19-01-2015, 19:40
(19-01-2015, 17:23)payoloco escribió:(19-01-2015, 16:08)quimor escribió: Yo lo que no termino de entender es que pasa con los equipos cliente, el ajuste del nuevo motor en el chasis a mitad de temporada al solo poder tener cada motorista uno homologado. No entiendo como se hace ese cambio en mitad de temporada si los cambios afectan a la forma. No me entra!
(19-01-2015, 16:13)quimor escribió: Tiene que esperar por ejemplo ferrari a que un equipo cliente pueda adaptar el nuevo motor a su coche para poder presentar su nuevo motor en su coche?Esto tb es algo que llevo preguntándome mucho tiempo.
Por ejemplo Mercedes, que sirve a varios equipos, si decide no evolucionar su motor hasta la carrera x, significa eso que ningún equipo cliente tendrá un motor evolucionado hasta esa carrera?
Y por otro lado todos los equipos contarán con el mismo motor, evolucionado o no?
Algo no cuadra....
Esto es una buena pregunta. A ver si le podemos dar solución.
Me auto respondo para continuar con este tema.
Yo pienso que si bien los motoristas suministran motores a varios equipos, y estos motores deben ser homologados por la FIA, estos motores no tienen por qué ser idénticos ni mucho menos.
Es decir, la FIA debe homologar una PU para que pueda correr.
Esta PU debe cumplir con la normativa en una serie de cuestiones.
Esta cuestiones plantean una serie de limitaciones a los fabricantes, que solucionan de diversas maneras, como la colocación del turbo, las baterías, la refrigeración, los sitemas de recuperación de energía, etc.
Tu puedes como motorista decidir un diseño para tu motor, una 'arquitectura "básica" del motor', y lo de básico va entre comillas porque de por sí ya es un reto tecnológico lo que hacen estos motores.
Este diseño lo presentas a la FIA.
La FIA te da el OK porque ve que todo está correcto.
Bien. Hasta aquí parece más o menos lógico el proceso.
Ahora viene lo que daría respuesta a las dudas del principio.
Ahora va Mercedes (o Renault o Ferrari, respectivamente con sus equipos clientes y principal) y entrega esta primera versión a Lotus y ForceIndia.
Después, y fruto de los trabajos realizados en su factoría, ven que con una "pequeña" modificación (entendiendo por pequeña una modificación que no cambia la arquitectura básica del motor presentado a la FIA) son capaces de obtener un poco más de energía en las frenadas gracias al MGU-K (p.ej., aquí ya imaginación al poder), con lo cuál tienen más energía disponible, lo que al final se traduce en más potencia.
Esta 'evo' del motor, que no requiere de homologación porque no es un cambio sustancial del motor, es enviada a Williams.
Los alemanes siguen dándole al tarron y descubren que usando un nuevo lubricante, un nuevo software y lo que se os ocurra, ganan algunos cv más sin necesidad de modificar la arquitectura básica.
Y esta es la versión, la más optimizada en su rendimiento, la que se quedan ellos.
Lo mismo haría Ferrari y lo mismo Renault.
Eso sí, más allá de las versiones entregadas a los distintos clientes o equipo principal, hasta que no se homologue la PU de 2015 no se podría usar, y eso para ningún equipo.
Salvo, claro está y algo que sería lo más lógico, que por ejemplo Mercedes ya tenga la nueva versión del motor para 2015, motor que se puede presentar a homologación en cualquier momento, y este motor ya haya sido enviado a Lotus y ForceIndia (por seguir con el ejemplo).
A Williams se lo envía en 10 días, para antes de Jerez, con las mejoras 'b' que han hecho sobre el motor, y ellos siguen indagando a ver qué descubren.
Luego Mercedes tendría la oportunidad o no de empezar con el motor'14, mientras que Lotus y ForceIndia, y seguramente Williams empezarían ya con el motor'15, que sería homologado por la FIA.
Esa es mi teoría de cómo funciona la peli en este aspecto.
A ver si alguién aporta más cosas.
#orgulloALO
"Cuando era niño, soñaba con coches, con olor a gasolina, con viento en la cara, trofeos."
¤ Fernando Alonso ¤