar adecuadamente a sus dos activos más valiosos. Para ello, la prioridad de sumar puntos cueste lo que cueste debe ser una constante. El campeonato pasado se decidió por sólo tres…



¿LOTUS Y MERCEDES ASPIRANTES?

Los alemanes de Mercedes han despegado sus prestaciones en este 2013, espoleados por un Lewis Hamilton que ha asumido a la perfección su papel de líder. Por contra, la actuación de Nico Rosberg en Sakhir genera dudas acerca de si las flechas de plata podrán gestionar adecuadamente las gomas, un problema que persigue a los de Ross Brawn en los últimos años. La evolución tampoco ha sido el punto fuerte de los nuevos aspirantes, que deben refrendar en Barcelona si continúan en la terna de favoritos.

Lotus ha sido la sorpresa positiva, proyectando una competitividad que se auguraba desde la pretemporada. El E21 ha cosechado grandes resultados, con la victoria de Kimi Raikkonen en Albert Park


Por Andrés García-Bengochea (@AndBengochea)

Ferrari vuelve a insistir: mejorar en calificación es una "prioridad"

Simone Resta también destaca la importancia de los neumáticos

Fuente: Car&DriverTheF1.com

El jefe de diseño adjunto de Ferrari, Simone Resta, trabaja con el objetivo de hacer del F138 un monoplaza más veloz, especialmente en calificación. El italiano reconoce que para los de Maranello es una "prioridad" mejorar el rendimiento de su coche en la sesión cronometrada.
El Ferrari F138 ya conoce la sensación de estar en lo más alto de un podio, pero todavía no sabe lo que es marcar una Pole Position en calificación. Por ello, mejorar su ritmo a una sola vuelta y explotar así su pleno potencial es uno de los principales objetivos de la Scuderia en estos momentos, según ha recordado el hombre encargado de supervisar su desarrollo, Simone Resta.

Al igual que en años anteriores, los bólidos de Maranello ofrecen un mejor rendimiento los domingos en carrera que los sábados en calificación, donde hasta el momento han sido inferiores en relación a las máquinas de sus rivales en el Mundial, tales como el RB9, el E21 o el W04. Pero en Italia desean invertir esta tendencia.

"Pienso que este año hemos demostrado un ritmo de carrera bastante bueno, y en calificación hemos cerrado la brecha (en comparación con 2012), pero todavía tenemos que trabajar en ello. Es una prioridad para nosotros", dijo en declaraciones a Autosport.

"Creo que comprender los neumáticos y el cómo tratarlos es un factor importante en este sentido, al igual que enfocar los reglajes más para la calificación o más para la carrera. Pero pienso que, para nosotros, recuperar rendimiento en la calificación es una prioridad", añadió.

No es la primera vez que la Scuderia insiste en este punto del fin de semana, pues Pat Fry ya lo hizo hace unas semanas. "Hemos mostrado un ritmo de carrera razonable y con todos los tipos de neumáticos que hemos usado hasta el momento hemos rendido bien, sin embargo todavía queda camino para ser los más rápidos en la calificación y estamos trabajando muy duro en ello actualmente", dijo entonces.

Si echamos la vista atrás, veremos que este año los del Cavallino Rampante ya han dado pasos adelante en esta dirección: tras arrancar el curso a un segundo de la Pole, los de Maranello se situaron a apenas tres décimas de segundo de la misma en China y Bahréin. ¿Lograrán regresar a lo más alto en Europa?
Por Martí Muñoz

Marc Gené: "Red Bull debería tenerle miedo a Ferrari"


Fuente: F1aldia.com

A pesar de un comienzo de temporada algo revuelto para el equipo Ferrari, Marc Gené, piloto reserva de la Scuderia, ha insistido en que el ambiente en Maranello sigue "calmado". Fernando Alonso, el piloto español del equipo, logró la victoria en el GP de China pero, a pesar del buen resultado en Shanghai, el asturiano no acabó la carrera de Malasia, debido a un toque con Sebastian Vettel, que tuvo como consecuencia la rotura del alerón delantero del F138 y el posterior abandono. Además, en la pasada carrera de Baréin, el monoplaza rojo se quedó sin DRS durante toda la carrera, después de que se bloqueara al romperse un componente mecánico.

"Es el primer problema de este tipo que hemos visto en tres años desde que se usa el sistema", declaró esta semana el equipo de Maranello en un comunicado. Debido a esos problemas, y a pesar de contar con un coche mucho más competitivo que en 2012, Alonso se encuentra a treinta puntos por detrás del líder del Mundial de Pilotos, el actual Campeón Sebastian Vettel. No obstante, Gené, que asiste a todos los Grandes Premios junto a la Scuderia, ha comentado que el ambiente en el equipo es calmado, a pesar de lo que ha sucedido.

Lucha hasta el final
"A pesar de lo que ocurrió el otro día, el ambiente en Maranello está calmado. Fue un problema inusual que nunca antes había pasado y que no volverá a ocurrir. Creo que este año lucharemos hasta el final por los dos títulos mundiales. Red Bull es el punto de referencia, y Lotus es el otro equipo que está muy fuerte, pero tampoco nos olvidamos de Mercedes. Lo bueno de esta temporada es que hay muchos equipos peleando por las primeras posiciones", apuntó Gené para la agencia EFE. Cuando se le preguntó sobre las declaraciones de Helmut Marko acerca de que Red Bull teme más a Lotus que a Ferrari, Gené insistió que los vigentes campeones "deberían tenerle miedo a Ferrari": "Creo que simplemente se trata de una guerra psicológica".
Por PABLO GRAU

Ferrari da por identificado y solucionado el problema con el DRS


Fuente: F1aldia.com

El equipo Ferrari ha comentado que ya se ha identificado el fallo mecánico que provocó la rotura del DRS del monoplaza de Fernando Alonso durante el pasado Gran Premio de Baréin. El piloto español estaba situado en la segunda posición cuando, de repente, el alerón trasero se bloqueó y permaneció abierto en cuanto Alonso utilizó el DRS. En seguida, el español entró en boxes y, a pesar de que los mecánicos creyeron que el alerón estaba arreglado después de que lo modificaran manualmente, el problema volvió a surgir en la vuelta siguiente. Así pues, el bicampeón no tuvo más remedio que completar todo el Gran Premio sin usar el sistema, y finalmente cruzó la línea de meta en la octava posición.

Al comienzo de esta semana, la Scuderia mandó un comunicado alegando que la causa del fallo del DRS había sido identificada y resuelta. "Los análisis revelan que el problema fue causado por una rotura de un componente mecánico del propio sistema. Es el primer problema de esta naturaleza que hemos visto en los tres años que se lleva empleando el sistema. El fallo no es algo que deba causar preocupación a largo plazo, pero el hecho de seguir prestando atención a la fiabilidad debe seguir siendo una prioridad", anunciaba el comunicado.

El optimismo no decae
El jefe del equipo de Maranello, Stefano Domenicali, comentó que el problema sirvió como recordatorio de que, a pesar de que Ferrari ha empezado la temporada con un coche más rápido que otros años, no está exento de tener problemas de fiabilidad: "Creemos en nuestra habilidad de estar en la lucha por los títulos hasta el final y, esta vez, hemos estado en la lucha desde el principio, que no ha sido el caso en otros años. Al mismo tiempo, debemos estar atentos y saber que, para conseguir nuestros objetivos, hemos de ser perfectos en cada área".
Por PABLO GRAU