(27-04-2016, 18:29)FrankJJ escribió: Si Alonso tiene paciencia para esperar 2-3 años creo que está en el lugar adecuado. Sino, lo mejor es que deje McLaren y en caso de no tener opción mejor, también la F1. Hay grandes desafíos automovilisticos esperandole como el WEC o la IndyCar. Saludos.

(27-04-2016, 21:23)amanoth escribió:

(27-04-2016, 18:29)FrankJJ escribió: Si Alonso tiene paciencia para esperar 2-3 años creo que está en el lugar adecuado. Sino, lo mejor es que deje McLaren y en caso de no tener opción mejor, también la F1. Hay grandes desafíos automovilisticos esperandole como el WEC o la IndyCar. Saludos.

¿Qué si tiene paciencia? ¿Y tú te dices Alonsista?

Mira a ver dónde andaba en 2008 y 2009.

La respuesta está en la pregunta para que no te hagas un lío buscando en la Wikipedia.

(27-04-2016, 20:40)payoloco escribió:

(27-04-2016, 20:28)Josemurcia7 escribió: Dice Boullier que la próxima evo de la PU será una solución "mixta" (¿?) que debería permitirles alcanzar objetivos más ambiciosos en la segunda parte del campeonato.

AMuS dice que en Enero personal de Milton Keynes fue destinado a Sakura para empezar a preparar esta "evo". Debería estar lista como pronto para Canadá y como tarde para Silverstone.


Ale.

Vamos, que no todos los tokens van a ir para el ICE. Algo para fiabilidad.
Lo del coche de Button en Bahrein probablemente.

(27-04-2016, 22:44)cpp2808 escribió: Estas declaraciones de Boulier me han dejado frío o otra cosa:

http://www.laf1.es/noticias/boullier-aun-nos-queda-un-largo-camino-hasta-superar-mercedes-920016

Nos dice:
"En cuanto los rivales aumenten la potencia del motor, va a ser muy difícil para nosotros"
"En el arranque de la temporada en Australia, teníamos realmente menos caballos que el año pasado en Abu Dabi y los recuperamos en Baréin"
Osea en Australia llevaban menos caballos que en Barein el año pasado. Aún no me lo puedo creer.
La nueva evolución del motor para Canada o Gran Bretaña. Lo de más ambición no sé hasta donde se podrá luchar....
"Es una solución a la mitad que debería permitirnos tener más ambición en la segunda parte de la temporada"
" De cara al 2017, Honda habría ideado un nuevo modelo alternativo para intentar acercarse a Mercedes, aunque aún se desconoce si las expectativas de ambas partes serán suficientes para romper con la supremacía de la marca germana bajo la nueva reglamentación"
El nuevo modelo de Honda para 2017, aún no sabemos si se acercará a Mercedes, ya no superarle, nos conformamos con acercarnos.


No sé, lo de este año lo tenía claro, pero ya ni para 2017 lo tenemos claro.....

Lo dicho me han dejado muy frío, porque además lo ha dicho Bouiler, el más sensato de todos.... y por eso me ha dejado más frío todavía.

(27-04-2016, 21:47)FrankJJ escribió:

(27-04-2016, 21:23)amanoth escribió:

(27-04-2016, 18:29)FrankJJ escribió: Si Alonso tiene paciencia para esperar 2-3 años creo que está en el lugar adecuado. Sino, lo mejor es que deje McLaren y en caso de no tener opción mejor, también la F1. Hay grandes desafíos automovilisticos esperandole como el WEC o la IndyCar. Saludos.

¿Qué si tiene paciencia? ¿Y tú te dices Alonsista?

Mira a ver dónde andaba en 2008 y 2009.

La respuesta está en la pregunta para que no te hagas un lío buscando en la Wikipedia.

El mismo Alonso dijo hace unos meses que no cree que llegara a los 300 grandes premios. Pero bueno, tu a lo tuyo como siempre . Saludos.

(27-04-2016, 20:56)Madriles escribió:

(27-04-2016, 12:53)Deathzone escribió: un alerón delantero es mucho más que eso, pues se trata del pilar principal sobre el que se basa el equilibrio aerodinámico de todo monoplaza y, en especial, de un Fórmula 1. El flujo aerodinámico (el aire que fluye alrededor, por encima y por debajo del coche) es más efectivo cuanto menos turbulento y más laminar (ordenado, estratificado, suave) sea. Para que nos entendamos podemos imaginar un río. Si el lecho del mismo está plagado de rocas, sus aguas serán turbulentas

y el agua no discurrirá con uniformidad ni tranquilidad. En cambio, los ríos que no cuentan con rocas, tienen un cauce uniforme y tranquilo. Pues bien, a un coche le interesa que el aire que le llega sea lo más ‘tranquilo’ posible.

Deathzone, cuando se pone un artículo o porción del mismo, se debe indicar la fuente:
http://www.motor.es/formula-1/el-aleron-delantero-201521005.html

(27-04-2016, 23:58)Vicotrew escribió:

(27-04-2016, 20:56)Madriles escribió:

(27-04-2016, 12:53)Deathzone escribió: un alerón delantero es mucho más que eso, pues se trata del pilar principal sobre el que se basa el equilibrio aerodinámico de todo monoplaza y, en especial, de un Fórmula 1. El flujo aerodinámico (el aire que fluye alrededor, por encima y por debajo del coche) es más efectivo cuanto menos turbulento y más laminar (ordenado, estratificado, suave) sea. Para que nos entendamos podemos imaginar un río. Si el lecho del mismo está plagado de rocas, sus aguas serán turbulentas

y el agua no discurrirá con uniformidad ni tranquilidad. En cambio, los ríos que no cuentan con rocas, tienen un cauce uniforme y tranquilo. Pues bien, a un coche le interesa que el aire que le llega sea lo más ‘tranquilo’ posible.

Deathzone, cuando se pone un artículo o porción del mismo, se debe indicar la fuente:
http://www.motor.es/formula-1/el-aleron-delantero-201521005.html

A esto se le llama "Pillarte con el carrito del helao"