Hilo OFICIAL TEMPORADA 2016 - Versión para impresión +- Safety Car (https://safety-car.es) +-- Foro: Formula 1 (https://safety-car.es/forum-1.html) +--- Foro: Foro general Safety-car.es (https://safety-car.es/forum-2.html) +--- Tema: Hilo OFICIAL TEMPORADA 2016 (/thread-6093.html) Páginas:
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RE: Hilo OFICIAL TEMPORADA 2016 - enrike hu fr - 04-05-2016 (04-05-2016, 21:42)picaso22 escribió:(04-05-2016, 21:33)Killerpaint escribió:(04-05-2016, 16:49)cpp2808 escribió: He puesto este post en el hilo del gran prmeio de rusia, pero esto igual nos viene bien para seguir con lo de Mercedes. 16 vueltas sin presino de agua ,, yo tampoco me lo creo ,, en fin,,,, estamos seguros de que necesitan agua ????? estos cabrrones de mercedes ,, jajajaja ,,que es lo que tienen , ?? y puede que esta ""averia" sea una pista de por donde van los aguilas ,, ,,los tecni'S safetys ,, es posible que el coche no rompa teniendo 0 como presion de agua ,,, ??? RE: Hilo OFICIAL TEMPORADA 2016 - Killerpaint - 04-05-2016 (04-05-2016, 21:42)picaso22 escribió:(04-05-2016, 21:33)Killerpaint escribió:(04-05-2016, 16:49)cpp2808 escribió: He puesto este post en el hilo del gran prmeio de rusia, pero esto igual nos viene bien para seguir con lo de Mercedes. Pero vamos, que lo que yo comento es a un nivel muy basico de mecanica pura y dura, solamente teniendo en cuenta o que sería el ICE. Si encima hay que sumar la refrigeración del resto fde elementos de la PU eso es barbacoa al de media vuelta o le ordenan parar ispo facto. RE: Hilo OFICIAL TEMPORADA 2016 - Unai - 04-05-2016 (04-05-2016, 17:18)pantheon10 escribió:(04-05-2016, 16:44)Unai escribió:(04-05-2016, 15:55)pantheon10 escribió:(03-05-2016, 23:53)cpp2808 escribió:(03-05-2016, 23:30)joaquinhrndz escribió: Artículo muy recomendable y objetivo; En los libres 2 no se saben las cargas de combustible de cada uno, y además, en las condiciones en las que estaba la pista, las manos de Alonso hacen mucho. Con lo cual no creo que esos libres por si solos sean suficientes para sacar conclusiones claras. Yo me fío mas de una sesión de qualy, sabiendo las condiciones de cada coche, y en seco que no influye tanto el piloto. Si fuese lo de las baterías que comentas, lo habríamos visto en mínimo alguno de los anteriores circuitos. Pero no, ha sido solo en este, y casualmente en el que más costaba meter temperatura a los neumáticos. De ahí la poca degradación. RE: Hilo OFICIAL TEMPORADA 2016 - Pablo - 04-05-2016 Gol de Verstapen (parece). RE: Hilo OFICIAL TEMPORADA 2016 - Unai - 04-05-2016 (04-05-2016, 17:33)cpp2808 escribió:(04-05-2016, 17:29)diablof1 escribió:(04-05-2016, 16:44)Unai escribió:Interesante Unai. Pensaba lo mismo mientras veía las vueltas de L3/Q de Alonso. No sé si era más estratégico que otra cosa pero esa fue la realidad, vuelta de salida de boxes + otra vuelta antes de apretar. Porque saliendo de boxes, las baterías deberían estar full..(04-05-2016, 15:55)pantheon10 escribió:(03-05-2016, 23:53)cpp2808 escribió: Por desgracia y sin entrar mucho en detalle a grandes rasgos de las opiniones propuestas en el mismo, no están lejos de la realidad donde nos encontramos. Eso si que podría suceder. Sin embargo, en todas las comparaciones que he hecho esta temporada, no he visto que destruyamos las gomas antes que el resto. Los únicos datos malos en degradación hasta ahora han sido los de Vandoorne en Bahrein, y Button en China. Lo de Vandoorne, comparándolo con Button en Bahrein, dejaba claro que era un problema del piloto y no del coche. Lo de Button en China, comparado con Grosjaen, fue una degradación similar. El problema fue meter unos XS en una pista muy agresiva y con una temperatura de pista tan alta. RE: Hilo OFICIAL TEMPORADA 2016 - Unai - 04-05-2016 (04-05-2016, 18:34)payoloco escribió:(04-05-2016, 16:44)Unai escribió:Para intentar arrojar luz sobre esto, recuerdo que en China se usaron los super blandos, los compuestos más fáciles de calentar porque requieren de una menor temperatura para llegar a su rango óptimo, pero aún así en McLaren estaban preocupados porque daban temperaturas algo más bajas de lo normal y quizá no los mantenían en temperatura todo el rato (vuelta).(04-05-2016, 15:55)pantheon10 escribió:(03-05-2016, 23:53)cpp2808 escribió:(03-05-2016, 23:30)joaquinhrndz escribió: Artículo muy recomendable y objetivo; Gran post Payo RE: Hilo OFICIAL TEMPORADA 2016 - BELAY - 04-05-2016 En varias ocasiones Pedro de la Rosa comentó que cuanto mas carga aerodinamica pones, mejor tratas las gomas ya que deslizas menos y no las sobrecalientas. El problema en el Mclaren es que cuanto mas carga aerea pongas mas penalizas el consumo y velocidad punta.. La cuestión es encontrar un equilibrio con el que no pierdas demasiado tiempo. RE: Hilo OFICIAL TEMPORADA 2016 - Unai - 04-05-2016 Respecto a lo del Hamilton, analizando los tiempos es cierto que algo pasó sobre la vuelta 38. Durante las 19 primeras vueltas de su último stint, Hamilton rueda en un tiempo neto de 98,803 por vuelta. A partir de esa vuelta 38, las siguientes 14 vueltas, Hamilton rueda en un tiempo neto de 100,333 por vuelta. ( las 2 últimas vueltas de Hamilton ni las cuento al ir mucho más lento todavía ) Desde que le avisaron del "problema" , Hamilton rueda 1,5 segundos más lento de media. No se si fue realmente un problema que tuvo Hamilton, o si quizás se trataba de ordenes de equipo encubiertas. La verdad que el "problema" coincide con la mejor vuelta de Rosberg en toda la carrera ( Vuelta 37. Si no fue VR de carrera es por las cargas de combustible. Pero en tiempo neto fue 6 décimas mejor que su VR en la vuelta 52 ) Y si analizamos los tiempos de Rosberg en ese segundo stint, aún hay más lugar a la duda. Durante las 18 primeras vueltas de su último stint, Rosberg rueda en un tiempo neto de 98,790 por vuelta ( descontadas las 5 vueltas en las que Rosberg tiene que doblar pilotos ) A partir de la vuelta 41, Rosberg baja su ritmo durante 9 vueltas, hasta que se pone a buscar la VR de carrera para hacer su Grand Chelem. La media de esas 9 vueltas es de 100,139. O sea, 3 vueltas después del problema de Hamilton, Rosberg baja su ritmo 1,350 segundos. Desde luego que ahí si estaba en ese modo seguro. Pero en las ultimas vueltas se ve claramente como sale de ese modo seguro. hasta conseguir ese 98,652 neto, que se convirtió en su VR. RE: Hilo OFICIAL TEMPORADA 2016 - NachoBcn - 04-05-2016 (04-05-2016, 21:42)picaso22 escribió:Os traduzco las palabras de Toto:(04-05-2016, 21:33)Killerpaint escribió:(04-05-2016, 16:49)cpp2808 escribió: He puesto este post en el hilo del gran prmeio de rusia, pero esto igual nos viene bien para seguir con lo de Mercedes. Teníamos preparada otra martingala para lewis en el caso que amenazara a Rogsberg....pero al final no hizo falta..." Enviado desde mi SM-G920F mediante Tapatalk RE: Hilo OFICIAL TEMPORADA 2016 - NachoBcn - 04-05-2016 (04-05-2016, 22:46)Unai escribió:Claro pero esque los neumaticos los habian elegido 2 meses antes y quizas el finde semana les obligo a ello.(04-05-2016, 17:33)cpp2808 escribió:(04-05-2016, 17:29)diablof1 escribió:(04-05-2016, 16:44)Unai escribió:Interesante Unai. Pensaba lo mismo mientras veía las vueltas de L3/Q de Alonso. No sé si era más estratégico que otra cosa pero esa fue la realidad, vuelta de salida de boxes + otra vuelta antes de apretar. Porque saliendo de boxes, las baterías deberían estar full..(04-05-2016, 15:55)pantheon10 escribió: Para mi el detalle mas importante es que Mclaren calienta excesivamente las gomas debido a software aun no perfeccionado, sin embargo en España las ruedas serán mas duras y por lo tanto nos van a beneficiar porque vamos a tener buen ritmo desde el principio, junto a la mejora aero. Enviado desde mi SM-G920F mediante Tapatalk |