17. GP DE JAPON 2023 - Versión para impresión +- Safety Car (https://safety-car.es) +-- Foro: Formula 1 (https://safety-car.es/forum-1.html) +--- Foro: Foro de Noticias (https://safety-car.es/forum-16.html) +---- Foro: Los Previos y Directos (https://safety-car.es/forum-18.html) +---- Tema: 17. GP DE JAPON 2023 (/thread-7480.html) |
RE: 17. GP DE JAPON 2023 - German Sanchez - 26-09-2023 Formula Data Analysis @FDataAnalysis Tyre Wear per Team and Compound ⚪️Hards: RB>McL>Ferrari=Mercedes>Aston ?Mediums: RB>McL>Ferrari=Mercedes>>Aston ?RB was unmatched on any compound ?Mercedes could manage the Medium tyres very well, even though their outright pace was not exceptional #F1 #JapaneseGP #Suzuka Descorazonador RE: 17. GP DE JAPON 2023 - Faster-F1 - 26-09-2023 (24-09-2023, 06:47)Faster-F1 escribió:(23-09-2023, 20:09)EduxTM escribió: Yo tengo una teoría que seguramente sea una idiotez como un piano, pero ahí va: RE: 17. GP DE JAPON 2023 - ethernet - 26-09-2023 (26-09-2023, 09:03)German Sanchez escribió: Formula Data AnalysisPero era previsible. A principio de temporada teníamos buena degradación térmica. Al hacer los compuestos más rígidos, no los calentamos bien y vamos peor en calificación y en carrera al no entrar en temperatura y no generar carga suficiente, deslizan y los vas deteriorando. Y no puedes forzarlos mucho o empiezas con graining. El coche funcionaba a principios porque con los alerones flexibles podían poner mucha carga sin ser ultra lentos. Ahora ponen menos ala para no ser tortugas pero pierden carga, van peor en todas las curvas y encima deslizan y deterioran los neumáticos. Y al no llevar esa pared flexible de FW , ya no entramos en curva lenta mejor que todos incluido RB. Y al no llevar esa pared flexible de FW, no pueden poner carga atrás porque el coche subviraria, con lo cual los neumáticos traseros deslizan y se degradan. Por eso el único sitio donde pueden ir "bien" es en donde haya que poner carga máxima. A menos carga aero que requiera el circuito, más pena daremos. RE: 17. GP DE JAPON 2023 - German Sanchez - 26-09-2023 (26-09-2023, 10:33)ethernet escribió:(26-09-2023, 09:03)German Sanchez escribió: Formula Data AnalysisPero era previsible. Pero todavía habrá algún iluminado que diga que el cambio de neumáticos a mitad de temporada no ha alterado el resultado del campeonato. RE: 17. GP DE JAPON 2023 - EduxTM - 26-09-2023 Todo el mundo sabe que eso no ocurre nunca, los cambios de neumáticos así a mitad de temporada marca de la casa, son inocuos y nunca benefician a nadie en McParticular . RE: 17. GP DE JAPON 2023 - Faster-F1 - 26-09-2023 El coche no mejora desde hace varios Gps, le pongan el traje que quieran, nada, vamos patrás. Porque las demás escuderias si mejoran........menos Red Bull que también parece que va patrás por momentos. Qué coincidencia.... Pero claro, al ser RB cuadra más que estan desarrollando el coche del año que viene. Me quedo con las declaraciones de Fallows, llevan con el AM24 desde mayo, antes del cambio tradicional de neumáticos para que el AM23 analice y envie datos de la transición a la fábrica. Fallows no es un becario. RE: 17. GP DE JAPON 2023 - Faster-F1 - 26-09-2023 RE: 17. GP DE JAPON 2023 - taik - 26-09-2023 (26-09-2023, 19:46)Faster-F1 escribió: es bastante interesante porque tendemos a olvidar lo que se decia para agarrar nuevas teorias. con lo complejo que es el RB casi todos los equipos van a tener que rediseñar varias zonas para 2024, y eso que con lo que tienen han dado pasos de gigantes. RE: 17. GP DE JAPON 2023 - Enrike red - 27-09-2023 (25-09-2023, 21:39)taik escribió:(25-09-2023, 20:56)cars.ONE escribió: Pensando un poco en esto, al final se busca que entrando en curva tu fondo plano siga igual que en recta sin una rotacion transversal, para llamarla de alguna manera. Quedarse paralelo con el suelo todo el tiempo. Si hay una rotacion, una parte sube ( parte interior de la curva) y, quizas, los vortices generados no logran aislar igual ... lo que produce una perdida de downforce. el W14 en Singapur ,, ,, RE: 17. GP DE JAPON 2023 - cars.ONE - 27-09-2023 (27-09-2023, 08:45)Enrike red escribió:Buenas fotos, falta el plank en la foto de arriba. Diria que RB18 tenia las faldas escalonadas, creando 2 vortices distintos, uno debajo, otro al margen, para aislar el fondo plano. W14 ya no, las faldas acaban todas en el lateral del fondo plano(25-09-2023, 21:39)taik escribió: lo dificil es hacerlo sin entrenamientos privados. No debe de ser facil cuando los suelos del resto apenas estan empezando a adoptar ideas de RB. Interesante, zona central no se limita solo al plank, se ancha en el medio. ¿Es la mejor solucion/estan obligados por reglamento/soluciones técnicas? Diria que se usa mas flujo para los vortices que para el fondo plano, y su geometria no seria la parte mas complicada sino los vortices. Otro detalle, la dentadura empieza donde acaban las faldidas. ¿algo con los vortices? |