Fernando Alonso: "Una vuelta en Spa es como veinte en cualquier otro circuito"


Fuente: F1aldia.com

Se terminaron las vacaciones para la Fórmula 1, así que el español Fernando Alonso y la escudería Ferrari llegan a Bélgica con las miras puestas en recortar la distancia que les separa de los líderes del campeonato. El piloto ovetense se muestra como un enamorado de Spa, donde no ha conseguido vencer en Fórmula 1, algo que su compañero Felipe Massa sí consiguió en 2008 gracias a la sanción recibida por Lewis Hamilton en la lucha con Kimi Räikkönen.
El equipo italiano se quiere olvidar de los rumores del mercado de fichajes y ha estado trabajando a pesar del parón por lo que incorporará varias mejoras en el F138, con las que esperan poder dar un paso adelante en un circuito en el que ha ganado en doce ocasiones aunque en los tres últimos años ha cedido el trono a sus rivales. De su resultado en esta temporada puede depender el enfoque que el equipo adopte en el resto del campeonato.

Fernando Alonso (3º, 133 puntos):
"Correr en un circuito así de especial provoca auténticas descargas de adrenalina. La alternancia de subidas y bajadas, y las secuencias de curvas rápidas, convierten a este trazado en una experiencia realmente fantástica para un piloto. Una vuelta en Spa es como veinte en cualquier otro circuito, en cuanto a la emoción y la adrenalina que genera. Eau Rouge es una curva en subida que se coge en séptima marcha a unos 300 km/h. Incluso si se toma a tope, con los monoplazas actuales de Fórmula 1, tu cuerpo aún experimenta el nivel de compresión más alto de todas las curvas de todo el campeonato y eso es lo que lo hace especial".

"La curva más exigente es, sin duda, la chicane previa a la línea de meta, porque se llega a unos 330 kilómetros por hora y luego tienes que entrar en esta chicane tan lenta, con muy poco agarre, porque para Spa la puesta a punto del coche lleva muy poca carga aerodinámica. Aquí es donde se producen la mayor parte de los adelantamientos en carrera y aquí se encuentra también la entrada al pit-lane, que es muy estrecha. Para conseguir la mejor puesta a punto en este circuito necesitas un compromiso aerodinámico importante, puesto que el primer y tercer sector se componen enteramente de rectas largas, donde el mejor rendimiento se encuentra con el menor nivel de carga aerodinámica y con velocidad punta. Y luego está el segundo sector, compuesto de muchas curvas y en el que se marca la diferencia con la mayor carga aerodinámica. Así que, encontrar el equilibrio correcto aquí es un ejercicio siempre muy complejo, un aspecto que se convierte en el objetivo principal de los entrenamientos libres".

"Spa está considerado como un circuito muy completo que representa un verdadero desafío para pilotos y equipos. Junto a Mónaco, Monza y otros famosos circuitos que cuentan con una gran reputación, es una de esas carreras que aportan un valor añadido. Todos los grandes nombres han ganado aquí en el pasado; espero de veras que este año podamos añadir el mío. Aunque de cara al campeonato, una victoria en Spa equivale a 25 puntos, los mismos que en cualquier otra pista del Mundial. Hice una buena carrera en esta pista en 2005, cuando llegué segundo, y también en la Fórmula 3000. Nunca he estado en condiciones reales de luchar por la victoria, he tenido que retirarme varias veces en Spa: generalmente por culpa de la mala suerte, y otras veces por problemas técnicos o por errores míos. Sería bonito compensarlo este año, y poder recuperar parte de los muchos puntos perdidos en el pasado".



Felipe Massa (7º, 61 puntos):
"Spa es fantástico, es como un sueño correr allí para todos los pilotos, sobre todo en un monoplaza de Fórmula 1. Hay mucha historia allí y es un bonito reto al que hacer frente con todas esas subidas y bajadas, con esos cambios de dirección, que combinados hacen que pilotar allí sea un auténtico placer. Al volante de un Fórmula 1 actual, con toda la tecnología y la carga aerodinámica de la que se dispone, aunque Eau Rouge sea una curva, se conduce como si fuera una recta, con el acelerador a fondo en cada vuelta del fin de semana. Así que, la parte que me parece más divertida se encuentra hacia el final del segundo sector y el principio del último, donde hay muchas curvas rápidas y cambios de dirección. La parte más exigente está después de la subida de Eau Rouge, donde comienza una larga recta seguida de una secuencia de chicanes en descenso. En esta zona de la pista el más mínimo error supone una gran pérdida de tiempo por vuelta".

"Todo el mundo quiere ganar aquí, al menos una vez. Me encanta este circuito y espero que lleguen más victorias en Spa a lo largo de mi carrera. Son victorias muy especiales, que tienen un gran valor por su historia".
Por IVÁN ILLÁN

Ferrari fía su suerte a las manos de Alonso


Fuente: MundoDeportivo.com

"Todos para uno y uno para todos". Esta leyenda y una imagen de Fernando Alonso pasando por delante de todos los miembros de la escudería estrechando manos de técnicos y mecánicos fueron elegidas por @insideFerrari, el twitter oficial de la Scuderia, como mensaje gráfico de ayer.
Cada día la firma envía uno de estos mensajes a sus seguidores y en esta ocasión es claro: de una parte confían su suerte en la parte final del campeonato a lo que sea capaz de hacer el asturiano. Y de otra dicen a los suyos que lucharán hasta el final. En definitiva, ambas partes, Fernando y los técnicos, esperan que la otra ponga su grano de arena en busca del milagro.

Ferrari se prepara para una semana loca de trabajo cuando el lunes las puertas de Marenello vuelvan a abrirse tras los preceptivos 15 días de vacaciones que deben cumplir todos los equipos de F1. Los departamentos técnicos se pondrán a explorar las últimas ideas que los ingenieros han tenido durante las vacaciones, que muchos de ellos habrán pasado ordenador en ristre buscando soluciones milagrosas a sus males. Pero también el departamento de producción sufrirá un gran estrés al tener que elaborar en apenas cuatro días algunas de las piezas nuevas que deben usarse los días 24 a 26 de agosto en Spa.

"Tenemos mucha evoluciones para las tres próximas carreras", declaró Simone Resta, responsable de diseño del F138, quien admite que todas las nuevas piezas aerodinámicas han salido de los ensayos realizados todavía en el túnel de Toyota.
El de de Maranello sigue cerrado a cal y canto. Las obras de remodelación han sufrido unos dos meses de retraso y todavía hay discordancias entre los datos que arroja esta galería y aquellos que se comprueban en pista. Todo ello puede tener repercusiones en la próxima temporada.
Por Raymond Blancafort

Ferrari, sin crisis con Alonso y estimulados por la llegada de James Allison


Fuente: F1aldia.com

El equipo Ferrari ha insistido en que no hay ninguna crisis en su relación con Fernando Alonso, a pesar de que Luca di Montezemolo, el presidente, no estuviera contento con los comentarios que hizo el español tras el GP de Hungría. Di Montezemolo dio una reprimenda a la conducta del piloto después de que este comentara a los entrevistadores que quería "un coche como los demás" como regalo de cumpleaños. Las declaraciones del presidente, que abogaban a la unidad, pronto encendieron la pólvora y se especuló que Ferrari tenía problemas internos.

No obstante, un portavoz de la Scuderia señaló el martes que, a pesar de lo sucedido, Montezomolo y Alonso estaban unidos por su deseo de que Ferrari completara una mejor segunda parte de temporada. "Di Montezemolo es el primero en apoyar la petición de los pilotos de mejorar la competitividad del coche tan rápido como sea posible. Comprende totalmente las frustraciones de Fernando después de lo que ha sido una de las carreras más complicadas del año. Sus palabras deben verse como una inyección p'ositiva. No fueron más que un estímulo en la motivación para inspirar al equipo y estar unidos hacia un objetivo común", señaló el portavoz.

Por su parte, el equipo ya ha comenzado a trabajar para conseguir un monoplaza con el que Alonso pueda luchar por el Mundial. Desde la jornada del martes, la Scuderia se encuentra en el circuito francés de Magny-Cours con Pedro de la Rosa, donde completa un test de tres días con el monoplaza de 2011 (el F150 Italia) para desarrollar un programa y comprobar el simulador y la correlación en la pista. Los test se realizan con los neumáticos de prueba de Pirelli, y el equipo ha completado el proceso necesario de aprobación de la FIA para utilizar el coche.

La fortaleza técnica crece con Allison
Por otro lado, la escudería de Maranello mejorará su estructura técnica después de anunciar que James Allison, exdirector técnico de Lotus, formará parte de sus filas a partir del mes de septiembre. Allison trabajará junto al director de ingeniería, Pat Fry, y se encargará de los aspectos de diseño del monoplaza y del desarrollo aerodinámico. Fry, en cambio, se encargará de la dinámica del vehículo, las simulaciones la ingeniería de pista y la estrategia.

La decisión de separar los papeles surge después de que Stefano Domenicali, jefe del equipo, señalara que la estructura debía reforzarse, y que Fry debería centrarse en el área que mejor dominaba. "La llegada de James junto a Pat es, sin duda, un estímulo y establece la base de un equipo técnico muy fuerte y equilibrado. James siempre ha sido un ingeniero muy bien valorado, y completa un proceso iniciado por Stefano Domenicali para reforzar el departamento técnico", esplicó la misma fuente del equipo
Por PABLO GRAU