(27-04-2016, 12:44)rolux08 escribió:



en mi opinion, el mismo enfoque. Acercarte a la rueda delantera para crear una zona de baja presion  pero, en el mismo tiempo, alejarte tanto para dejar espacio al flujo que pasa por debajo del FW a subir por encima de la rueda.   
Ferrari llevan mas generadores de vórtices. 

Una pregunta ¿ El flujo dentro de un vortice ( o el que forma el vortice) genera mas velocidad que el aire de alrededor?. En el sentido de que si el vortice genera  mas velocidad baja la presión y aumenta, de este modo, el flujo.

(27-04-2016, 12:53)Josemurcia7 escribió: Button siguen diciendo que el coche es bastante bueno, que deben seguir trabajando en todas las áreas, no sólo la PU, y que están mejorando tal y como esperaban. También dice que al margen de Mercedes y Ferrari, no hay demasiados coches claramente más rápidos que ellos (RBR y poco más, luego llega la lucha apretada).

A ver qué tal se nos da Rusia, el consumo es muy importante y nos puede lastrar, las temperaturas venirnos bien, hay que fijarse en las presiones, en ver si los pilotos logran un buen set-up rápido, etc.

(27-04-2016, 12:53)Deathzone escribió: un alerón delantero es mucho más que eso, pues se trata del pilar principal sobre el que se basa el equilibrio aerodinámico de todo monoplaza y, en especial, de un Fórmula 1. El flujo aerodinámico (el aire que fluye alrededor, por encima y por debajo del coche) es más efectivo cuanto menos turbulento y más laminar (ordenado, estratificado, suave) sea. Para que nos entendamos podemos imaginar un río. Si el lecho del mismo está plagado de rocas, sus aguas serán turbulentas

y el agua no discurrirá con uniformidad ni tranquilidad. En cambio, los ríos que no cuentan con rocas, tienen un cauce uniforme y tranquilo. Pues bien, a un coche le interesa que el aire que le llega sea lo más ‘tranquilo’ posible.

(27-04-2016, 12:53)Deathzone escribió: un alerón delantero es mucho más que eso, pues se trata del pilar principal sobre el que se basa el equilibrio aerodinámico de todo monoplaza y, en especial, de un Fórmula 1. El flujo aerodinámico (el aire que fluye alrededor, por encima y por debajo del coche) es más efectivo cuanto menos turbulento y más laminar (ordenado, estratificado, suave) sea. Para que nos entendamos podemos imaginar un río. Si el lecho del mismo está plagado de rocas, sus aguas serán turbulentas

y el agua no discurrirá con uniformidad ni tranquilidad. En cambio, los ríos que no cuentan con rocas, tienen un cauce uniforme y tranquilo. Pues bien, a un coche le interesa que el aire que le llega sea lo más ‘tranquilo’ posible.

(27-04-2016, 17:10)Vicotrew escribió: FA ‏@joseluisf1  4 hHace 4 horas
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