12-08-2013, 15:02
Gracias amanoth, iL Fenomeno y JACINT por valorar el análisis del reglamento 2014.
Para ser sincero, hay una incorreción que voy a editar. El número de marchas para 2014 es 8 y no 7. Así que el párrafo correspondiente debería decir que una octava corta en Mónaco, sería ridícula en Spa o Monza.
Sobre lo que dice JACINT de que Fernando no va a poder marcar tanta diferencia como para ganar porque estos coches son demasiado fáciles de conducir, es algo que no podemos saber, porque realmente existe la posibilidad de que Ferrari vuelva a hacer un petardo de coche en cuanto a chasis y aerodinámica, y todavía peor en cuanto a motor.
Lo que es un dato objetivo es que los motores van a generar y entregar la potencia un 50% más brusco que en 2013, y la aerodinámica se va reducir notablemente ( eliminación del efecto aerodinámico de los escapes, reducción del alerón delantero, eliminación del beam wing,.....) con lo que los coches van a ser más difíciles de conducir. Si Fernando le mete ahora a Massa 4-5 décimas en ritmo de carrera, en 2014 le meterá casi un segundo, como lo hacía en los peores momentos del F2012 (sobre todo en agua). Si Vettel casi pierde el mundial 2010 con un coche que a veces era un segundo más rápido en calificación, o en 2012, ahora necesitará un coche con mucha más diferencia técnica para poder hacer lo mismo. Para mi es una buena noticia, porque si bien Ferrari puede hacer un coche 1,5 segundos peor que Red-bull o Mercedes, también es más improbable.
El factor Alonso, que permitió luchar por los mundiales de 2010 y 2012, en 2014 será más importante. Que llegue o no, dependerá del trabajo de Byrne, Marmorini, Bigois, David Sánchez, Pat Fry, Tombazis, Hamashima, Jonathan Heal, Veloudis y lo que pueda aportar James Allison.
Pero hay que recordar que antes del "atraco" del cambio de Pirelli, el trabajo de los ingenieros de Maranello fue aceptable, y el coche ganó 2 carreras, quedó segundo en otra. Y los del proyecto 2013 son "los tontos" de los que hay en Maranello. Tanto Byrne, como Bigois, como Sánchez, como Allison a partir de ahora, están en el proyecto 2014. Lo razonable sería pensar que el coche de 2014 va a ser mejor y con más ideas novedosas que el de 2013.
Como ya he dicho, me preocupa que el motor Ferrari sea el supuestamente más barato, y las declaraciones de Marmorini sobre el consumo. Pero también tenemos que recordar que el motor Ferrari actual es el peor. Tiene menos potencia que el Mercedes, consume más que el Renault, y comparados con esos dos, su aportación via escapes a la tracción, es una *****. En el peor de los casos tendremos el peor motor, como ahora.
Veremos que pasa, de momento queda media temporada 2013, en la que seguir luchado por el mundial hasta que sea matemáticamente imposible, o ya esté en las vitrinas de Fernando.
Para ser sincero, hay una incorreción que voy a editar. El número de marchas para 2014 es 8 y no 7. Así que el párrafo correspondiente debería decir que una octava corta en Mónaco, sería ridícula en Spa o Monza.
Sobre lo que dice JACINT de que Fernando no va a poder marcar tanta diferencia como para ganar porque estos coches son demasiado fáciles de conducir, es algo que no podemos saber, porque realmente existe la posibilidad de que Ferrari vuelva a hacer un petardo de coche en cuanto a chasis y aerodinámica, y todavía peor en cuanto a motor.
Lo que es un dato objetivo es que los motores van a generar y entregar la potencia un 50% más brusco que en 2013, y la aerodinámica se va reducir notablemente ( eliminación del efecto aerodinámico de los escapes, reducción del alerón delantero, eliminación del beam wing,.....) con lo que los coches van a ser más difíciles de conducir. Si Fernando le mete ahora a Massa 4-5 décimas en ritmo de carrera, en 2014 le meterá casi un segundo, como lo hacía en los peores momentos del F2012 (sobre todo en agua). Si Vettel casi pierde el mundial 2010 con un coche que a veces era un segundo más rápido en calificación, o en 2012, ahora necesitará un coche con mucha más diferencia técnica para poder hacer lo mismo. Para mi es una buena noticia, porque si bien Ferrari puede hacer un coche 1,5 segundos peor que Red-bull o Mercedes, también es más improbable.
El factor Alonso, que permitió luchar por los mundiales de 2010 y 2012, en 2014 será más importante. Que llegue o no, dependerá del trabajo de Byrne, Marmorini, Bigois, David Sánchez, Pat Fry, Tombazis, Hamashima, Jonathan Heal, Veloudis y lo que pueda aportar James Allison.
Pero hay que recordar que antes del "atraco" del cambio de Pirelli, el trabajo de los ingenieros de Maranello fue aceptable, y el coche ganó 2 carreras, quedó segundo en otra. Y los del proyecto 2013 son "los tontos" de los que hay en Maranello. Tanto Byrne, como Bigois, como Sánchez, como Allison a partir de ahora, están en el proyecto 2014. Lo razonable sería pensar que el coche de 2014 va a ser mejor y con más ideas novedosas que el de 2013.
Como ya he dicho, me preocupa que el motor Ferrari sea el supuestamente más barato, y las declaraciones de Marmorini sobre el consumo. Pero también tenemos que recordar que el motor Ferrari actual es el peor. Tiene menos potencia que el Mercedes, consume más que el Renault, y comparados con esos dos, su aportación via escapes a la tracción, es una *****. En el peor de los casos tendremos el peor motor, como ahora.
Veremos que pasa, de momento queda media temporada 2013, en la que seguir luchado por el mundial hasta que sea matemáticamente imposible, o ya esté en las vitrinas de Fernando.
Todo al AMR24.