05-01-2015, 19:31
Hola a todas y a todos!
Ya estoy por aquí, se acabaron las vacaciones
, vuelta al curro...a tener un pc delante y esas cosas 
Os he ido leyendo vía móvil, pero ahora ya me uno a la participación as usual.
Sobre los temas que habéis ido tratando.....en concreto la homologación de motores (y del motor Honda en concreto)...
Para mi se está generando un lio fruto de considerar que Honda es YA un motor de F1.
Y para mi no es así. Es un motor "en pruebas", igual que lo era el resto de motores en enero del pasado año 2014.
Honda tendrá que presentar su motor antes de cierta fecha (se habla del 28F) para ser homologado (aprobado) y poder correr en Australia. Entonces será considerado motorista de la F1 (a efectos prácticos, porque en sí la solicitud ya la habrá hecho tiempo atrás) y se ceñirá a las normas que atañen a los motores DURANTE este año 2015. El resto de equipos ya tiene un motor homologado, que es el que presentaron el año pasado en febrero, y se ceñirán a las normas que rigen su evolución DESDE 2014.
Antes de seguir, y para que nos enteremos todos un poco (sobre todo yo) y comprendamos esto un poco mejor, la normativa en lo referente a la modificación del motor de 2014 a 2015 dice algo así (de manera entendible) y corregidme si me equivoco o me dejo algo:
- El motor se divide en una serie de partes o componentes: por ejemplo, los pistones sería una de esas partes, el sistema de inyección, la lubricación, la bomba de aceite, etc.
Luego además hay algunas partes del coche que por ser grandes o complejas están compuestas a su vez de distintos elementos, como el MGU-H, el MGU-K, las válvulas, y cosas así.
- Como cada una de estas partes tiene una importancia distinta, se le asigna un valor según sean de importantes llamado 'PESO', que va desde 1 hasta 3. Esto es tan fácil como entender que tienen un precio de mejora, y que la moneda es el 'peso FIA' :p
- La suma de estos 'pesos' de todos los elementos es igual a 66.
Por ejemplo, la suma de los pesos de los 3 componentes modificables del MGU-H es de 5. Es decir, modificar las 3 partes del MGU-H "cuesta 5 pesos". Las baterías, por ejemplo, solo tienen 2 partes modificables, y cada una cuesta 2 pesos, luego si quieres tocar ambas partes de las baterías te va a costar 4 pesos.
Finalmente, no hay 66 partes en el motor, hay alrededor de 40 partes, pero su valor total en pesos es 66.
- En 2015, además, se han congelado partes del motor por valor de 5 pesos. Es decir, hay algunas partes del coche que juntas suman 5 pesos que aunque tengas 'dinero' no vas a poder tocar.
- Solo podrás tocar partes del coche por valor de 32 pesos.
Como el valor total es 66, la proporción que puedes tocar es 32/66=48,48%. De aquí sale el 48% que se comenta, pero para mí es más ilustrativo y claro hablar de "gastarte 32 pesos de 66" para no confundir partes del coche con 'valor de esas partes'.
- el 2016 solo podrás tocar partes por valor de 25 pesos, y el 2017 por valor de 20 pesos. Además se congelarán partes por valor de otros 10 pesos. Por muchas ganas de gastar que tengas, habrá más partes aún que no puedas 'comprar'.
Entonces quién cambia qué?
Tanto Mercedes, como Renault, como Ferrari, podrán modificar su motor en base a las normas que acabo de escribir.
No Honda, que no ha sido motorista en 2014, y que puede hacer con su motor lo que le de la real gana hasta la fecha de homologación. Honda si quiere puede poner el compresor cada día de la semana en un sitio distinto, pintar el turbo de color rosa con pegatinas de hello kitty, poner la bomba de la gasolina encima de una rueda, o lo que le de la gana. Ellos verán cómo hacen el motor y cómo lo diseñan.
Luego obviamente la FIA les tiene que homologar el motor, decir que 'es un motor válido'.
Pero el resto no. El resto sólo puede cambiar piezas por valor de 32 pesos.
Por qué el debate entonces?
Aparte de mezclar churras con merinas en lo que antes he escrito, pues porque se ha visto este campeonato que acaba de terminar que si la cagas en el motor adios muy buenas.
Y los motoristas han presionado a la FIA para cambiar esto, que básicamente dice que durante la temporada no se puede tocar nada, sino que hay que esperar a que acabe el año para poder tocar lo que deje la normativa (32 pesos de 66 este año, 25 el que viene).
Y por eso se han reunido varias veces (acordaos de las reuniones de Monti con Bernie ya por Bahrein del pasado año) para que se pueda tocar el motor también durante el año. En concreto se habló de tocar el motor en 2 ocasiones durante el campeonato. Ya se verá si se deja en 2 veces, en 1 o en ninguna.
Bueno, para no enrollarme más el resumen general vendría a ser este:
- Todos los equipos deberán homologar el motor el 28F para poder correr en Australia. Todos significa todos. Homologar el motor no es más que la FIA te dice que es legal, es decir, se ajusta a cómo tienen que ser los motores F1 híbridos de estos tiempos de dios.
- Honda hasta ese día puede hacer con su motor lo que le salga de las gónadas. Como si dos días antes decide cambiar el diseño de arriba a abajo. Ellos verán el engendro diabólico que presentan el 28F.
- El resto puede modificar sus motores en base a la normativa, es decir, cambiando partes por valor de 32 pesos. Nada más.
- Dependiendo del acuerdo al que llegue la FIA con los equipos (de ahí el grupo de presión que se ha creado entre los equipos y tal), durante la temporada se podría volver a meter mano a los motores en 1 o 2 ocasiones, y si no se llega a ningún acuerdo, en ninguna ocasión que es como está la normativa actual. Bernie quiere cambiar, por el espectáculo, Mercedes no, Ferrari y Renault si, la FIA no por los costes, etc. Ya veremos. Yo creo que se quedará en cambiar en 1 ocasión del año, quizá tras Barcelona.
- Como este acuerdo está en el aire, o al menos que sepamos, se desconoce si en estas ocasiones durante la temporada que se podría tocar el motor se haría en base a la normativa aplicable para 2015 (32 pesos), la de 2016 (25 pesos) o cualquier otra que considerasen para ni pasarse ni quedarse cortos. A saber.
- Si llegan a un acuerdo de tocar el motor durante la temporada, Honda por supuesto también podría hacerlo.
Y creo que no me dejo nada.
Ya estoy por aquí, se acabaron las vacaciones
, vuelta al curro...a tener un pc delante y esas cosas Os he ido leyendo vía móvil, pero ahora ya me uno a la participación as usual.
Sobre los temas que habéis ido tratando.....en concreto la homologación de motores (y del motor Honda en concreto)...
Para mi se está generando un lio fruto de considerar que Honda es YA un motor de F1.
Y para mi no es así. Es un motor "en pruebas", igual que lo era el resto de motores en enero del pasado año 2014.
Honda tendrá que presentar su motor antes de cierta fecha (se habla del 28F) para ser homologado (aprobado) y poder correr en Australia. Entonces será considerado motorista de la F1 (a efectos prácticos, porque en sí la solicitud ya la habrá hecho tiempo atrás) y se ceñirá a las normas que atañen a los motores DURANTE este año 2015. El resto de equipos ya tiene un motor homologado, que es el que presentaron el año pasado en febrero, y se ceñirán a las normas que rigen su evolución DESDE 2014.
Antes de seguir, y para que nos enteremos todos un poco (sobre todo yo) y comprendamos esto un poco mejor, la normativa en lo referente a la modificación del motor de 2014 a 2015 dice algo así (de manera entendible) y corregidme si me equivoco o me dejo algo:
- El motor se divide en una serie de partes o componentes: por ejemplo, los pistones sería una de esas partes, el sistema de inyección, la lubricación, la bomba de aceite, etc.
Luego además hay algunas partes del coche que por ser grandes o complejas están compuestas a su vez de distintos elementos, como el MGU-H, el MGU-K, las válvulas, y cosas así.
- Como cada una de estas partes tiene una importancia distinta, se le asigna un valor según sean de importantes llamado 'PESO', que va desde 1 hasta 3. Esto es tan fácil como entender que tienen un precio de mejora, y que la moneda es el 'peso FIA' :p
- La suma de estos 'pesos' de todos los elementos es igual a 66.
Por ejemplo, la suma de los pesos de los 3 componentes modificables del MGU-H es de 5. Es decir, modificar las 3 partes del MGU-H "cuesta 5 pesos". Las baterías, por ejemplo, solo tienen 2 partes modificables, y cada una cuesta 2 pesos, luego si quieres tocar ambas partes de las baterías te va a costar 4 pesos.
Finalmente, no hay 66 partes en el motor, hay alrededor de 40 partes, pero su valor total en pesos es 66.
- En 2015, además, se han congelado partes del motor por valor de 5 pesos. Es decir, hay algunas partes del coche que juntas suman 5 pesos que aunque tengas 'dinero' no vas a poder tocar.
- Solo podrás tocar partes del coche por valor de 32 pesos.
Como el valor total es 66, la proporción que puedes tocar es 32/66=48,48%. De aquí sale el 48% que se comenta, pero para mí es más ilustrativo y claro hablar de "gastarte 32 pesos de 66" para no confundir partes del coche con 'valor de esas partes'.
- el 2016 solo podrás tocar partes por valor de 25 pesos, y el 2017 por valor de 20 pesos. Además se congelarán partes por valor de otros 10 pesos. Por muchas ganas de gastar que tengas, habrá más partes aún que no puedas 'comprar'.
Entonces quién cambia qué?
Tanto Mercedes, como Renault, como Ferrari, podrán modificar su motor en base a las normas que acabo de escribir.
No Honda, que no ha sido motorista en 2014, y que puede hacer con su motor lo que le de la real gana hasta la fecha de homologación. Honda si quiere puede poner el compresor cada día de la semana en un sitio distinto, pintar el turbo de color rosa con pegatinas de hello kitty, poner la bomba de la gasolina encima de una rueda, o lo que le de la gana. Ellos verán cómo hacen el motor y cómo lo diseñan.
Luego obviamente la FIA les tiene que homologar el motor, decir que 'es un motor válido'.
Pero el resto no. El resto sólo puede cambiar piezas por valor de 32 pesos.
Por qué el debate entonces?
Aparte de mezclar churras con merinas en lo que antes he escrito, pues porque se ha visto este campeonato que acaba de terminar que si la cagas en el motor adios muy buenas.
Y los motoristas han presionado a la FIA para cambiar esto, que básicamente dice que durante la temporada no se puede tocar nada, sino que hay que esperar a que acabe el año para poder tocar lo que deje la normativa (32 pesos de 66 este año, 25 el que viene).
Y por eso se han reunido varias veces (acordaos de las reuniones de Monti con Bernie ya por Bahrein del pasado año) para que se pueda tocar el motor también durante el año. En concreto se habló de tocar el motor en 2 ocasiones durante el campeonato. Ya se verá si se deja en 2 veces, en 1 o en ninguna.
Bueno, para no enrollarme más el resumen general vendría a ser este:
- Todos los equipos deberán homologar el motor el 28F para poder correr en Australia. Todos significa todos. Homologar el motor no es más que la FIA te dice que es legal, es decir, se ajusta a cómo tienen que ser los motores F1 híbridos de estos tiempos de dios.
- Honda hasta ese día puede hacer con su motor lo que le salga de las gónadas. Como si dos días antes decide cambiar el diseño de arriba a abajo. Ellos verán el engendro diabólico que presentan el 28F.
- El resto puede modificar sus motores en base a la normativa, es decir, cambiando partes por valor de 32 pesos. Nada más.
- Dependiendo del acuerdo al que llegue la FIA con los equipos (de ahí el grupo de presión que se ha creado entre los equipos y tal), durante la temporada se podría volver a meter mano a los motores en 1 o 2 ocasiones, y si no se llega a ningún acuerdo, en ninguna ocasión que es como está la normativa actual. Bernie quiere cambiar, por el espectáculo, Mercedes no, Ferrari y Renault si, la FIA no por los costes, etc. Ya veremos. Yo creo que se quedará en cambiar en 1 ocasión del año, quizá tras Barcelona.
- Como este acuerdo está en el aire, o al menos que sepamos, se desconoce si en estas ocasiones durante la temporada que se podría tocar el motor se haría en base a la normativa aplicable para 2015 (32 pesos), la de 2016 (25 pesos) o cualquier otra que considerasen para ni pasarse ni quedarse cortos. A saber.
- Si llegan a un acuerdo de tocar el motor durante la temporada, Honda por supuesto también podría hacerlo.
Y creo que no me dejo nada.
#orgulloALO
"Cuando era niño, soñaba con coches, con olor a gasolina, con viento en la cara, trofeos."
¤ Fernando Alonso ¤