04-02-2011, 17:15
Me ha encantado el coche de Mclaren.
Evidentemente es un concepto diferente y arriesgado. Tiene cosas que dificilmente van a ser copiadas por los demás.
Recordemos que es un coche que equipa el motor que más tira de la F1, y con un KERS envidiable, con lo que cualquier ingeniero con dos dedos de frente iria a generar Dowforce porque de punta de velocidad llevan siendo los referentes entre los que luchan por el título varios años.
Y a eso han jugado. Esos pontones deberían canalizar mucho aire hacia la parte de atras (con pull-rod por cierto) y generar mucho agarre. De memoria no me acuerdo lo que pueden sobresalir las formas del chasis, pero pueden ser ilegales por excederlas. El F10 tenía algo así pero mucho menos extremo.
Lo que si creo es que Adrian Newey se habra echado las manos a la cabeza diciendo: "Por ahí no, hombre". El gurú de los diseños estilizados y recubriendo a duras penas la mecánica, no creo que vea con buenos ojos ese camino de diseño.
Sobre la comparación con Ferrari. El F150 es el coche que ves que tiene más partes "incongruentes". En este y en el RB7 ves el camino que han querido darle al aire. En el F150, todavía tenemos que ver cosas importantes. En esos cambiarán cosas, pero el F150 es un hibrido entre chasis 2011 y alerones 2010.
Y LQDA, la diferencia va a estar en los neumáticos, y por extensión en las suspensiones. Y creo que la verdadera revolución del F150 es tener una push-rod que deja casi tanto espacio al difusor como una pull-rod.
Pero, repito, es un coche digno de un histórico como Mclaren.
Evidentemente es un concepto diferente y arriesgado. Tiene cosas que dificilmente van a ser copiadas por los demás.
Recordemos que es un coche que equipa el motor que más tira de la F1, y con un KERS envidiable, con lo que cualquier ingeniero con dos dedos de frente iria a generar Dowforce porque de punta de velocidad llevan siendo los referentes entre los que luchan por el título varios años.
Y a eso han jugado. Esos pontones deberían canalizar mucho aire hacia la parte de atras (con pull-rod por cierto) y generar mucho agarre. De memoria no me acuerdo lo que pueden sobresalir las formas del chasis, pero pueden ser ilegales por excederlas. El F10 tenía algo así pero mucho menos extremo.
Lo que si creo es que Adrian Newey se habra echado las manos a la cabeza diciendo: "Por ahí no, hombre". El gurú de los diseños estilizados y recubriendo a duras penas la mecánica, no creo que vea con buenos ojos ese camino de diseño.
Sobre la comparación con Ferrari. El F150 es el coche que ves que tiene más partes "incongruentes". En este y en el RB7 ves el camino que han querido darle al aire. En el F150, todavía tenemos que ver cosas importantes. En esos cambiarán cosas, pero el F150 es un hibrido entre chasis 2011 y alerones 2010.
Y LQDA, la diferencia va a estar en los neumáticos, y por extensión en las suspensiones. Y creo que la verdadera revolución del F150 es tener una push-rod que deja casi tanto espacio al difusor como una pull-rod.
Pero, repito, es un coche digno de un histórico como Mclaren.
Todo al AMR24.