26-11-2010, 14:16
MELIFE
Fernando Alonso 2010, resúmen de su temporada Fernando Alonso’s 2010 - a fine fight back frustrated
![[Imagen: d10esp1224.jpg]](http://www.formula1.com/wi/225x/sutton/2010/d10esp1224.jpg)
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Ferrari’s much-talked-about strategy error in Abu Dhabi, which saw Fernando Alonso trapped in traffic he could not find a way past, arguably cost the two-time world champion a third title this year. It was second-rate ending to a first-rate comeback. From victory at 2010’s Bahrain opener, to his mid-season lows, to overhauling an incredible 47-point deficit to arrive at Yas Marina as title favourite, it’s been quite a year for the Spaniard.
He’d started the season, his first with Ferrari, particularly hungry for success. Two years in relatively uncompetitive machinery at Renault had reaped very little reward and he was raring to go in what was widely expected to be a championship-contending car. The Italian team were just as determined to make 2010 count, after a miserable 2009, and the F10 looked menacing in pre-season testing.
But then so did Red Bull’s RB6, and at the Bahrain season-opener Sebastian Vettel and Mark Webber’s lightning pace threatened to upset Alonso’s plans. But two technical issues for the Milton Keynes squad meant their qualifying speed came to nought and it was the Spaniard who grabbed victory. It was the perfect start to his Ferrari career, to his assault on the championship, and to his out-psyching of new team mate Felipe Massa.
However, it was only a matter of time before Red Bull would fulfil their winning promise, and fulfil it they did, ultimately winning nine Grands Prix. But, at the start of the season at least, whenever the RB6 lost its way, it seemed to be the F-duct-charged McLaren that picked up the pieces. Ferrari, meanwhile, floundered over the first seven rounds, with Alonso only securing very occasional podiums as McLaren and Red Bull divvied up the lion’s share of the points.
For Alonso, it was maddening, and an unluckily timed safety car at June’s European Grand Prix saw his frustrations finally boil over. Rather than dwell on misfortune, in true champion’s style he aimed to convert anger into success at the next race in Britain, but it wasn’t to be as his 14th place at Silverstone took him to even deeper depths. It was at this point that many began to question whether he’d be better refocusing on 2011.
Alonso, however, had other ideas, and at the next round in Germany he took victory in the most controversial manner possible, when team mate Felipe Massa let him through into P1. It was far from glorious, and there’s no doubt the subsequent mudslinging and Ferrari’s FIA’s fine tarnished his victory, but in one swift move Alonso had revitalised his championship hopes. Ruthlessness has always been part and parcel of world champions, and Alonso worked hard to make amends over subsequent races.
Although a DNF in Belgium - his only one of the season - appeared to scupper things once again, brilliant victories in Italy, Singapore and Korea saw him take the lead in the championship for the first time since March. It was a relentless resurgence, and at this point none of the other four contenders could match the Alonso’s combination of pace and consistency.
In Brazil Red Bull were back on fine form, taking a one-two victory and the constructors’ title. Alonso, however, was still right in the mix, with third place maintaining his lead in the drivers’ standings. And he seemed happy enough to pick up the scraps left behind by the rampant Red Bulls. A cynical approach maybe, but when he was still leading by eight points as he journeyed to the finale in Abu Dhabi it was a logical - and understandable - one to take.
But then at Yas Marina the dream fell apart. Third on the grid may have been better than his biggest rival Webber could muster, but losing a place at the start to McLaren’s Jenson Button and then being dumped into insurmountable traffic (led by Renault’s Vitaly Petrov) after a poorly-timed pit stop saw his title hopes hit the skids. Perhaps he had assumed it was in the bag. Either way, the sheer frustration on display as he harangued Petrov on the slow-down lap showed just how much a third title meant.
The failure was a bitter pill to swallow, even if its root cause did lie more in the team’s strategy than Alonso’s driving skills. If he was guilty of anything it was overconfidence - hardly a flaw for a Formula One driver at the top of his game. And there are plenty of positives in his 2010 campaign. Having been ruled out after just a few months, he never gave up and for that alone he should be praised. Vettel may have charged to glory, but he still managed to finish ahead of Webber, despite this being very much Red Bull’s season.
If anything his formidable talent has been even more obvious this season than it was when he took his two titles for Renault. They came in relatively dominant style in relatively dominant cars - or at least cars that won their teams the constructors’ championship. This year in a Ferrari only good enough for third in the team table, his formidable talent almost brought him what could have been considered the best of his three titles.
Even in the darkest days of his 2010 season, Alonso kept the faith and aggressively pursued a third championship. His focus never wavered once and though in the end Vettel won out, that he came so close to uprooting both Red Bull drivers is testament to the determination and single mindedness that has marked him out as arguably the greatest driver of his generation. He’ll be a force to be reckoned with again in 2011 - of that you can be sure.
www.formula1.com
[INDENT]Cita:Fernando Alonso 2010 - una pelea bien volver frustrados
Ferrari y muy comentado, sobre el error de estrategia en Abu Dhabi, que vio a Fernando Alonso atrapado en el tráfico que no pudo encontrar un pasado cierto, podría decirse que el costo del campeón del mundo dos veces un tercer título este año. Fue la segunda tasa de finalización de una reaparición de primer nivel. Desde la victoria en Bahrein abridor de 2010, a sus mínimos de mediados de temporada, para reformar un déficit increíble de 47 puntos para llegar a Yas Marina como favorito al título, ha sido un buen año para el español.
Había empezado la temporada, su primera con Ferrari, sobre todo hambre de éxito. Dos años en maquinaria relativamente competitivo en Renault ha cosechado recompensa muy pequeña y estaba con muchas ganas de ir en lo que se esperaba para ser un coche de campeonato contendientes. El equipo italiano estaban tan decididos a hacer del 2010 cuenta, después de un miserable de 2009, y el F10 miró amenazante en las pruebas de pretemporada.
Pero luego lo hizo RB6 de Red Bull, y en la temporada en Bahrein abridor Sebastian Vettel y Mark Webber ritmo relámpago amenazó con desbaratar los planes de Alonso. Sin embargo, dos cuestiones técnicas para el equipo de Milton Keynes significó que su velocidad de clasificación quedaron en nada y fue el español quien tomó la victoria. Era el comienzo perfecto a su carrera en Ferrari, a su asalto al campeonato, y su fuera adivinarlo de nuevas compañero de equipo Felipe Massa.
Sin embargo, era sólo cuestión de tiempo antes de que Red Bull podría cumplir su promesa de ganar, y cumplir con lo que hicieron, en última instancia, ganando nueve Grandes Premios. Pero, al comienzo de la temporada, al menos, cada vez que el RB6 perdido su camino, parecía que el F-conducto cargado de McLaren, que recogió las piezas. Ferrari, por su parte, fracasaron en las primeras siete rondas, con Alonso sólo conseguir podios muy ocasionales, McLaren y Red Bull repartieron la mayor parte de los puntos.
Para Alonso, que era enloquecedor, y un coche de seguridad en tiempo desgraciadamente Premio de Europa de junio en el Gran vio a su frustración por último hervor. En lugar de detenerse en la desgracia, en el estilo verdadero campeón es que el objetivo de convertir la ira en el éxito en la próxima carrera en Gran Bretaña, pero no iba a ser como su 14 º lugar en Silverstone, lo llevó a profundidades aún más profundo. Fue en este punto que muchos comenzaron a preguntarse si sería mejor volver a centrarse en 2011.
Alonso, sin embargo, tenía otras ideas, y en la siguiente ronda en Alemania se alzó con la victoria de la manera más polémicos, cuando su compañero de equipo Felipe Massa lo dejó pasar en P1. Estaba lejos de gloria, y no hay duda de la difamación y posterior de la FIA Ferrari está bien empañada su victoria, pero en un movimiento rápido que Alonso había renovado sus esperanzas de campeonato. Crueldad siempre ha sido parte integrante de campeones del mundo, y Alonso trabajó duro para hacer las paces en carreras posteriores.
A pesar de un abandono en Bélgica - la única de la temporada - parece echar por tierra las cosas una vez más, brillantes victorias en Italia, Singapur y Corea lo vio tomar la delantera en el campeonato por primera vez desde marzo. Fue un resurgimiento implacable, y en este momento ninguno de los otros cuatro contendientes pudo igualar la combinación de Alonso de ritmo y consistencia.
En Brasil, Red Bull estaban de vuelta en buena forma, teniendo un doblete y el título de constructores. Alonso, sin embargo, seguía siendo la derecha en la mezcla, con el tercer lugar el mantenimiento de su ventaja en la clasificación de pilotos. Y parecía bastante feliz para recoger los restos dejados por la desenfrenada Red Bulls. Un enfoque cínico, tal vez, pero cuando todavía era líder por ocho puntos que iba de camino a la final en Abu Dhabi se trataba de una lógica - y comprensible - de uno a tomar.
Pero a continuación, en Yas Marina el sueño se vino abajo. En tercer lugar en la parrilla puede haber sido mejor que su más grande Webber rival pudo reunir, pero perder un lugar en el inicio de Jenson McLaren botón y luego se vierten en el tráfico insuperables (dirigido por Vitaly Renault Petrov) después de una parada en boxes mal tiempo vio a su esperanzas de título a perder el rumbo. Tal vez había asumido que era en la bolsa. De cualquier manera, la frustración enorme en la pantalla mientras arengaba a Petrov en la vuelta de desaceleración mostró lo mucho que significaba su tercer título.
El fracaso fue un trago amargo, aunque su causa principal se encuentran más en la estrategia del equipo que las habilidades de conducción de Alonso. Si él era culpable de nada de lo que fue exceso de confianza - apenas una falla de un piloto de Fórmula Uno en la parte superior de su juego. Y hay un montón de positivos en su campaña de 2010. Después de haber sido descartado después de sólo unos meses, él nunca se rindió y sólo por eso que debe ser elogiado. Vettel puede haber cargado a la gloria, pero se las arregló para terminar por delante de Webber, a pesar de ser temporada de mucho Red Bull.
En todo caso su formidable talento ha sido aún más evidente en esta temporada de lo que era cuando él tomó a sus dos títulos con Renault. Llegaron en estilo relativamente dominante en coches relativamente dominante - o por lo menos los coches que ganó su equipo el campeonato de constructores. Este año, en un Ferrari sólo lo suficientemente bueno para la tercera en la tabla de equipo, su formidable talento casi le trajo lo que pudo haber sido considerado el mejor de sus tres títulos.
Incluso en los días más oscuros de su temporada 2010, Alonso mantiene la fe y perseguido agresivamente un tercer campeonato. Su enfoque no vaciló una sola vez y aunque al final Vettel ganó, que se acercó tanto a arrancar los dos pilotos de Red Bull es una prueba de la determinación y el espíritu único que lo ha marcado como posiblemente el mejor piloto de su generación. Va a ser una fuerza a tener en cuenta de nuevo en 2011 - de la que usted puede estar seguro.[/INDENT]
¡¡¡ATENCIÓN!!!! La noticia es de la página oficial de la FIA![[Imagen: cool.gif]](http://safety-car.es/images/smilies/cool.gif)
Si alguien lo traduce mejor que el GOOGLE![[Imagen: blush.gif]](http://safety-car.es/images/smilies/blush.gif)
Fernando Alonso 2010, resúmen de su temporada Fernando Alonso’s 2010 - a fine fight back frustrated
Ferrari’s much-talked-about strategy error in Abu Dhabi, which saw Fernando Alonso trapped in traffic he could not find a way past, arguably cost the two-time world champion a third title this year. It was second-rate ending to a first-rate comeback. From victory at 2010’s Bahrain opener, to his mid-season lows, to overhauling an incredible 47-point deficit to arrive at Yas Marina as title favourite, it’s been quite a year for the Spaniard.
He’d started the season, his first with Ferrari, particularly hungry for success. Two years in relatively uncompetitive machinery at Renault had reaped very little reward and he was raring to go in what was widely expected to be a championship-contending car. The Italian team were just as determined to make 2010 count, after a miserable 2009, and the F10 looked menacing in pre-season testing.
But then so did Red Bull’s RB6, and at the Bahrain season-opener Sebastian Vettel and Mark Webber’s lightning pace threatened to upset Alonso’s plans. But two technical issues for the Milton Keynes squad meant their qualifying speed came to nought and it was the Spaniard who grabbed victory. It was the perfect start to his Ferrari career, to his assault on the championship, and to his out-psyching of new team mate Felipe Massa.
However, it was only a matter of time before Red Bull would fulfil their winning promise, and fulfil it they did, ultimately winning nine Grands Prix. But, at the start of the season at least, whenever the RB6 lost its way, it seemed to be the F-duct-charged McLaren that picked up the pieces. Ferrari, meanwhile, floundered over the first seven rounds, with Alonso only securing very occasional podiums as McLaren and Red Bull divvied up the lion’s share of the points.
For Alonso, it was maddening, and an unluckily timed safety car at June’s European Grand Prix saw his frustrations finally boil over. Rather than dwell on misfortune, in true champion’s style he aimed to convert anger into success at the next race in Britain, but it wasn’t to be as his 14th place at Silverstone took him to even deeper depths. It was at this point that many began to question whether he’d be better refocusing on 2011.
Alonso, however, had other ideas, and at the next round in Germany he took victory in the most controversial manner possible, when team mate Felipe Massa let him through into P1. It was far from glorious, and there’s no doubt the subsequent mudslinging and Ferrari’s FIA’s fine tarnished his victory, but in one swift move Alonso had revitalised his championship hopes. Ruthlessness has always been part and parcel of world champions, and Alonso worked hard to make amends over subsequent races.
Although a DNF in Belgium - his only one of the season - appeared to scupper things once again, brilliant victories in Italy, Singapore and Korea saw him take the lead in the championship for the first time since March. It was a relentless resurgence, and at this point none of the other four contenders could match the Alonso’s combination of pace and consistency.
In Brazil Red Bull were back on fine form, taking a one-two victory and the constructors’ title. Alonso, however, was still right in the mix, with third place maintaining his lead in the drivers’ standings. And he seemed happy enough to pick up the scraps left behind by the rampant Red Bulls. A cynical approach maybe, but when he was still leading by eight points as he journeyed to the finale in Abu Dhabi it was a logical - and understandable - one to take.
But then at Yas Marina the dream fell apart. Third on the grid may have been better than his biggest rival Webber could muster, but losing a place at the start to McLaren’s Jenson Button and then being dumped into insurmountable traffic (led by Renault’s Vitaly Petrov) after a poorly-timed pit stop saw his title hopes hit the skids. Perhaps he had assumed it was in the bag. Either way, the sheer frustration on display as he harangued Petrov on the slow-down lap showed just how much a third title meant.
The failure was a bitter pill to swallow, even if its root cause did lie more in the team’s strategy than Alonso’s driving skills. If he was guilty of anything it was overconfidence - hardly a flaw for a Formula One driver at the top of his game. And there are plenty of positives in his 2010 campaign. Having been ruled out after just a few months, he never gave up and for that alone he should be praised. Vettel may have charged to glory, but he still managed to finish ahead of Webber, despite this being very much Red Bull’s season.
If anything his formidable talent has been even more obvious this season than it was when he took his two titles for Renault. They came in relatively dominant style in relatively dominant cars - or at least cars that won their teams the constructors’ championship. This year in a Ferrari only good enough for third in the team table, his formidable talent almost brought him what could have been considered the best of his three titles.
Even in the darkest days of his 2010 season, Alonso kept the faith and aggressively pursued a third championship. His focus never wavered once and though in the end Vettel won out, that he came so close to uprooting both Red Bull drivers is testament to the determination and single mindedness that has marked him out as arguably the greatest driver of his generation. He’ll be a force to be reckoned with again in 2011 - of that you can be sure.
www.formula1.com
[INDENT]Cita:Fernando Alonso 2010 - una pelea bien volver frustrados
Ferrari y muy comentado, sobre el error de estrategia en Abu Dhabi, que vio a Fernando Alonso atrapado en el tráfico que no pudo encontrar un pasado cierto, podría decirse que el costo del campeón del mundo dos veces un tercer título este año. Fue la segunda tasa de finalización de una reaparición de primer nivel. Desde la victoria en Bahrein abridor de 2010, a sus mínimos de mediados de temporada, para reformar un déficit increíble de 47 puntos para llegar a Yas Marina como favorito al título, ha sido un buen año para el español.
Había empezado la temporada, su primera con Ferrari, sobre todo hambre de éxito. Dos años en maquinaria relativamente competitivo en Renault ha cosechado recompensa muy pequeña y estaba con muchas ganas de ir en lo que se esperaba para ser un coche de campeonato contendientes. El equipo italiano estaban tan decididos a hacer del 2010 cuenta, después de un miserable de 2009, y el F10 miró amenazante en las pruebas de pretemporada.
Pero luego lo hizo RB6 de Red Bull, y en la temporada en Bahrein abridor Sebastian Vettel y Mark Webber ritmo relámpago amenazó con desbaratar los planes de Alonso. Sin embargo, dos cuestiones técnicas para el equipo de Milton Keynes significó que su velocidad de clasificación quedaron en nada y fue el español quien tomó la victoria. Era el comienzo perfecto a su carrera en Ferrari, a su asalto al campeonato, y su fuera adivinarlo de nuevas compañero de equipo Felipe Massa.
Sin embargo, era sólo cuestión de tiempo antes de que Red Bull podría cumplir su promesa de ganar, y cumplir con lo que hicieron, en última instancia, ganando nueve Grandes Premios. Pero, al comienzo de la temporada, al menos, cada vez que el RB6 perdido su camino, parecía que el F-conducto cargado de McLaren, que recogió las piezas. Ferrari, por su parte, fracasaron en las primeras siete rondas, con Alonso sólo conseguir podios muy ocasionales, McLaren y Red Bull repartieron la mayor parte de los puntos.
Para Alonso, que era enloquecedor, y un coche de seguridad en tiempo desgraciadamente Premio de Europa de junio en el Gran vio a su frustración por último hervor. En lugar de detenerse en la desgracia, en el estilo verdadero campeón es que el objetivo de convertir la ira en el éxito en la próxima carrera en Gran Bretaña, pero no iba a ser como su 14 º lugar en Silverstone, lo llevó a profundidades aún más profundo. Fue en este punto que muchos comenzaron a preguntarse si sería mejor volver a centrarse en 2011.
Alonso, sin embargo, tenía otras ideas, y en la siguiente ronda en Alemania se alzó con la victoria de la manera más polémicos, cuando su compañero de equipo Felipe Massa lo dejó pasar en P1. Estaba lejos de gloria, y no hay duda de la difamación y posterior de la FIA Ferrari está bien empañada su victoria, pero en un movimiento rápido que Alonso había renovado sus esperanzas de campeonato. Crueldad siempre ha sido parte integrante de campeones del mundo, y Alonso trabajó duro para hacer las paces en carreras posteriores.
A pesar de un abandono en Bélgica - la única de la temporada - parece echar por tierra las cosas una vez más, brillantes victorias en Italia, Singapur y Corea lo vio tomar la delantera en el campeonato por primera vez desde marzo. Fue un resurgimiento implacable, y en este momento ninguno de los otros cuatro contendientes pudo igualar la combinación de Alonso de ritmo y consistencia.
En Brasil, Red Bull estaban de vuelta en buena forma, teniendo un doblete y el título de constructores. Alonso, sin embargo, seguía siendo la derecha en la mezcla, con el tercer lugar el mantenimiento de su ventaja en la clasificación de pilotos. Y parecía bastante feliz para recoger los restos dejados por la desenfrenada Red Bulls. Un enfoque cínico, tal vez, pero cuando todavía era líder por ocho puntos que iba de camino a la final en Abu Dhabi se trataba de una lógica - y comprensible - de uno a tomar.
Pero a continuación, en Yas Marina el sueño se vino abajo. En tercer lugar en la parrilla puede haber sido mejor que su más grande Webber rival pudo reunir, pero perder un lugar en el inicio de Jenson McLaren botón y luego se vierten en el tráfico insuperables (dirigido por Vitaly Renault Petrov) después de una parada en boxes mal tiempo vio a su esperanzas de título a perder el rumbo. Tal vez había asumido que era en la bolsa. De cualquier manera, la frustración enorme en la pantalla mientras arengaba a Petrov en la vuelta de desaceleración mostró lo mucho que significaba su tercer título.
El fracaso fue un trago amargo, aunque su causa principal se encuentran más en la estrategia del equipo que las habilidades de conducción de Alonso. Si él era culpable de nada de lo que fue exceso de confianza - apenas una falla de un piloto de Fórmula Uno en la parte superior de su juego. Y hay un montón de positivos en su campaña de 2010. Después de haber sido descartado después de sólo unos meses, él nunca se rindió y sólo por eso que debe ser elogiado. Vettel puede haber cargado a la gloria, pero se las arregló para terminar por delante de Webber, a pesar de ser temporada de mucho Red Bull.
En todo caso su formidable talento ha sido aún más evidente en esta temporada de lo que era cuando él tomó a sus dos títulos con Renault. Llegaron en estilo relativamente dominante en coches relativamente dominante - o por lo menos los coches que ganó su equipo el campeonato de constructores. Este año, en un Ferrari sólo lo suficientemente bueno para la tercera en la tabla de equipo, su formidable talento casi le trajo lo que pudo haber sido considerado el mejor de sus tres títulos.
Incluso en los días más oscuros de su temporada 2010, Alonso mantiene la fe y perseguido agresivamente un tercer campeonato. Su enfoque no vaciló una sola vez y aunque al final Vettel ganó, que se acercó tanto a arrancar los dos pilotos de Red Bull es una prueba de la determinación y el espíritu único que lo ha marcado como posiblemente el mejor piloto de su generación. Va a ser una fuerza a tener en cuenta de nuevo en 2011 - de la que usted puede estar seguro.[/INDENT]
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(porque tienes razón, vamos).