Campeonato del Mundo de F1
#16. Gran Premio de Japón 2016


Circuito de SUZUKA
(foto: 1er GP de Japon, en 1976, en Fuji)

GORRILLAS FACTORY


Ya vamos rumbo a Japón, la casa de los gorrillas!!

Y gracias a Dios creo que va a cambiar muy mucho la manera en la que nos van a recibir. El año pasado decía Alonso que no paraban de pedirle disculpas por el motor que le habían proporcionado, que estaban abochornados, reverenciados mirando al suelo. Que algunos incluso se habían hecho el harakiri.

Y es que pese a que el recibimiento fue de 'alto mando'......




......no pudieron evitar que Alonso tuviera uno de sus peores fines de semana que yo le recuerdo en la F1.

Fernando se dejaba ver con esta cara por el asfalto de Suzuka:



Creo que su expresión lo dice todo.

Y por qué estaba Fernando tan contrariado?

Pues porque Fernando el año pasado hizo un fin de semana brutal tanto el sábado como el domingo. Increíble. Y si se esforzó hasta más allá del límite fue por y para Honda. Porque él sabía que esa carrera era muy importante para todos.

Pero fue la típica carrera que suele pasar inadvertida para el mundo profano. Ya que cuando pasas por los pelos a la Q2 para hacer un 14º, y en la carrera solo terminas el 11º nadie te va a prestar mucha atención.
Y Fernando no podía permitir aquello. Tenía que defender su duro trabajo, el dejarse la piel por el equipo.

Ya lo dijo Fernando tras la calificación: "Hemos hecho lo que hemos podido, se lo he dicho a los chicos en la radio: ha sido la mejor vuelta que he hecho en este circuito en mi vida. Puedo estar toda la tarde repitiendo vueltas y no me saldría otra igual de buena"

En la carrera, otros 56 milagros, en dosis individuales cada minuto y cuarenta segundos. Reteniendo a coches mucho más rápidos que el suyo como podía, sacándoles 3 y 4 décimas en las difíciles curvas del circuito, metro a metro. Una auténtica obra maestra. Sólo admirable para aquellos que saben ver y escuchar, no para los que solo miran y oyen.

Pero luego llegaban las rectas, y ese milimétrico trabajo se iba al garete. Los Sauber, Toro Rosso, Lotus......conducidos por pilotos llamados Ericsson, Maldonado o Verstappen, pasaban a Fernando en la recta sin esfuerzo a alguno, sin siquiera la necesidad de apurar la frenada.

Y Alonso dijo basta. Se acabó. Tenéis que tener claro que yo estoy dando el 200%, y vosotros tenéis que hacer lo mismo.

"ESTO ES UN MOTOR DE GP2"



377 días después volvemos al mismo circuito. Pero las cosas han cambiado. Las sensaciones son distintas.

Tenemos otra cara:


Y otra actitud.



KO NI CHI WA  JAPON!!








HORARIOS del GP
(Horario en España)

Viernes 7 de octubre:
LIBRES 1: 03:00h-04:30h
LIBRES 2: 07:00h-08:30h

Sábado 8 de octubre:
LIBRES 3: 05:00h-06:00h

CLASIFICACION: 08:00h

Domingo 9 de octubre:
CARRERA: 07:00h






Información del Trazado y Datos del Circuito








2016 Gran Premio de Malasia - by McLaren

INFORMACIÓN DEL CIRCUITO

2016 Gran Premio de Japón

A pesar de la distancia de 10.000 km, Suzuka quizás sea el circuito que más se asocia con el equipo McLaren. Muchas de nuestras mejores actuaciones se han fraguado sobre el asfalto japonés.

Originalmente diseñado como circuito de pruebas para Honda a comienzos de los 60, Suzuka ha evolucionado para convertirse en uno de los principales trazados de la competición. El circuito con forma de 8 no es fácil de clasificar: es uno de los mejores en curvas rápidas, pero también se aplica a curvas lentas y medias. En común con Silverstone y Spa, desafía el concepto de curvas "con nombre propio" ya que tiene demasiadas secciones famosas para mencionar.

Esto dificulta mucho el setup del coche. El primer sector y la 130R son de alta velocidad. En esas partes, y en la cuchara, una suspensión dura es más que recomendable, pero resulta más interesante arañar décimas en la horquilla lenta y la chicane del final de la vuelta. La fórmula habitual está en usar una carga aerodinámica comparable a la usada en Silverstone. En común con la sede del GP de Gran Bretaña, Suzuka pone una mayor carga lateral en las gomas y causa unos cuantos problemas más en el calentamiento de los frenos. Sin embargo, el diseño atractivo del circuito hace que resulte muy popular entre los pilotos y las , sin embargo y las gradas sobre las eses dan a los espectadores quizás la mejor visibilidad del calendario para ver un bólido de Fórmula 1 a pleno rendimiento.

Nuestros títulos de constructores de 1990 y 1998 se lograron en Suzuka, junto con otros seis títulos de pilotos entre Ayrton Senna (1988, 1990, 1991), Alain Prost (1989) y Mika Häkkinen (1998, 1999); sin olvidar la épica batalla en el monte Fuji de James Hunt en el GP de Japón de 1976. Hunt volvió a Fuji en 1977 para hacerse con la primera victoria de McLaren en Japón. Tras ella, ha habido ocho victorias más en Suzuka, lo que nos convierte en el equipo con más éxitos del GP de Japón, con nuestra última victoria en 2011, cortesía de Jenson. Fernando, por su parte, tiene el honor de haber ganado el GP de Japón en Suzuka y Fuji.


DECLARACIONES

#14 Fernando Alonso
"Al igual que yo, a muchos pilotos les encanta volver a Suzuka cada año y fácil averiguar por qué. Es un circuito para pilotos y su configuración es inusual, exigente y no perdona, así que completar una buena vuelta es muy satisfactorio, y todas estas características hacen que sea muy popular entre los pilotos y aficionados. Es complicado configurar el coche perfectamente porque las temperaturas del trazado varían mucho por las condiciones impredecibles, pero conocemos bien este circuito y utilizaremos las sesiones del viernes para adaptar al coche a las condiciones y sacarle el máximo".

"Japón es un lugar increíble y un país que me encanta visitar. El apoyo que recibimos es fantástico y hace que la experiencia sea aún más especial. Me encanta la gente, la comida y la cultura, y los pocos días que pasamos para el Gran Premio de Japón los llevo esperando todo el año. Espero que podamos empezar con buen pie el fin de semana y seguir empujando – hemos sacado el máximo de nuestro paquete en las últimas carreras y estaría genial acabar entre los puntos de nuevo en la segunda carrera en casa para el equipo".


#22 Jenson Button
"El circuito de Suzuka es increíble – casi único en el calendario. Es lo más cercano a un circuito perfecto en cuanto a los distintos elementos para un piloto. Es rápido, técnico, difícil, gratificante, y muy divertido, así que está entre los mejores. Mi victoria ahí en 2011 es una de mis favoritas porque tienes que darlo todo para hacerlo bien allí, y cuando consigues un buen resultado es la mejor sensación".

"El Gran Premio de Japón siempre es uno de los mejores momentos del año para mí. Me encanta volver a Japón y los aficionados ahí hacen que sea muy especial. Nos dan el 110% de su apoyo a lo largo de toda la semana, desde el momento en el que llegamos a Tokio, y a los pilotos nos contagia este entusiasmo. Dado que es otra carrera en casa para nosotros, estaremos muy ocupados en los días anteriores al fin de semana y es un gran premio muy importante para todo el equipo, así que espero que podamos luchar fuerte para conseguir el mejor resultado para devolverles algo".


ESTADISTICAS DEL CIRCUITO









Japon y Fernando Alonso

2001: Alonso logra un increíble 11º puesto con el Minardi, después de salir el 18º. Marcó además el 14º mejor tiempo. Primera gran demostración de que había llegado un piloto de un talento enorme.



2003: Tras salir 5º y colocarse 3º en los primeros metros, Alonso se vió obligado a abandonar cuando iba 2º.



2004: Tras una calificación en la que no pudo pasar del 11º, acabó 5º después de una gran remontada. Como dato curioso, en aquella carrera corrió Villenueve su 2ª carrera, en sustitución de Trulli. No tardó mucho Alonso en dar cuenta de él.



2005: Esta carrera fue muy especial, porque fue el primer GP después de que Alonso se proclamase campeón del mundo por primera vez. La repentina lluvia en calificación pilló por sopresa a varios pilotos incluido Alonso, lo que propició una pole para Ralf Schumacher con su Toyota que al dia siguiente convertiría en victoria. Alonso clasificó el 16º y acabó la carrera 3º, dando una muestra de agresividad en la carrera.

Pero si hay algo que recordaremos de aquella carrera por encima de todo, fue uno de los mejores adelantamientos que Alonso ha hecho nunca: el adelantamiento a Schumacher en la curva 130R.


https://www.youtube.com/watch?v=jtMSnA_7dEk


2006: Los Ferrari en esa 2ª mitad de temporada estaban muy fuertes, y a nosotros unas pocas carreras antes nos habían prohibido el mass-damper. Ferrari venía de ganar 3 carreras seguidas, y la de Japón no parecía que fuera a ser la excepción. Y más habiendo hecho 1º y 2º en clasificación. El mundial se complicaba muuuuucho, ya que a esta penúltima cita del calendario se llegaba empatados a puntos, pero con una clara superioridad de los coches rojos.

Me acuerdo bien lo que me pasaba por la cabeza.
Alonso había conseguido remontar desde la 5ª plaza, superando incluso a Massa. Estábamos detrás de Schumacher como a unos 3 segundos. Más de media carrera ya. Schumacher iba controlando, poco había que hacer. Bueno, un 2º puesto no está nada mal después de salir 5º, nos ponemos a 2 puntos en el campeonato, y luego intentar ganar en Brasil y que Michael haga 3º o peor.

Y sin embargo ocurrió.
Esa imagen la tengo grabada en la memoria. La cámara ya dejaba a Schumacher tomar la curva 8 para centrarse en Fernando, cuando un chispazo sacudió mis neurona.
Mis ojos han visto humo!!!  Estoy seguro!!!! Pero no puede ser!!! El Ferrari de Schumacher lleva años sin romper!!! Pero lo he visto!! Me ha parecido verlo!!
Tras esos 4 o 5 segundos interminables en los que la cámara se había centrado en Fernando viéndole negociar la subida desde las curvas S, la retransmisión cambia de cámara.

Y lo vemos. La nube de humo blanco. Schumacher había roto motor. Nos poníamos primeros en la carrera. Victoria fácil, y de repente íbamos líderes del mundial con 10 puntos de ventaja y a falta de una carrera. El segundo mundial al alcance de la mano.










2007: Si en 2006 Japón fue el lugar donde casi pudimos tocar un nuevo mundial, este año fue justo al contrario. Carrera caótica en agua, y Alonso que venía con el coche tocado tuvo un accidente que le dejaba prácticamente sin opciones en el mundial, al quedarnos a 12 puntos de Hamilton a falta de 2 carreras.



Aquí las impresiones de Fernando tras la carrera, obviamente bastante alicaído tras el resultado, sabedor de que las opciones del título se desvanecían salvo un improbable abandono de Hamilton ya que no había abandonado en todo el año por problemas mecánicos (lo que no sabía Fernando es el papel que iba a jugar la grava de China....).

https://www.youtube.com/watch?v=zmOUNcNJkxA


2008: El destino nos tenía guardada una compensación por lo del año anterior, en forma de una increíble victoria (la 2ª y última de Fernando aquí) con el Renault R28.
Otra de las grandes carreras de Fernando. Un nuevo resultado impensable con un coche que no estaba para acabar ahí. Grande Fernando.






2009: El Arre29 poca lucha pudo dar aquí, clasificando 12º y acabando 10º. Victoria que acabó llevándose Vettel, ya que el RB la segunda mitad de aquel año era el mejor coche.




2010: Llega el primer año en Ferrari, y llegamos a este circuito después de haber dado una clase magistral en Singapur y de habernos acercado a tan solo 11 puntos de Webber (que era el líder).
Pero llega Suzuka y vemos como los RB hacen primera línea en qualy y Fernando solo puede ser 5º (para variar con el Ferrari). Pese a eso, otra gran carrera acabando 3º, y perdiendo solo 3 ptos en el campeonato, que se ponía al rojo vivo.

Fue también el año 'de los barquitos', ante el aguacero que azotó Suzuka en varios momentos del fin de semana:





Y sus impresiones después de la carrera. Hay que seguir empujando, RB tiene el mejor coche pero hay que agarrarse al podio como sea y esperar que Webber (sí, sí, Webber, no Vettel) pinche en algún momento.

https://www.youtube.com/watch?v=Q72k5c8I3Zk


2011: Otro 5º en calificación que Fernando se encargó de transformar en 2º el domingo, en un GP sin alicientes puesto que el título hacía ya mucho tiempo que se había decidido. Sin embargo el subcampeonato estaba en juego, con Fernando a solo 1 puntos de Jenson Button, pero ganó el británico en Japón y las opciones se redujeron mucho.




2012: Quién no recuerda este Gran Premio?? Jugándonos todo, estando todo tan apretado, madrugada...ojos aún con sueño, salida de infarto desde un mal 8º puesto......y Kimi no levanta ni medio metro, acaba pinchándonos el neumático y provocándonos el 2º abandono de la temporada. Adiós a la increíble ventaja que habíamos cogido en la primera mitad del campeonato (40 puntos después de Hungría), pasamos de tener con Vettel 29 puntos de ventaja a tan solo 4 tras su victoria aquí. Y en la siguiente carrera perdimos el liderato, que ya no volvimos a coger. Un injusto final para la mejor temporada de la historia de Fernando Alonso. Para siempre en nuestras retinas.






2013: Este año también llegaba sin gracia a esta carrera, con Vettel campeón desde hacía mucho tiempo. La única batalla estaba por el subcampeonato, ya que Raikkonen con su Lotus venía haciendo una 2ª mitad muy buena, y le teníamos a menos de 30 puntos. Para más inri, le volvíamos a tener pegado en la salida, con el infausto recuerdo de un año atrás.
Alonso salía 8º y acabó 4º, un puesto por delante de él. Doblete de RB con Grosjaen 3º, que parecía que podía lograr la victoria, pero en su equipo pecaron de prudentes.





2014: Todo lo ocurrido aquel año quedará en el triste recuerdo del accidente que acabaría teniendo como resultado la muerte de Jules Bianchi, a tan solo 3 vueltas de que terminara la carrera. Se podría hablar mucho sobre aquello, pero no acabaría nunca. Solo diré que nos dejó el que prometía ser un grandísimo piloto. Piloto de Marussia, había sorprendido a propios y a extraños con las dos temporadas que estaba haciendo, en las que siempre llevaba el coche mucho más lejos de donde debía estar, consiguiendo acabar un 13º, un 14º, cuatro 15º, y cinco 16º, sin olvidar el descomunal 9º puesto en Mónaco 2014, con un coche que calificaba el 20º de media.
Me recordaba mucho a Alonso en sus primeros años.
D.E.P.




2015: Qué puedo decir de este Gran Premio que no haya dicho ya en el previo!!









Infografía del GP by Pirelli








Tipos de Compuestos para la Carrera

DIENTES DE LAPA (naranjas) + LONSDALEITA (blancos) + NEUMATICOS MERCADONA (amarillos) +
+ ALGUIEN DERRAMÓ UNA LÁGRIMA (verdes) + CHIRIMIRI (azul)


Compuestos elegidos por los pilotos







El tiempo en Sepang: previsión

Temperaturas MEDIAS en torno a los 24ºC, pero bajada de temperatura para el domingo y POSIBILIDAD DE CHUBASCOS

http://www.accuweather.com/es/jp/suzuka/...er/2344040





LLEGA LA ÚLTIMA EVOLUCIÓN: Aniceto Marcos V



En Malasia pudimos ver un atisbo de lo que será la última versión de 2016. No parecen haberle puesto nombre desde el twiter de Honda, pero ya se lo ponemos nosotros. A ver si ahora que empiezan a salir las cosas medio bien es cuando perdemos el humor, algo que por suerte nunca nos ha faltado.

Esta evo la pudimos ver durante las dos primeras sesiones de libres. Más allá de que los tiempos en esta sesión no suelen ser representativos, Alonso terminó 5º y 7º en estas sesiones.

Las sensaciones iniciales fueron buenas, y aunque reinó el desconcierto general por no entender que el motor se enviara a Japón, debemos comprender que ese motor debe ser ajustado para carrera. Son decenas los parámetros que deben optimizarse, sobre todo para que el motor tenga la fiabilidad exigida. Este motor NO puede romper en Japón, esa está claro que es la premisa nº 1. Después, el rendimiento.

Pero algo bueno debió ver Fernando en este motor que probó en los libres cuando tuvo el lapsus que tuvo en una entrevista anterior a la clasificación.

Preguntado sobre sus opciones en carrera, y el hecho de que saliera último por las penalizaciones del cambio de motor, Alonso contestó:

"Yo afrontaré una crono casi sin competir, pero ojalá Jenson pueda estar en la Q3. Y luego en carrera ojalá los dos en el podio". Aunque rápidamente se dio cuenta de su error: "Perdón, estar en los puntos, aunque en el podio estaría mejor, obviamente (risas)"

Fue un simple error?

O quizá su inconsciente le traicionó??

Acaso Alonso con lo que vio y notó en los FP1 y FP2 se ve optando al podio en algún momento??


La verdad es que la respuesta a estas preguntas nunca las sabremos, lo que es seguro es que a partir de ahora y en las carreras que faltan por fin vamos a ver a Alonso en posiciones un poco más dignas. Se acabó el merodear el 10º puesto. A partir de ahora nos estableceremos como 4º equipo, y si Alonso está rondando el 7º ya sabemos que acabar 4º es posible.

Y si acabar 4º es posible.....un resbalón de alguno de los de arriba nos daría un podio!!

Vale que es mucho suponer y vale que un podio no va a ser ahora la panacea, pero al menos para mí si lográramos un podio esta temporada, supondría una gran recompensa para todo el esfuerzo realizado. El nº 98 de su carrera. A solo 2 de esos 100 que tanto he deseado que lograse el nano.

Si subiera Fernando al podio este año??? Pues el baño de masas que se daría sería de tal calibre que no nos cabría el orgullo en el pecho. Y es que estoy plenamente convencido de que si esto ocurriera (o el día que esto ocurra) todos y cada uno de los aplausos irían dirigidos a él. El reconocimiento al gran CAMPEÓN que es.



¡¡¡SALUDOS A TODOS Y QUE ALONSO HAGA UNA GRAN CARRERA!!!

Campeonato del Mundo de F1
#16. Gran Premio de Malasia 2016


CIRCUITO DE SEPANG


LLEGAMOS AL ULTIMO CUARTO

Llega la última 'tanda' del año. 6 carreras, 6, en donde veremos dónde termina el McLaren a nivel de prestaciones. La evolución es igual de palpable que insuficiente, si tenemos en cuenta las expectativas con las que partíamos allá por diciembre de 2014: ser campeones del mundo.

Actualmente somos el 4º-5º-6º equipo, dependiendo del circuito. Podemos estar por delante de TR o no, y lo mismo con FI y con Williams.
Esto debería dejar de ser así, y deberíamos terminar el año más como 4º que como 5º o 6º. Más eficiencia, mejor 'paquete', pero poco más. Así que en circuitos "óvalo" espero ver a Williams delante, a ToroRosso después de Singapur creo que ya no nos volverán a incordiar, y creo que serán Force India los que claramente estarán a la par nuestra, por encima en algunos circuitos, y por detrás en otros.

Al fin y al cabo los recursos ya están destinados al año que viene y aunque insuficientes de cara a los resultados, los deberes ya están hechos.

McLaren es actualmente el 6º equipo en el mundial de constructores, 7 puntos por encima de TR y más de 50 puntos por detrás de Williams y FI. Viendo que TR no va a dar más problemas, parece claro que terminaremos ahí, como 6º equipo.


En cuanto a los pilotos, si bien el año comenzaba dubitativo con aquel fortísimo accidente de Fernando en Australia y su posterior no participación en Bahrein, Alonso ha ido poco a poco imponiendo su fuerza.
Tras 15 carreras disputadas, Alonso tiene 36 puntos, algo más del doble de puntos que Button, con 17.
Alonso ha puntuado en 5 carreras, al igual que Jenson, pero Fernando gracias a acabar 6º, 5º, 7º, 7º, 7º, mientras que Button cuando puntuó acabó 10º, 9º, 9º, 6º, 8º.
Los dos pilotos llevan 5 abandonos, retiradas o carreras donde no pudieron acabar/participar.
Y en clasificación, Alonso gana 10-4 al británico.
Nos quedan las últimas 6 carreras del año. Esperemos que puntuar sea algo habitual, y esperemos que Fernando siga dejando claro por qué es el mejor piloto de la parrilla actual, y uno de los mejores de la historia.

Llega Malasia, circuito donde el tiempo es impredecible, aunque su cambio de fecha dentro del calendario hace suponer menos probabilidad de tormentas, ciclones y demás, que hacían de esta carrera un cita muy interesante. Si estas condiciones cambiantes no aparecen, Mercedes ganará de nuevo, y RB estará bastante cerca ya que este circuito se adapta muy bien a su chasis y aerodinámica.

Eso sí, el que quiera ver en directo las distintas sesiones de este Gran Premio.....va a tener que madrugar un poquito  









HORARIOS del GP
(Horario en España)

Viernes 30 de septiembre:
LIBRES 1: 04:00h-05:30h
LIBRES 2: 08:00h-09:30h

Sábado 1 de octubre:
LIBRES 3: 08:00h-09:00h
CLASIFICACION: 11:00h

Domingo 2 de octubre:
CARRERA: 09:00h






Información del Trazado y Datos del Circuito








2016 Gran Premio de Malasia - by McLaren

INFORMACIÓN DEL CIRCUITO

2016 Gran Premio de Malasia

El GP de Malasia se reubica en esta temporada 2016. Una de las carreras de apertura de la temporada durante la mayor parte de su existencia, en el circuito de Sepang, se traslada ahora al mes de octubre para formar, junto con Singapur y Japón una despedida asiática del año. Los dos primeros GP de Malasia, celebrados en 1999 y 2000, también se corrieron en octubre y fueron, respectivamente, la penúltima y última carrera de sus temporadas. Es un buen ejemplo de cómo se ha ampliado el calendario en una década y media: ahora hay cinco grandes premios después de visitar Malasia.

A solo 350 km del ecuador, pasar de primavera a otoño no influye sobremanera en las condiciones ambientales de la carrera: las temperaturas, la humedad y las precipitaciones son prácticamente iguales en octubre y en marzo. Sepang es un circuito caliente, rápido, exigente con las gomas y con mucha probabilidad de lluvia.

Mientras que dos largas rectas dominan la imagen aérea de Sepang, es la sección central la que necesita más atención con una serie de curvas rápida que necesitan una suspensión especialmente dura. Esto coincide con los anchos y generosos pianos que hay por todo el circuito, que permiten que el coche vaya muy bajo de altura.

Fernando ha ganado tres veces en Sepang, donde se incluye su primera victoria con McLaren, en 2007. Jenson ganó el GP de Malasia en 2009 logrando la mitad de puntuación ya que la carrera no recorrió las tres cuartas partes de distancia necesarias para puntuar al completo. Una lluvia torrencial y la imposibilidad de completar la distancia correspondiente antes de que cayera el sol hizo que la carrera solo tuviera 31 de sus 56 vueltas.


DECLARACIONES

#14 Fernando Alonso



#22 Jenson Button



ESTADISTICAS DEL CIRCUITO









Malasia y logros de Fernando Alonso

2003:




2005:


2006:


2007:


2008:


2009:


2010:




2011:




2012:




2013:




2014:


2015:








Infografía del GP by Pirelli








Tipos de Compuestos para la Carrera

DIENTES DE LAPA (naranjas) + LONSDALEITA (blancos) + NEUMATICOS LIDL (amarillos) +
+ ALGUIEN DERRAMÓ UNA LÁGRIMA (verdes) + CHIRIMIRI (azul)


Compuestos elegidos por los pilotos







El tiempo en Sepang: previsión

Temperaturas MUY ALTAS en torno a los 32ºC y posibilidad de TORMENTAS, el típico tiempo de las zonas tropicales

http://www.accuweather.com/es/my/sepang/...her/229918





LLEGA LA ÚLTIMA EVOLUCIÓN



En esta carrera Honda presumiblemente traerá la última evolución de su motor, gastando los tokens restantes. No es lo que hayan confirmado, pero teniendo en cuenta que sí han dicho que en Japón no quieren penalizar, pues la cuenta sale que la evolución la traerán para este GP, penalizarán aquí las posiciones que tengan que cumplir, y así en el gran premio de casa intentar hacer un digno papel, con el motor habiendo sido ajustado en esta carrera de Malasia.

Expectativas? Pues depende, porque si hay que gastar mucho tiempo en ajustar la evo del motor, quizá no haya tanto para encontrar un buen set-up del coche, algo fundamental en este circuito, puesto que tiene 2 largas rectas pero luego un sinfín de curvas rápidas en las que se saca el tiempo por vuelta.

El McLaren será una incógnita en este circuito. Si bien las curvas de carga media y velocidad alta se nos han dado bien, es un circuito de alto consumo, lo cual nos penaliza, y además hay 2 largas rectas. Vamos a ver qué tal nos defendemos y si conseguimos arrancar algunos puntos más.

Pero dudo mucho que esta evolución suponga mucho más que lo que venimos viendo. Creo que debemos olvidarnos de un salto cuantitativo, ni de acercarnos a Ferrari, ni esos objetivos que nos gustarían pero que a medida que va pasando el tiempo se ven cada vez más improbables (opinión mía). Pero el coche debería ir cada vez más fino, y tener un ritmo estable durante todo el GP.

Ojalá podamos meter a los 2 coches entre los 10 primeros en carrera, y si es en qualy también pues mejor que mejor.


SALUDOS A TODOS Y QUE ALONSO HAGA UNA GRAN CARRERA!!!

Campeonato del Mundo de F1
#15. Gran Premio de Singapur 2016


MARINA BAY


CUADERNO DE BITÁCORA: DÍA 0



Ya está todo a punto. El viaje comenzará este domingo. Partiremos desde Singapur, la travesía nos llevará a dar la vuelta al mundo, para volver nuevamente aquí dentro de un año, y conquistar nuevamente esta plaza, que nunca debió sernos arrebatada. Esta plaza, y todas las siguientes. Pero ahora no es momento de asomar los mosquetes por la quilla. Debemos ser pacientes.
Pero es aquí donde debemos empezar a paladear el sabor de la venganza.  

Porque es este lugar el que debe hacer olvidar todo el tiempo pasado en Galeras, a manos de los negreros, los filibusteros, y la peor escoria de todos los mares.
Es este sitio donde, con sus esquinas ratoneras y sus curvas angulosas, podremos conseguir un buen resultado que nos anime a continuar en esta ardua batalla.
Tenemos que salir de aquí consiguiendo buenos puntos y buenas sensaciones. La tripulación parece haber dejado atrás los días en los que cualquier baibén parecía hacernos zozobrar, y ver que ahora nuestro navío se mueve grácil entre las picadas aguas de esta latitud, inyectará de moral a la tropa. Vamos a más, y esto no hay quién lo pare.

Después nuestro viaje nos llevará a las costas de Malasia, en donde tendremos oportunidad de aprovisionarnos con todo tipo de víveres, incluida una nueva arma que nuestros aliados japoneses nos han enviado, que dará a nuestros cañones más potencia. Utilizaremos esta fonda para poner todo a punto, las balas amontonadas, los cañones apuntando. Y cuando pasemos por la gran isla de los ojos rasgados, saludar como es menester, disparando todas las salvas que tengamos disponibles. Nuestra alianza está saliendo reforzada estos últimos meses, y es ahora cuando se empiezan a recoger los frutos de nuestra colaboración. Quizá no esté tan lejos la llegada del nuevo imperio.

Aún queda mucho viaje, pero navegamos rápido y con determinación.
Y lo más importante, tenemos ganas de pelear. De entrar en batalla.


Así que arriad la mayor grumetes!!  A toda vela!!









HORARIOS del GP
(Horario en España)

Viernes 16 de septiembre:
LIBRES 1: 12:00h-13:30h
LIBRES 2: 15:30h-17:00h

Sábado 17 de septiembre:
LIBRES 3: 12:00h-13:00h
CLASIFICACION: 15:00h-16:00h

Domingo 18 de septiembre:
CARRERA: 14:00h






Información del Trazado y Datos del Circuito








2016 Gran Premio de Singapur- by McLaren

INFORMACIÓN DEL CIRCUITO

A pesar de contar con un historial en el campeonato que se remonta solo a 2008, el GP de Singapur se ha establecido como uno de las principales pruebas de la Fórmula 1. Una carrera nocturna que se abre camino frente a una impresionante panorámica de la ciudad... es sencillamente espectacular, aunque es la atmósfera generada por la multitud es lo que hace que la cita resulte igualmente memorable.

Marina Bay cuenta con las dificultades de un circuito urbano: poco agarre, unos impasibles muros laterales y escasas oportunidades de adelantamiento. Las curvas de 90 grados en segunda y tercera predominan en un circuito de solo 5 km, lo que hace que el ritmo no sea especialmente rápido. Con unos tiempos por vuelta que rondan el 1:50 y una probabilidad bastante alta de aparición de un safety car, es la carrera con más opciones de terminar por el límite de dos horas de duración, en lugar de por distancia.

Singapur es, por supuesto, una carrera en la que se requiere la máxima carga aerodinámica y el frecuente uso de los pianos también necesita un coche bastante blando. Es una carrera exigente con los frenos, no porque tenga un punto con una frenada a vida a muerte, sino porque los frenos se usan mucho durante todo el circuito.

También es una carrera muy complicada para los miembros del equipo y los pilotos. A pesar de que una temperatura nocturna debería ser sinónimo de bajas temperaturas, el mercurio no baja de los 30°C. Si se suma a la alta humedad y lo larga que puede ser la carrera, es el circuito de mayor desgaste para los pilotos, y en el que llegan a perder varios litros de volumen a lo largo de la carrera.

McLaren cuenta con una solitaria victoria en Singapur, en 2009, pero Fernando sí que ha visto dos veces la bandera a cuadros en primer lugar en este trazado.


DECLARACIONES

#14 Fernando Alonso

"Sabíamos que Spa y Monza serían dos de las carreras más complicadas del calendario para nosotros. Ahora pasamos a las carreras transoceánicas de final de temporada y creemos que podemos seguir empujando para conseguir más puntos y resultados positivos.

Singapur es un trazado muy divertido, muy bacheado y exigente, pero también es extravagante con muchas secciones de parones y acelerones y rectas muy rápidas, por lo que necesitas un coche que funcione bien con una configuración de carga aerodinámica alta y buena tracción en las curvas lentas- . He ganado ahí en dos ocasiones, y los focos y aficionados energéticos crean un ambiente espectacular”.

“Singapur es una gran carrera – siempre es un fin de semana divertido y sin lugar a dudas una de las carreras más especiales cada año. Es una carrera muy larga – normalmente de más decasi dos horas – así que pueden pasar muchas cosas. También es duro para los coches, especialmente con la corriente que fluye por debajo del asfalto cerca del puente Anderson entrando a la curva 13 que puede alterar los sistemas electrónicos. Es una carrera de muchos incidentes así que espero disfrutar de un fin de semana sin sobresaltos con buena fiabilidad, y que podamos trabajar para ir hacia la zona de arriba. En las últimas carreras hemos sido constantes, así que creo que podremos seguir con esta dinámica en Singapur”.

#22 Jenson Button

“El circuito Marina Bay es un reto distinto al resto a lo largo de la temporada – incluso cuando lo comparas a las otras carreras urbanas en el calendario. Es enrevesado, extremadamente rápido, las barreras son altas y están muy cerca, y la superficie bacheada no perdona, con lo que una pérdida de agarre te puede costar mucho, sin ver escombros por toda la pista ni la posibilidad de un Safety Car.

Por eso es muy especial competir en Singapur, y sus características suponen una prueba dura hasta para los mejores chásis y unidades de potencia. Es agotador tanto para el coche como el piloto, pero por eso es más gratificante a la hora de pilotar”.

“Singapur es una carrera dura, así que tienes que estar en plenas condiciones físicas para no sufrir, especialmente por el calor. Es una sede increíble y hay unas sensaciones especiales a lo largo de todo el fin de semana. Saber que trabajas con horario europeo mientras que el resto de Singapur se mueve en base al horario local hace que sea único – ¡como competir en un universo paralelo! Rodar bajo los focos nunca se hace aburrido, y espero que podamos tener una carrera menos dramática que en Monza”.


ESTADISTICAS DEL CIRCUITO

Ganador 2015 Sebastian Vettel, 61 vueltas, 2:01:22,118s
Pole 2015 Sebastian Vettel, 1m43,885s
Vuelta rápida 2015 Daniel Ricciardo, 1m50,041s (vuelta 52)
Nombre Marina Bay Circuit
Primera carrera 2008
Longitud del circuito 5,065km/3,147 millas
Distancia hasta Curva 1 200m/0,124 millas
Recta más larga 832m/0,5176 millas, entrando a la curva siete
Velocidad máxima 305km/h/190mph, entrando a la curva uno
Longitud del pitlane 420m/0,261 millas, pérdida estimada de 24s
Acelerador a fondo 45 por ciento, siendo el periodo más largo con el acelerador a fondo de 9s
Zonas DRS Dos, entrando a las curvas 1 y 17
Curva clave La curva cinco, un giro de 90 grados a la derecha. La salida está bacheada y es fundamental acelerar de forma limpia porque la segunda zona DRS está a continuación.
Curva más rápida 200km/h (124mph), curva 23
Curva más lenta 80km/h (50mph), curva 13
Cambios importantes para 2016 Ninguno planeado
Consumo de combustible 1,65 por vuelta, que está en la media
Exigencia ERS Media. Los breves acelerones desde velocidades bajas hacen que este circuito sea bastante exigente para el ERS, pero hay varias oportunidades para recolectar energía en las frenadas.
Desgaste de frenos Alta. Hay 16 puntos de frenada a lo largo de la vuelta, con pocas oportunidades para refrigerar entre ambas
Cambios de marcha 80 por vuelta/4.880 por carrera







Logros de Fernando Alonso

Singapur es un circuito que a Alonso se le da muy bien, y es porque este trazado es muy muy exigente, con muchísimas curvas muy complicadas. Y mantener la concentración tanto tiempo es difícil, de ahí que en este circuito haya muchos pilotos que acaben contra los quitamiedos.


Más allá de que en 2008 hubiera crashgate o no, aquel año Alonso cuando se puso en cabeza mantuvo mejor ritmo que McLaren o Ferrari, los mejores coches de aquel año, así que a él no le regalaron nada. Como nota curiosa, mirad quienes acompañaron a Fernando en el podio. En aquel 2008 ninguno de los dos podría adivinar que 6 años más tarde estarían juntos en el mismo equipo y a manos del coche más dominador de la historia de la F1.



Como todos sabemos las alegrías no terminan aquí. Si bien hay que reconocer que el arre28 no estaba mal del todo (sobre todo en la 2ª mitad de año), el arre29 es lo que podemos catalogar como un auténtico hierro con ruedas. Pues bien, con aquel trasto, Fernando hizo 3º después de hacer otra de sus grandes salidas y mantener un gran ritmo toda la carrera. Le acompañaron en el podio Hamilton y el que unas carreras más tarde se convertiría en su mejor aliado.






Llega 2010....llega la gran remontada de Fernando, y llega uno de sus mejores grandes premios. Pole, victoria, vuelta rápida y todas las vueltas liderando. Grand Chelem.
Con esa victoria por delante de los RB, se ponía tan solo a 11 puntos de Webber en el campeonato.



VIDEO: https://www.youtube.com/watch?v=MmVyfTUCbNU


En 2011, año de supremacía de RB, poco pudimos hacer salvo el 4º puesto tanto en clasificación como en carrera.

En 2012, luchando por el campeonato con un coche que era claramente inferior, no como en 2010, clasificamos 5º (como siempre aquel año) por detrás de ambos McL, Vettel y Maldonado. Aquel año Hamilton abandonó cuando iba 1º (lo que acabó siendo el detonante para que Hamilton buscara otro equipo) y Fernando consiguió finalmente subir al podio por detrás de Vettel y Button.




Llega 2013, y a estas alturas de año había ya poco que decidir, con un RB apisonadora después del cambio de neumáticos hecho por Pirelli-FIA a mitad de temporada. Victoria de Vettel, pero 2º puesto de Fernando muy meritorio. Aquella carrera nos regaló otra de sus magníficas salidas, partiendo el 7º y poniéndose 3º en la primera curva. De maestro.
También nos dejó la foto divertida del fin de semana, llevando de paseo a su amigo Webber.



VIDEO: https://www.youtube.com/watch?v=yMjv2ZDeJko


En 2014 el Ferrari ya no tiraba, pero aún así Alonso demostró su clase clasificando 5º, y marcándose otra buena salida, aunque se fue un poco largo y tuvo que devolver alguna posición.
Al final, un gran 4º puesto con aquel coche.

VIDEO: https://www.youtube.com/watch?v=85E6TK3H3_U


En 2015 el McLaren estaba todavía a medio parir, y sufrimos otro abandono, aunque en clasificación Fernando llevó el coche al 12º puesto.








Infografía del GP by Pirelli







Tipos de Compuestos para la Carrera

BLANDOS (amarillos) + SUPERBLANDOS (rojos) + ULTRAENGAÑO (morados)
INTERMEDIO (verde) + LLUVIA (azul)


Compuestos elegidos por los pilotos







El tiempo en Singapur: previsión

Temperaturas ALTAS, en torno a los 27ºC.

http://www.accuweather.com/es/sg/singapo...her/300597





ESTO EMPIEZA AHORA



Esta carrera nos vamos a divertir, Alonso aquí siempre nos deleita con una de sus masterclass al volante. Si a eso le sumamos que el McLaren ha mejorado bastante, creo que rondar el 6º puesto aquí es posible. Y luego enseguida llega Malasia, y todos tenemos muchas ganas de ver qué evolución lleva Honda a ese GP. Así será como acabemos el año, y creo que es justo decir que la mejoría de la 1ª carrera a esta ha sido muy grande.

No sabemos qué pasará el año que viene, si Honda nos dará por fin un motor al menos parecido en prestaciones al Ferrari y al Renault, pero algo me dice que el año que viene vamos a ver a Fernando en su salsa: peleando el título y poniéndoselo difícil a todos.

Para eso aún tenemos que esperar, así que de momento ir cuadrando la agenda de este fin de semana para no perderos nada de este Gran Premio de Singapur 2016.


SALUDOS A TODOS Y QUE ALONSO HAGA UNA GRAN CARRERA!!!

Campeonato del Mundo de F1
#14. Gran Premio de Italia 2016


MONZA


¡¡CIAO FERRARI, CIAO ITALIA!!

Y quando arrivo a casa.....un nescafé capuccino.....




Ohh, qué bueno....mmm......qué rico.......OH! SII!!



Llegas a (la que fue) casa después de una dura jornada de trabajo...después de aguantar a la prensa...después de ver otra vez los criterios de Whiting&Co a la hora de sancionar a los pilotos (Vettel&NewVettel) y sacar las banderas... después de ver cómo se encumbra a ciertos pilotos por hacer lo que es normal y corriente cuando se tiene un coche 2 segundos por vuelta mejor que el resto cuando tú sabes que tu carrera tiene 20 veces más mérito... pero con todo y con eso con la satisfacción del deber cumplido...cuando todo el mundo esperaba que hicieras una gran carrera, Boulier, Ron, Hasegawa, Capito, todos, en el paddock, al lado de tí en aquella parrilla detenida por bandera roja... acuciándote con sus miradas...pero más que presionándote, implorándote que lograras un buen resultado en Spa, circuito a todas luces complicado para nosotros.... y les demuestras a ellos y a todos por qué eres Fernando Alonso...les demuestras a todos de lo que eres capaz con un coche sin potencia en un circuito de potencia pura.............


Y después de eso llegas a la que fue tu casa... durante tanto tiempo... y ahora sí, este año sí, te quitas el mono, te acomodas en el sofá, pones los pies en alto...................................... y disfrutas paladeando tu delicioso capuccino.....mmmm...... qué bien sabe oye.... qué bien sabe ahora este capuccino!!!!!


Porque....qué hay mejor que ratificar que tomaste la decisión correcta? Qué hay mejor que comprobar que TÚ tenías razón y EL RESTO se equivocaba?

Qué puede producir más satisfacción que ver que, pese a haber tomado una de las decisiones más difíciles de tu carrera (otra vez), has acertado?

Cuando todo el mundo pensaba que te habías suicidado deportivamente....cuando fuiste repudiado por aquellos por los que te dejaste el alma.....cuando algunos esbozaban una pícara sonrisa.....

Tenías razón. Con Ferrari no hubieras ganado nada, salvo más frustración. McLaren era la mejor opción. Y la única. La única manera de asaltar este tinglado. Por donde no se lo esperan.


Así que nada mejor que volver a casa........justo después del GP en el que parece que por fin levantamos cabeza, en el que hemos podido demostrar tener cierto ritmo....en el que la evolución se ha notado......hemos recortado distancia con la cabeza. Aún queda mucho camino por recorrer, pero la dirección es correcta.

Como siempre lo fue, sólo es cuestión de tiempo. Esperemos que no te canses de esto el año que viene y decidas dejarlo. Y esperemos que Honda acelere y te de el año que viene un motor que empuje de verdad, con el que puedas apretar a tus rivales y demostrarles que sigues siendo el más grande, de ahora, y uno de los más grandes de siempre.

Mientras eso llega, relájate y disfruta campeón, que te lo has ganado con el carrerón que te has marcado en Spa.






HORARIOS del GP
(Horario en España)

Viernes 2 de septiembre:
LIBRES 1: 10:00h-11:30h
LIBRES 2: 14:00h-15:30h

Sábado 3 de septiembre:
LIBRES 3: 11:00h-12:00h
CLASIFICACION: 14:00h-15:00h

Domingo 4 de septiembre:
CARRERA: 14:00h






Información del Trazado y Datos del Circuito








2016 Gran Premio de Italia - by McLaren

INFORMACIÓN DEL CIRCUITO

Lección de historia: Monza ha albergado más grandes premios de mundial que cualquier otro circuito. Fue construido en 1922 por la filial de Milán del Club del Automóvil Italiano y solo en 1980 no formó parte del calendario de F1. Está ubicado dentro de un parque real y sigue siendo el circuito más rápido del calendario.

¿Qué hace que sea único?:  Las rectas largas. Los coches superan los 320km/h (199mph) en cuatro ocasiones a lo largo de la vuelta, con lo que se alcanza la velocidad media más alta de la temporada – 255km/h (158mph).

Nivel de agarre: Bajo. La velocidad en línea recta es fundamental en Monza, por lo que los coches ruedan con su configuración de carga aerodinámica más baja de la temporada. Como consecuencia, producen menos agarre aerodinámico y son más complicados de manejar, especialmente en frenada.

Vía de escape: Media. Hasta la muerte de Wolfgang von Trips en 1961, Monza era un óvalo en el que se iba a fondo. En un esfuerzo por ralentizar los coches, se cambió el trazado a un circuito urbano en 1962 y diez años más tarde se añadió la primera chicane para ralentizar aún más a los coches. El cambio más reciente por motivos de seguridad fue la introducción de una vía de escape de asfalto a la salida de la Parabolica en 2015.

Ojo con…: La curva siete, la segunda Lesmo. Es un giro engañosamente rápido a la derecha (280km/h/174mph) y es fundamental mantener una buena velocidad en la salida porque le sigue la segunda recta más larga del trazado, donde se ubica la segunda zona DRS.


ESTADÍSTICAS DEL CIRCUITO

Ganador 2015 Lewis Hamilton, 53 vueltas, 1:18:00,688s
Pole 2015 Lewis Hamilton, 1m23,397s
Vuelta rápida 2015 Lewis Hamilton, 1m26,672s (vuelta 48)
Nombre Autodromo Nazionale di Monza
Primera carrera 1950
Longitud del circuito 5,793km/3,600 millas
Distancia hasta Curva 1 380m/0,236 millas
Recta más larga 1,120km/0,696 millas, entrando a la curva uno
Velocidad máxima 370km/h/230mph, entrando a la curva uno (la máxima de la temporada)
Longitud del pitlane 420m/0,261 millas, pérdida estimada de 24s
Acelerador a fondo 75 por ciento (el más alto de la temporada)
Zonas DRS Dos, entrando a las curvas uno y ocho
Curva clave La curva 11, la Parabolica, un giro de 180 grados a la derecha para acabar la vuelta. Los coches llegan a la curva a 330km/h (206mph), bajan hasta los 180km/h antes de tocar el ápice y aceleran lo antes posible porque a continuación llega la recta más larga del trazado
Curva más rápida 295km/h (183mph), la curva tres
Curva más lenta 80km/h (50mph), la curva uno
Cambios importantes para 2016 Ninguno, menos algunos cambios en los pianos
Consumo de combustible 1,89 por vuelta, que está en la media
Exigencia ERS Media. Hay cuatro rectas en las que los coches exceden los 320km/h (199mph) pero tan solo un par de curvas lentas para ahorrar energía en la frenada
Desgaste de frenos Alta. Solo hay seis puntos de frenada en toda la vuelta, pero todos son desde velocidades altas
Cambios de marcha 46 por vuelta/2.438 por carrera

DECLARACIONES DE LOS PILOTOS

#14 Fernando Alonso: "Como vimos en Azerbaiyán, los desarrollos que se han realizado en estos coches turbo hacen que sean increíblemente rápidos, y vamos a ver velocidades muy elevadas en las rectas de Monza. Siempre es una carrera rápida – acaba en un abrir y cerrar de ojos – y mientras que no es la carrera más divertida por el poco agarre, la sensación de velocidad es increíble.
“Obviamente tengo muy recuerdos de competir en Italia, ¡y he tenido la suerte de tener tanto el visto bueno como el malo de los tifosi! Pero es una de las mejores aficiones del mundo, y su pasión es lo que hace que venir a Monza cada año sea una experiencia legendaria. En muchos aspectos, Monza pone fin a una parte de la temporada y significa el inicio de otra – así que siempre es un lugar emocionante”.


#22 Jenson Button: “Me encanta la sensación de venir a un circuito que es tan distinto del resto. Eso lo vimos en Spa la semana pasada – no es ningún secreto que, junto a lugares como Mónaco, Singapur y Suzuka, también es uno de los circuitos que más les gusta a los aficionados – y Monza no es ninguna excepción. La gente suele pensar que Monza es tan solo las rectas, con curvas pequeñas y cerradas – pero eso en realidad no es verdad: curvas como Lesmos, la chicane de Ascari y la Parabolica son curvas grandes y rápidas que requieren precisión y entrega. Es un gran trazado".
“¿Qué más se puede decir de Monza? Es un circuito único e increíble – me encanta que su historia lo rodea – no lo puedes ignorar. También me encanta esa mezcla única de pasión italiana – y caos – que rodea a todo el fin de semana. También supone el final de la temporada europea – que parece haber pasado en un instante – así que es un momento del año en el que empiezas a centrar tus esfuerzos antes de las últimas carreras transoceánicas”.


DIRECCIÓN DE EQUIPO

Eric Boullier: “La combinación del Circuit de Spa-Francorchamps y el Autodromo Nazionale di Monza es bastante épica. Ambos son circuitos increíblemente rápidos y realmente bonitos, donde han triunfado las grandes leyendas de este deporte, y donde han tenido lugar también algunas de las mejores historias de Fórmula 1”.
“Después de Spa, nos marchamos a Monza sabiendo que no se adaptará a las fortalezas de nuestro último paquete, pero con ganas de seguir demostrando el progreso que hemos mostrado recientemente. Monza será otra prueba dura pero confiamos en el impulso que hemos cogido, y será interesante ver cómo nos va en un trazado que favorece la potencia absoluta por encima de cualquier otra cosa”.
“Aun así, en McLaren-Honda existe una determinación y energía para terminar la temporada europea de forma competitiva, y seguir luchando antes de las últimas carreras transoceánicas del año”

Yusuke Hasegawa: “Monza es un trazado clásico de alta velocidad que requiere mucha potencia y tiene el porcentaje más alto de acelerador a fondo por vuelta del calendario de 2016. Las rectas largas y la naturaleza de las curvas nos complicarán la vida a lo largo del fin de semana pero no podemos negar que Monza es un gran atractivo para todo el mundo en la F1, incluyendo Honda. Los aficionados sienten una pasión increíble por este deporte y el ambiente es eléctrico el día de la carrera. Siempre es una sensación especial formar parte de la categoría reina del automovilismo en Italia”.
“El equipo hizo un gran trabajo al trabajar todos juntos el fin de semana pasado a pesar del hecho de que Spa es un trazado exigente, y con los problemas de fiabilidad que sufrimos. El equipo estuvo a prueba varias veces pero con trabajo duro y perseverancia tuvimos un buen fin de semana”.
"Nuestro objetivo seguirá siendo acabar entre los puntos en la carrera aunque será muy complicado este fin de semana. Seguimos investigando el problema con las unidades de potencia de Fernando pero aprenderemos de nuestras experiencias y espero que podamos tener otro buen fin de semana en Monza".







Logros de Fernando Alonso

El GP de Italia nos ha regalado imágenes para el recuerdo, y unas cifras más que respetables.
2 victorias, 2 poles y 6 podios, son los números que ha logrado Fernando en estos años.



En el año 2007 en McLaren conseguimos nuestra primera victoria aquí. Tras conseguir la pole por solo 37 milésimas frente a Hamilton, conseguimos doblegarle también en carrera y ponernos a tan solo 3 puntos del británico en el campeonato. Imagen de la salida, que Hamilton acortó por la chicane para no chocarse (y que como era habitual con él, no tuvo sanción).




Llegamos a la era "agrícola-ganadera", con los arre28 y arre29 y quedamos 4º (saliendo 8º) y 5º (saliendo 8º) respectivamente. ¡Qué valor y qué mérito tienen estos resultados ahora que los vemos con un poco de perspectiva eh? Impresionante. Remontar en Monza con aquellas castañas pilongas si me apuras tiene más mérito que ganar con el McLaren de 2007. Pero claro, es algo que solo está al alcance del fuckin' boss.
Como dato curioso por lo que supondría más adelante, en 2008 Vettel logró aquí su primera pole y victoria con Toro Rosso, en un GP pasado por agua.
Y en 2009 fue la última victoria en F1 de Rubens Barrichello con aquel BrawnGP. [Inciso de abuelo cebolleta: Me hace gracia nombrar los BrawnGP porque siempre nos han parecido coches imbatibles (o tendemos a tener ese vago recuerdo), pero viendo sus números y los números que lograría RB primero, y sin duda, Mercedes ahora, podemos afirmar sin miedo a equivocarnos que aquellos BrawnGP eran coches del montón. Madre mía cómo ha cambiado la historia!! (para mal)]
Fue el año en el que Hamilton hizo uno de aquellos grandes premios magistrales que se marcaba de vez en cuando. Después de hacer la pole (con Adrian Sutil 2º con el Force India!) se estrelló en la última vuelta, de manera incomprensible, cuando iba 3º.




Y llega 2010....primer año en Ferrari.....y pole y victoria!! La pole la logramos por delante de Button por poco más de una décima, y aunque nos adelantó en la salida y fue 1º casi toda la carrera conseguimos ponernos por delante en el ultimo stint saliendo par a la par con él pero superándole en la frenada. Una de esas victorias que solo Fernando es capaz de lograr.


VIDEO: https://www.youtube.com/watch?v=w9oBywjVfkg



En 2011 Fernando nos regaló con otra de esas salidas a las que nos tenía acostumbrado en Ferrari. Salió 3º, se puso a la par con Button que le fue cerrando hasta incluso echarle a la hierba, pero Fernando aguantó el tipo, le pasó y en la frenada adelantó también a Vettel para ponerse 1º. Luego el mayor ritmo de aquel RB imparable y el McLaren de Jenson Button nos hicieron volver a nuestra posición de partida, pero fue en resumen otra gran carrera del nano.

VIDEO: https://www.youtube.com/watch?v=7Dzfshed_vw



Llega 2012, el año de la magia, el año del señor, y eso digo yo, ay señor!!......otro regalo que nos hizo Ferrari...........esta vez en forma de pieza de 1€. Os acordais? Circuito en el que optábamos  a la pole (Alonso veía claras opciones y Massa quedó 3º a poco más de dos décimas, con eso os digo todo) y el coche de Fernando no pudo salir a Q3 por un problema que luego resultó ser esa famosa piececita que según declaraciones de Alonso no se había roto en los últimos 15 años! Y claro, nos costó posiblemente la pole, y más que probablemente la victoria. Ambas cosas fueron al final para Hamilton. Aquel año, recuerdo, perdimos el campeonato por 3 puntos. Vettel quedó 6º en aquella carrera, en la que también nos hizo un regalo, con aquella sucia maniobra a más de 300 kmh en la que nos echó a la grava. Luego, por suerte, fue sancionado.


VIDEO: https://www.youtube.com/watch?v=ll5GOb3BkMQ



En 2013 a estas alturas de año los francontiradores de Silverstone estaban ya hasta jubilados, así que os podréis imaginar que RB se dio aquí un paseo militar, haciendo 1º y 2º en la qualy y haciendo 1º y ......ah no, calla, que un testarudo asturiano decidió que les iba a joder el doblete y acabar 2º (saliendo 4º). Otra gran carrera del nano, una más, a sumar a tantísimas otras.
Los adelantamientos de Alonso a Webber y Massa, de crack.

VIDEO: https://www.youtube.com/watch?v=V1e3XRFfznU



En 2014, año del adios a Ferrari, nuestro motor dijo basta.....y eso que Fernando había logrado clasificar 7º (por un 12º de Kimi).

Este ha sido un resumen de las andanzas de Alonso por el circuito de la ciudad de Milán.









Infografía del GP by Pirelli







Tipos de Compuestos para la Carrera



MEDIOS (blancos) + BLANDOS (amarillos) + SUPERBLANDOS (rojos)
INTERMEDIO (verde) + LLUVIA (azul)


Compuestos elegidos por los pilotos








El tiempo en Monza: previsión

Temperaturas MUY ALTAS, en torno a los 30ºC.

http://www.accuweather.com/es/it/monza/2...her/214047





ÁNIMOS RENOVADOS

La carrera de Spa ha servido para muchas cosas, pero si hay una por encima de ellas, es que nos ha levantado un poquito nuestra maltrecha moral.
Ver a Alonso disfrutar y hacernos disfrutar, aunque solo sea viendo que en el S2 metía a sus inmediatos perseguidores entre 6 décimas y 1 segundo, anima y anima mucho.
Además luego en recta nos defendíamos aceptablemente, aunque está claro que la potencia pura sigue siendo nuestro punto débil.

Pero la mejora de Honda se ha notado, puede que menos de lo que nos hubiera gustado, pero algo se ha notado. El camino es este, eso está claro, no olvidemos que en la 'Casa del Capuccino' a estas alturas de año habríamos dado ya algún que otro pasito hacia atrás.

Esta carrera de Italia tiene pinta de ser dura, y seguramente los Williams, a los que hemos conseguido dejar detrás nuestro en Bélgica, nos adelanten esta vez.

Este GP de Bélgica también ha servido para tener magníficos debates de sobremesa, con uno de nuestros temas favoritos como es 'Los Hamilton: familia y amigos'. Siempre da mucho juego este tema y provoca grandes post de nuestros contertulios. La verdad es que es un placer tirar de hemeroteca con nuestro querido Lewis. Parte del debate se centró en aquel inolvidable 2007, que tanto nos marcó. Aprendimos mucho de la F1, porque si en Monza 2006 nos habíamos llevado una colleja, al año siguiente nos llevamos ostias como panes.

Desde luego, el que no aprendió es porque no quiso!!


Y aquí seguimos camaradas safetys, contra viento y marea.

Que ustedes disfruten de la carrera, y Alonso se divierta en la pista.

SALUDOS A TODOS!!!